ブリストル ペガサス

ペガサス
ブルックランズ博物館に展示されている保存されたブリストル ペガサス。赤い丸は排気マニホールドを取り付ける 際に取り外される一時的なブランキング プレートです。
タイプ	ピストン 航空エンジン
メーカー	ブリストル・エアロプレーン・カンパニー
最初の実行	1932年頃
主な用途	フェアリーソードフィッシュ ショートサンダーランド ヴィッカース ウェリントン ハンドレページ ハンプデン
建造数	約32,000
開発元	ブリストル ジュピター
に発展した	ブリストル ドラコ ブリストル フェニックス

ブリストルペガサスは、イギリスの 9 気筒、単列、空冷式星型 航空エンジンです。ブリストル飛行機会社のロイ フェデンによって設計され、1930 年代から 1940 年代にかけて民間航空機と軍用航空機の両方に動力として使用されました。初期のマーキュリーエンジンとジュピターエンジンから開発された後期の派生型は、ギア付きスーパーチャージャーを使用することで、 1,750立方インチ(28 L) の容量から 1,000 馬力 (750 キロワット) を出力できました。

ペガサスのさらなる開発により、燃料噴射式の ブリストル ドラコとディーゼル式の ブリストル フェニックスが開発されましたが、どちらのタイプも少数生産されました。対照的に、生産終了までに 30,000 台を超えるペガサス エンジンが製造されました。航空機への応用は、単発複葉機から4 発のショート サンドリンガムおよびサンダーランド 飛行艇まで多岐にわたります。ペガサスを使用した航空機によって、高度と距離の記録がいくつか樹立されました。

ブリストル・シドレー社は、何年も後にホーカー・シドレー・ハリアーに使用されたターボファンエンジンにこの名称を再利用し、ロールス・ロイス社がその会社を買収した際にロールス・ロイス・ペガサスとして知られるようになった。2010年時点でブリストル・ペガサスエンジン2基は飛行可能な状態を保っており、イギリス海軍ヒストリック・フライト（2019年3月にネイビー・ウィングスに改称）が運用するフェアリー・ソードフィッシュ航空機に搭載されている。他のエンジンも航空博物館に保存され、一般公開されている。

ペガサスは、ブリストル航空機会社の大成功を収めたブリストル ジュピターの後継機として、ロイ フェデン卿によって、マーキュリーの開発で学んだ教訓を生かして設計されました。容量 (25 L) はジュピターより約 15% 小さいものの、マーキュリーは過給による「充填」の向上と、動作RPM を上げるためのさまざまな変更を組み合わせることで、ジュピターとほぼ同等のパワーを生み出しました。ピストン エンジンのパワーは、シリンダーあたりの充填量と 1 秒あたりのサイクル数を掛けて計算できます。マーキュリーは両方を改善し、一定のサイズでより多くのパワーを生み出しました。主な利点は、容積効率の向上により、パワー対重量比が大幅に改善されたことです。^[1]

ペガサスはジュピターと同じサイズ、排気量、一般的なスチール/アルミニウム構造であったが、さまざまな改良により、離陸時の最大エンジン回転数を1,950 rpmから2,600 rpmに上げることができていた。これにより、ジュピターの580 hp (430 kW) から、最初のペガサス IIの635 hp (474 kW)、最初の量産モデルペガサス IIIの690 hp (510 kW) 、そして最終的には2速スーパーチャージャー(ペガサス XVIIIで導入) と100オクタン燃料のおかげで後期モデルのペガサス XXIIの1,010 hp (750 kW) へと、性能が大幅に向上した。これにより、「1馬力あたり1ポンド」という主張が生まれた。

ペガサスを使用した有名な機体としては、フェアリー ソードフィッシュ、ヴィッカースウェリントン、ショート サンダーランドなどがある。また、アンボ 41、ブリストル ボンベイ、サロ ロンドン、ショート エンパイア、ヴィッカース ウェルズリー、ウェストランド ウォレスにも使用された。以前のジュピターと同様に、ペガサスもポーランドのPZL社によってライセンス供与された。PZL.23カラスおよびPZL.37 ウオシュ爆撃機に使用された。

イタリアではアルファロメオ・アビオ社がライセンス生産でジュピター（126-RC35）とペガサスを製造し、ペガサスをベースにしたエンジンはアルファロメオ126-RC34、民間用バージョンは126-RC10と命名された。^[2]チェコスロバキア ではウォルター・エンジン社が製造し、ペガとして知られていた。^[3]

ペガサスエンジンは約32,000台製造された。^[1]ペガサスはブリストルタイプ138で1932年、1936年、1937年の3度の高度記録を樹立した。ウェストランドウォレスでエベレスト上空を初飛行した際に使用され、1938年にはヴィッカースウェルズリーで世界最長距離記録を樹立した。^[4]

