アルファロメオ A15

Alfa Romeo A15 / A19 / A38 / F20 は、 1967 年から 1974 年にかけて Alfa Romeo が製造した、現在は製造中止となっているユーティリティ トラックまたは大型トラックのシリーズです。

これらのモデルは、1967 年に締結されたアルファ ロメオとサヴィエム(ルノーグループの一員)のコラボレーションから生まれました。このコラボレーションは、ルノーとアルファ ロメオがイタリアでR4とドーフィンを生産していたときに始まりました。

この契約に基づいて生産されたトラックは、サヴィエム SG2 (A15/A19) およびSG4 (A38) モデルに類似していました。^{[1] 1974 年までに、ナポリ近郊の}ポミリアーノ ダルコ工場で約 3,500 台の A15、A38、A19、F20 が生産されました。アルファ ロメオのトラックとバンの命名は、顧客が選択した生産オプションを反映していました。これは、文字の後に 2 桁の数字が続くもので、A は「Autocarro」(トラック)、F は「Furgone」(バン) で、それに積載量を示す数字 (イタリアでは通常の慣習に従い、キンタルで表されます) が続きます。

すべてのモデルには、アルファロメオ-サヴィエムタイプ559ディーゼルエンジンのみが装備されており、MANライセンスの直接噴射で3,017cc（184.1立方インチ）で72馬力（54kW）を出力します。サヴィエムはこのエンジンを望まず、独自のディーゼルエンジンを搭載することを主張しましたが、その出力はわずか65馬力（48kW）で、競合するイタリア車と比較して不十分なレベルであると見なされました。このエンジンはその後、1967年からフランスモデルに搭載されました。

A15 モデルは最大積載量が 3.5 トンで、3,017 cc (184 cu in)、3,200 rpm で 72 hp (54 kW) の 4 気筒ディーゼルエンジンを搭載していました。発売から 4 年後、排気量は 3,319 cc (203 cu in) に更新され、車両の最高速度は 92 km/h (57 mph) になりました。A15 の最大積載量は 1,470 kg (3,241 lb) でした。

A19 モデルは最大積載量が 3.9 トンで、3,017 cc (184 cu in)、3200 rpm で 72 hp (54 kW) の 4 気筒ディーゼル エンジンを搭載していました。発売から 4 年後、排気量は 3,319 cc に更新されました。これにより、車両の最高速度は 92 km/h (57 mph) になりました。A19 の最大積載量は 1,870 kg (4,123 lb) でした。

6.3トンの満載重量のA38には、異なるステップが特徴の複数のシャーシ（シールド付きオートテライオやバスシャーシなど）が用意されていた。また、全輪駆動モデルも用意されていた。A39には、3,017cc（184立方インチ）、77馬力（57kW）の4気筒ディーゼルエンジンが搭載されており、最高速度79km/h（49mph）に達することができた。発売から4年後、シリンダーは3,319cc（202.5立方インチ）に引き上げられた。標準のトラックバージョンでは、積載量は3,770kg（8,311ポンド）だった。 A38には、基本的なA38、ホイールベース2,660 mm (104.7インチ)のA38/L1、およびホイールベース3,640 mm (143.3インチ)のA38/L2のいくつかのバリエーションがありました。

1970年に丸型ヘッドライトが楕円形ヘッドライトに変更され、同時にアルファロメオA38は上級モデルのA38nとなりました。

四輪駆動バージョンは、マン・メカニカ社との共同開発でアルファロメオA19をベースに開発され、フランスのシンパーTP3（別名サヴィエムTP3）が行った改造とほぼ同じである。^[2]

アルファ ロメオ F20 は、1967 年のトリノでプロトタイプとして発表され、1969 年から生産されました。これは、1967 年に締結されたアルファ ロメオとサヴィエムの協力契約から生まれました。

F20 は満載で 4.3 トン、4 気筒ディーゼル エンジンは 3,017 cc (184 cu in)、3200 rpm で 72 hp (54 kW) でした。その後、排気量は 3,319 cc (202.5 cu in) に引き上げられました。F20 の積載量は 2,000 kg (4,409 lb) でした。F20 は、スライド式サイド ドア付きのパネル バン、両側にサイド ドア付きのもの、そしてサイド ドアのない最終バージョンとして提供されました。シャーシのみのバージョンも、コーチビルダーに提供され、さらにカスタマイズされました。

アルファロメオ・サヴィエムの生産は1974年に終了し、アルファロメオのバンAR40とAR80は1978年にイヴェコ デイリーに改名されるまで生産されませんでした。これは2度目の商業的失敗でした。これらの車両は、イタリアの地形に対して出力不足のエンジンを搭載し、積載量が少なすぎたため、売れ行きが悪かったです。関税をはるかに上回る高額なロイヤルティ価格も要因でした。アルファロメオはこの協力関係を断念し、産業用車両部門でフィアット ヴェイコリ インダストリアルと力を合わせました。ルノー・サヴィエムは合理的に反応し、このフランスのグループはフィアットとアルファロメオに技術協力を求め、1974年9月13日に合弁会社 ( Sofim - Société Franco Italienne de Moteurs ) を設立する契約を結びました。この合弁会社の目的は、高速で強力な新気筒エンジンを設計および製造することでした。新しい工場はイタリア南部のフォッジャ市に建設されました。各メーカーは資本の 33.33% を出資しました。1977 年にリリースされた最初のエンジンは、工場に素晴らしい評判をもたらしました。このエンジンは Sofim 8140 と名付けられ、排気量 2,445 cc (149.2 cu in)、出力 72  PS (71  hp ) で、3 つのブランドの多くの車両、乗用車、ユーティリティに使用されました。