アルファロメオ ジュリア TZ

アルファロメオ ジュリア TZ
1963 アルファロメオ ジュリア TZ
概要
メーカー	アルファロメオ
別名	アルファロメオTZ
生産	1963–1967 112台生産
組み立て	イタリア: ウーディネ(デルタ オブ ウーディネ:1963) セッティモ ミラネーゼ(アウトデルタ: 1964–1967)
デザイナー	エルコレ・スパダ[1]ザガート（TZ1およびTZ2 ）
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー（S） レーシングカー
ボディスタイル	2ドアクーペ
レイアウト	フロントミッドエンジン、後輪駆動
関連している	アルファロメオ カングーロ アルファロメオ ジュリア 1600 スポーツ
パワートレイン
エンジン	1.6L DOHC I4
伝染 ; 感染	5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,200 mm（86.6インチ）
長さ	3,950 mm (155.5 インチ) TZ 3,680 mm (144.9 インチ) TZ2
幅	1,509 mm (59.4 インチ) TZ 1,600 mm (63.0 インチ) TZ2
身長	1,199 mm (47.2 インチ) TZ 1,020 mm (40.2 インチ) TZ2
車両重量	660 kg (1,460 ポンド) (TZ) 620 kg (1,370 ポンド) (TZ2)
年表
前任者	アルファロメオ ジュリエッタ SZ
後継	アルファロメオ ジュリア GTA (ジュリア TZ ロードトリム) アルファロメオ ティーポ 33 (ジュリア TZ レーストリム)

アルファロメオ ジュリア TZ (別名アルファ ロメオ TZまたはTubolare Zagato ) は、1963 年から 1967 年までアルファ ロメオが製造していたスポーツカーおよびレーシングカーです。ジュリエッタ SZ の後継車です。2011 年、新しい TZ3 モデルでは名前がジュリア TZ から TZ に短縮されました。

オリジナルの TZ は、後の TZ2 と区別するために現在では TZ1 と呼ばれることもあり、1962 年のトリノ オート ショーで発表されました。

この車は1,570ccのツインカムエンジンとアルファロメオ・ジュリアと共用のその他の機械部品を搭載し、シャシー番号は105シリーズであったが、^[2]スポーツレーシングカーとして特別に製造され、管状スペースフレームのシャシーはペルージャ県のSAIアンブロジーニで製造され、軽量のオールアルミボディはザガートで製造され、最終組み立てはウーディネのデルタで行われ、カルロ・キティが当初はコンサルタントとして参加し、後にプロジェクトリーダーとなった。同社はすぐに社名をアウトデルタに変更し、アルファロメオ・ポルテッロ工場からさほど遠くないミラノ郊外のセッティモ・ミラネーゼの現在の場所に移転した。^[3]

ディスクブレーキと独立懸架を採用。その結果、車重はわずか650kg (1,430ポンド) ^[4]の軽量クーペが誕生し、最高速度は時速134マイル (216 km/h) に達した。TZはストリートとレースの両方の用途で製造され、最新のレースバージョンは最大160ブレーキ馬力 (120 kW) を出力した。アルファのツインスパークシリンダーヘッドはGTAにも使用されており、TZの高速化に貢献した。ウェットスチールライナーを備えた標準のジュリア合金ブロックは、空気の流れを改善するためにTZのボンネットの下に斜めに取り付けられた。

TZ のパフォーマンス追求を助けたのは、後部ボディワークの処理でした。ウニバルト・カム博士の研究を取り入れ、TZ はイタリア語で「短い尾」を意味するcoda troncaと呼ばれるスタイル、別名カムテールを採用しました。その原理は、航空機のような延長された尾を組み込まない限り (自動車には実用的ではありませんが)、尾の一部を切り落とすだけで抗力はほとんど増加せず、揚力やダウンフォースも大幅に減少するというものです。ザガートは以前、スポーツレーシングカーのcoda tronca Sprint Zagatoでこの尾の処理の成功を実証しており、これをジュリア TZ に採用するのは自然な流れでした。