ペガサスは、バルブが故障しやすいという点を除けば、運用上は概ね信頼性があった。バルブはロッカーボックスで操作され、シリンダーヘッド上部のオイルパッドで潤滑されていた。暑い気候では潤滑が悪化し、バルブが固まる可能性があった。また、エンジンに問題が生じてパイロットがエンジンを停止した場合、プロペラを「フェザー」することができず、回転し続け、抵抗を生み出し、オイルポンプによって潤滑されていないエンジンを回転させ続けることになる。^[5]

ペガサスは多くの派生型が生産され、初期のプロトタイプエンジンは過給機なしでしたが、大多数は単速または二速のギア付き過給機を使用していました。派生型の違いには、圧縮比、プロペラ減速比、付属品などがありました。

注: ^[6]

ブリストル ペガサス エンジンは、ロンドンの王立空軍博物館とダックスフォード帝国戦争博物館で航空機に取り付けられた状態で見ることができます。海底から引き上げられた修復されていないペガサスは、ケンブル空港からフィルトンへの移動中は閉鎖されているブリストル エアロ コレクションで管理されています。

ウェイブリッジのブルックランズ博物館にもエンジンが展示されています。

2010年10月現在、2基のブリストル ペガサス エンジンがイギリス国内で飛行可能な状態を保っており、イギリス海軍歴史飛行隊が運用する2機のフェアリー ソードフィッシュ航空機に動力を与えている。^[8]

ラムズデンのデータ 。^[9]

• タイプ: 9気筒、単列、過給、空冷星型エンジン
• ボア： 5.75インチ（146 mm）
• ストローク： 7.5インチ（190 mm）
• 排気量: 1,753 立方インチ (28.7 L)
• 長さ: 61インチ (1,500 mm)
• 直径: 55.3 インチ (1,400 mm)
• 乾燥重量: 1,111 ポンド (504 kg)

• バルブトレイン：シリンダーあたり4つのプッシュロッド作動バルブ（2つの吸気バルブと2つのナトリウム充填排気バルブ）
• スーパーチャージャー： 2速遠心式スーパーチャージャー
• 燃料システム: クローデル・ホブソンAVT 95-MB ^[10] キャブレター
• 燃料タイプ: 87オクタン ガソリン
• オイルシステム: ドライサンプと1つのコンビネーション圧力/掃気ポンプ
• 冷却システム:空冷
• 減速ギア： ファルマン 遊星歯車、0.5:1
• プロペラ: 可変ピッチのロートル3枚羽根

• 出力:
  
• 海面離陸時、2,475 rpmで965 hp (720 kW)
• 8,500フィート（2,600メートル）で2,250rpmで835馬力（623kW）、最大連続上昇出力
• 高度 13,000 フィート (4,000 メートル) で 2,600 rpm で 965 hp (720 kW)、最大出力 (緊急戦闘 - 5 分間のみ)
• 比出力: 0.55 hp/in³ (25 kW/L)
• 圧縮比: 6.25:1
• 燃料消費量: 0.52 lb/(hp·h) (319 g/(kW·h))
• オイル消費量: 0.28 オンス/(hp·h) (11 g/(kW·h))
• パワーウェイトレシオ: 0.86 hp/lb (1.42 kW/kg)

関連開発

• ブリストル ジュピター
• ブリストル・マーキュリー
• ブリストル フェニックス
• アルファロメオ 125

同等のエンジン

• プラット・アンド・ホイットニー R-1690
• ライト R-1820

関連リスト

• 航空機エンジンの一覧

• バーンズ、CH（1970）。『1910年以降のブリストル航空機』ロンドン：パトナム出版。ISBN 0-370-00015-3。
• ブリッジマン、L編（1998年）。ジェーンの第二次世界大戦の戦闘機。クレセント。ISBN 0-517-67964-7。
• ガンストン、ビル。世界航空エンジン百科事典：先駆者から現代まで。第 5 版、ストラウド、イギリス：サットン、2006 年。ISBN 0-7509-4479 -X 
• ガンストン、ビル。ピストン航空エンジンの開発。ケンブリッジ、イギリス。パトリック・スティーブンス、2006年。ISBN 0-7509-4478-1 
• ラムズデン、アレック (2003)。『英国のピストンエンジンとその航空機』マールボロ、ウィルトシャー：エアライフ出版。ISBN 1-85310-294-6。
• ホワイト、グラハム。『第二次世界大戦の連合軍航空機ピストンエンジン：第二次世界大戦中にイギリスとアメリカが製造した最前線の航空機ピストンエンジンの歴史と開発』。ペンシルベニア州ウォーレンデール：SAEインターナショナル、1995年。ISBN 1-56091-655-9 

ウィキメディア・コモンズには、ブリストル・ペガサスに関連するメディアがあります。

• ブリストル エアロ コレクションのブリストル ペガサス
• ブリストル ペガサスの高度記録への使用 - 飛行、1932 年
• 「品種の改良」1936年のフライト誌のペガサスとマーキュリーに関する記事