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アントニオ・アスカリ | |
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 1925年、アルファ ロメオ P2に乗るアントニオ | |
| 生まれる | 1888年9月15日 |
| 死亡 | 1925年7月26日（36歳） |
| 職業 | レーシングドライバー |
| 子供たち | アルベルト・アスカリ |
アントニオ・アスカリ（1888年9月15日 - 1925年7月26日）は、イタリアグランプリのモーターレースのチャンピオンでした。 1925年のフランスグランプリで早すぎる死を迎えるまでに、4回のグランプリ優勝を果たしました。彼は、2度の世界チャンピオン、アルベルト・アスカリの父親です。
若いころ
アスカリは、イタリアのヴェネト州マントヴァ近郊のボンフェラーロ・ディ・ソルガで小麦販売業者の息子として生まれた。 [1]学校を早期に退学し、しばらく鍛冶屋で働いた。[1]家族とともにミラノに移り住んだ後、自動車メーカーのディ・ヴェッキで整備士として働き、 1911年にモデナで開催されたツーリングカーイベントで初めて車を運転した。 [2]第一次世界大戦中は航空機の整備に従事した。[2]戦争が終わると、ミラノにアルファロメオのディーラーを設立した。 [1]
キャリア
彼は1919年にトップレベルで自動車レースに参戦し始めた。その年、フィアットがパルマ〜ポッジョ・ディ・ベルチェート・ヒルクライムから撤退すると、彼は同社の車であるフィアット・グランプリ4500を購入し、この大会（エンツォ・フェラーリのデビューレースでもあった）に出場して優勝した。[1] [2]続いてコンスマ・ヒルクライムでも優勝した。[3]彼は同じ車で1919年のタルガ・フローリオにも出場し、コースから滑り落ちて深い渓谷に落ちるまでは好成績を収めていたが、上司が彼の才能に目を付け、アルファロメオ・チームに引き抜いた。[4]同社は彼にロンバルディア州全体の営業権も与えた。 彼は販売だけでなく開発にも携わり、アルファロメオ ES スポーツの生産にも関わった。[4]彼は1920年と1921年のタルガ・フローリオでアルファロメオからレースに出場したが、大きな成功はなかったが、1922年には4位に入った。[5] 1923年のレースでは、ゴール手前で車が故障するまでトップを走っていた。彼は再び車を動かしたが、チームメイトのウーゴ・シヴォッチに追い抜かれて優勝し、アスカリは2位に入った。[4] 1か月後、クレモナ・サーキットで、彼はアルファロメオRL TFを運転して、自身初のグランプリ優勝を果たした。[4]彼は1923年のイタリアグランプリに出場し、新しいP1カーを運転することになっていたが、シヴォッチが練習中に死亡したため、チームはレースから撤退した。[3]
1924年、アスカリはヴィットリオ・ヤーノが設計した新しいP2の最初のレースで、クレモナで再び優勝した。[3] 1924年のタルガ・フローリオでは、勝利まであと数百ヤードというところで車が故障し、再び挫折を味わった。アスカリ、彼のメカニックであるジュリオ・ランポーニ、そして何人かの観客が車をゴールライン上に押し出したが、外部からの援助を受けたため失格となった。[4]彼はフランスグランプリでも同様の運命をたどり、その後モンツァに進み、イタリアグランプリで優勝し、レースを最初から最後までリードした。[3]
1925年、AIACRは世界マニュファクチャラー選手権を導入した。アルファロメオは最初のレースであるインディアナポリス500には出場せず、代わりにスパ・フランコルシャンで開催されるベルギーグランプリに出場した。[6] 4チームから12人のドライバーがレースにエントリーしたが、実際に現れたのはアルファロメオとドラージュの2チームから7人だけだった。レースの半分が経過するまでに7人のうち4人がリタイアし、レースの3分の2が経過した時点で残ったのはアスカリとチームメイトのジュゼッペ・カンパリだけだった。アスカリは21分58秒差でレースに勝利し、カンパリはレースを完走するためにサーキットを2周しなければならなかった。[6]
死と遺産
1925年7月26日、アスカリはパリ南部のモンレリー・サーキットで開催されたフランスグランプリに出場した。レースをリードしていたアスカリは、23周目に左コーナーで方向転換し、木製の柵に引っかかって車が横転した。片足は切断寸前で、頭部を含む複数の傷から激しく出血していたが、医療援助はなかなか届かず、アスカリは病院へ向かう途中の救急車の中で死亡した。[7]享年36歳。アルファは他の車をレースから撤退させ、レース優勝者のロバート・ベノワとアルベール・ディーヴォが事故現場に向かい、優勝者の花輪を捧げた。[8]
アスカリの死はフランスとイタリアの両方で悲しみの渦を巻き起こした。彼の遺体はモンレリで公開され、地元の人々がその前を通り過ぎた。列車でミラノまで運ばれる間、彼の棺を乗せた車両に停車するたびに花が捧げられた。ミラノでは、棺はアルファロメオの建物に展示され、大勢の人々がそこを通り過ぎた。彼が埋葬された記念墓地までの葬列の沿道には何千人もの人々が並んだ。[7]
アントニオの死の当時7歳だったアスカリの息子アルベルトもレーシングドライバーとなり、1952年から1953年にかけて2度F1チャンピオンに輝いた。彼もまた36歳で、その月の26日に運転中に亡くなった。[9]
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1922 年のタルガ フローリオでのアルファ ロメオ 20-30 ES のアスカリ -
1924年クレモナにて -
1925年のベルギーGP
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参考文献
- ^ abcd ニューマン、ロバート (2014)。モーターレーシングのヒーロー：100人の偉人の物語。Veloce Publishing Ltd. p. 36。ISBN 9781845847487. 2021年6月1日閲覧。
- ^ abc 「アントニオ・アスカリ」。グランプリの歴史。2007年9月。 2021年6月1日閲覧。
- ^ abcd 「アントニオ・アスカリ」.モータースポーツマガジン。2021 年6 月 1 日に取得。
- ^ abcde ニューマン（2014）、37ページ
- ^ 「タルガ・フローリオの歴史 - パート3」。グランプリの歴史。2002年4月。 2021年6月1日閲覧。
- ^ ab エッツロット、ハンス。「1925年自動車世界選手権」。グランプリレースの黄金時代。2007年8月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年6月1日閲覧。
- ^ ab カーク、コニー・アン（2017年）。スピードに奪われたモータースポーツの英雄たちとその遺産。ローマン＆リトルトン。pp.3-4。ISBN 9781442277625. 2021年6月2日閲覧。
- ^ ニューマン（2014）、38ページ
- ^ カーク（2017）、11ページ
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、アントニオ・アスカリに関連するメディアがあります。
- アントニオ・アスカリ「Find a Grave」