この車は1963年のFISAモンツァカップでデビューし、TZはプロトタイプ部門で上位4位を獲得しました。1964年の初めに、TZはグランツーリスモ部門にホモロゲーションされました（ホモロゲーションには100台が必要でした）。^[5]ホモロゲーション後、ヨーロッパと北米でより多くのクラス優勝を獲得し始めました。最初のTZは1963年から1965年の間に112台が製造されました。限られた数だけ製造されたこれらのTZモデルは、今日ではかなりのコレクターズアイテムであり、定価は約15万〜20万ドルです。^[6]

• 1,570 cc直列 4 気筒 DOHC (78 mm x 82 mm) 6500 rpm で 112 bhp (82 kW) (ロード トリム)、160 bhp (118 kW) (レース トリム)

1964年のトリノモーターショーのザガートブースで、TZの新バージョンが発表された。構造を強化し、さらに車重を減らすため、ザガートは軽合金ボディを、シャシーに密着して成型されたさらに流線型のグラスファイバーボディに交換し、空気抵抗を減らし、620kg (1,370ポンド)の軽量化を実現した。この新しいデザインはアルファロメオ ジュリア TZ2と呼ばれた。TZ2はレーシングバージョンのみ製造され、オートデルタ製のツインプラグ、ドライサンプ潤滑方式の1,570cc (1.6L、95.8立方インチ) DOHC 直列4気筒エンジンを搭載し、7000rpmで約170馬力 (127kW)を出力した。このエンジンで車は最高速度245km/h (152mph)に達した。^[7]リアウィンドウも変更され、TZでは3分割だったものが一体型になった。 TZ車の開発は1965年末に中止され、アルファロメオGTAレースプログラムのためにスペースが確保された。TZ2はわずか12台しか製造されなかった。^[7]

この車は2009年のペブルビーチ・コンクール・デレガンスで名誉あるグランツーリスモ・トロフィーを獲得した。

TZ2は1965年4月25日、モンツァ1000kmでクラス優勝を果たし、ブッシネッロ-デ・アダミッチ組は総合7位、GT1600カテゴリーでは1位となった。また1965年には、セブリング12時間レースでローランド-コンステン、タルガ・フローリオでビアンキ-ローランド、ニュルブルクリンク1000km、メルボルン6時間レース、ジロ・デ・イタリア、クリテリウム・デ・セヴェンヌでアダミッチ-「ゲキ」がクラス優勝を果たした。翌年もモンツァ（デ・アダミッチ-ゼッコリ）、セブリング（アンドレイ-「ゲキ」）、タルガ・フローリオ（ピント-トダーロ）、ニュルブルクリンク（ビアンキ-シュルツェ）でクラス優勝を果たした。^[3]

アルファロメオ ザガート TZ3
2011年アルファロメオTZ3コルサ
概要
メーカー	フィアットグループ自動車
別名	アルファロメオ TZ3
生産	2011 (コルサ 1 台、ストラダーレ 9 台)
デザイナー	ザガートの原田憲彦
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー（S）
ボディスタイル	2ドアクーペ
レイアウト	フロント縦置きミッドエンジン、後輪駆動
プラットフォーム	ジレット ヴァーティゴ.5 (コルサ) ダッジ バイパー(ストラダーレ)
関連している	ジレット ヴァーティゴ.5 ダッジ バイパー デボン GTX クライスラー ファイアーパワー ブリストル ファイター
パワートレイン
エンジン	4.2L F136自然吸気 ドライサンプ 潤滑式 90 度 DOHC 4 バルブ V8 - Corsa 8.4L Viper自然吸気 オールアルミニウム 90 度 OHV 2 バルブ V10 - Stradale
伝染 ; 感染	6速オートマチックマニュアル - Corsa 6速Tremec TR6060 マニュアル - Stradale
寸法
ホイールベース	2,500 mm (98 インチ) -コルサ 2,510 mm (99 インチ) -ストラダーレ
長さ	4,345 mm (171.1 インチ) -コルサ 4,459 mm (175.6 インチ) -ストラダーレ
幅	1,944 mm (76.5 インチ) -コルサ 1,911 mm (75.2 インチ) -ストラダーレ
身長	1,200 mm (47 インチ) -コルサ 1,210 mm (48 インチ) -ストラダーレ
車両重量	850 kg (1,870 ポンド) -コルサ 1,450 kg (3,200 ポンド) -ストラダーレ

2010年にはアルファ ロメオ創立100周年を記念して、TZ3へのオマージュが2つの異なるバージョンで作られました。

アルファロメオ TZ3 コルサは、アルファロメオのレース活動 100 周年を記念して製造された TZ3 のトラック バージョンです (そのため、TZ3 コルサという名前が付けられ、コルサはイタリア語でレースを意味します) 。コルサは、イタリアで開催された 2010 年のコンコルソ デレガンツァ ヴィラ デステで初めて発表され、優勝したワンオフ カーです。この車はジレット ヴァーティゴ 5 ^{[8] [9]}をベースにしており、ドイツのコレクターであるマーティン カップのために製造されました。

この車は、カーボンファイバー製のフレームと手作業で叩き出したアルミニウム製のボディパネルのおかげで、850 kg (1,874 ポンド) の軽量で、420 ​​馬力 (313 kW) のドライサンプ 4.2 リッター V8 エンジンを搭載しています。この車には 6 速オートマチック マニュアル ギアボックスが搭載されており、最高速度は 300 km/h (186 mph) 以上に達します。0 から 100 km/h (62 mph) まで 3.5 秒で加速できます。

シャシーはカーボンファイバー製モノコックで、一部にチューブ状の要素が使われている。サスペンションはフロントとリアともにダブルウィッシュボーン式で、プッシュロッド式のコイルスプリングとオーリンズ製のダンパーが組み合わされている。^[10]

アルファロメオTZ3ストラダーレはTZ3の公道バージョン（TZ3ストラダーレの名称はイタリア語で「道路」を意味するストラダーレに由来）で、ザガートの原田典彦氏が設計し、アルファロメオの公道デビュー100周年を記念して製作された。TZ3のシャシーはダッジ・バイパーACR-Xをベースに、道路状況に合わせてボディを改造した。この車両はわずか9台しか製造されていない。^[11]

TZ3はACR-Xの奇数点火8.4リッターViperオールアルミ90°OHV 2バルブV10エンジンを搭載していますが、その出力は6,100rpmで600馬力（450kW、610PS）、5,000rpmで560ポンドフィート（760N⋅m）のトルクに抑えられています。^[11]レッドラインは6,250rpmで到達します。このパワーはすべて、6速Tremec TR6060マニュアルトランスミッションを介して後輪に伝達されます。

内装デザインは基本的に通常のバイパーと同じですが、アルファロメオのバッジが付いています。

ボディとフレームはACR-Xのもので、チューブ状のスペースフレームの上にSMCとリムパネルで製造されています。^[11]

2ピースのブレーキディスクはStopTech製、キャリパーはBrembo製です。

ステアリングホイールはラックアンドピニオン式で、パワーアシスト機能付きです。

フロントとリアのサスペンション設定は、コイルオーバーショックとスタビライザーバーを備えたAアームです。

• 2012年グッドウッドFoSでジェンソン・バトンが運転した黄色のTZ3ストラダーレ
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• 2019年のグリニッジ・コンクール・デレガンスで展示されたフロリダナンバーの赤いTZ3ストラダーレ
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• 2016 シャンティ コンクール デレガンスでの白い TZ3 Stradale
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• モータースポーツにおけるアルファロメオ
• 世界スポーツカー選手権

ウィキメディア・コモンズには、アルファロメオ ジュリア TZおよびアルファロメオ TZ3に関連するメディアがあります。

• オーウェン、デイビッド（1985）。偉大なるアルファロメオの名車。オクトパスブックス。ISBN 0-7064-2219-8。
• QV500.com のアルファ ロメオ ガイド
• マルチェロ・ミネルビ、著書「アルファ ロメオ - ザガート SZ TZ」（1985 年に La Mille Miglia Editrice より出版）
• https://www.alfabb.com/threads/website-on-tz-tz2-from-radical-mag.712535/