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| 会社種別 | 子会社 |
|---|---|
| 業界 | 自動車産業 |
| 先人たち | |
| 設立 | 1955年[1] |
| 廃止 | 1978年[1] [2] [3] |
| 運命 | ルノー・ビークル・インダストリエルズに合併[1] [2] [3] |
| 後継 | ルノートラック |
| 本部 | 、 フランス[4] |
| 製品 | トラック、小型商用車、バス |
| 親 | ルノー国立レジデンス |
ソシエテ・アノニム・デ・ベヒクル・インダストリアル・エ・デキプマン・メカニック（フランス語発音： [sɔsjete anɔnim də veikyl ɛ̃dystʁijɛl e dekipmɑ̃ mekanik]）は、略称サヴィエム（フランス語発音：[savjɛm]）でよく知られており、[5]イル＝ド＝フランス地域圏シュレーヌに本社を置くフランスのトラックおよびバス製造会社である。この会社は1955年にルノーの大型車両事業をソミュアおよびラティルと合併して設立され、1978年にライバル会社のベルリエと合併してルノー・ベヒクル・インダストリアルとなった際に消滅した。
同社は当初、前身企業やショーソンから引き継いだ車両生産用の工場をフランス各地（主にパリ地区）に構えていたが、すぐに組み立てをブランヴィル＝シュル＝オルヌ（トラック）とアノネー（バスと長距離バス）に集中させた。サヴィエムは他のメーカーと提携し、技術共有協定を結んだ。
歴史
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幼少期
1946年末、ルノーは財政難のため大型トラックの生産を断念し、第二次世界大戦前に占めていたフランスのマーケットリーダーの地位を失った。しかし、この分野への急速な発展と生産の集中により、ルノーは市場参入の方法を模索する必要に迫られた。1950年、ルノーの技術責任者フェルナン・ピカールは、規模の経済性を生かして単一の105CVエンジンを搭載したトラックとバスの限定シリーズを発売する計画を練ったが、これは失敗に終わった。1953年、戦略を変更し、ルノーはソミュアとラティルを皮切りにライバルメーカーの買収を決定した。[6] 1955年10月、ルノーのトラックとバスの製造事業とソミュアおよびラティルとの合併によりサヴィエム社が設立され[1] 、シュナイダー（ソミュアの所有者）とブルム家（ラティルの所有者）の両家が新会社の株式を保有した。[6]当初、3つの設立会社の既存のバッジに加えてSaviemの名前が追加されましたが、1957年以降、Saviem-LRSが会社の製品にブランド名として表示されました（以前のブランドであるLatil、Renault、Somuaを表す頭文字）。これは1960年にSaviemに簡略化されました。[7] 1959年、Saviemはルノーの完全子会社になりました。同社の初期の製品ラインは、ルノーの既存のモデル（GoéletteとGalion）から派生した小型商用車、アルファロメオエンジンを搭載した新しい中型および大型トラック[6]、およびコーチ/バス生産に対するChaussonのサポートで構成されていました。 [8]品質よりも量に重点を置いた積極的な市場アプローチにより、Saviemはフランスでの販売でトップになりました。[6]
新しい車両とパートナーシップ
1960年代初頭、同社はデザインを見直したJL大型・中型トラックシリーズのリニューアル、 [1] [7] や新型バスとコーチ[7]を導入し、1964年には中型トラックのSシリーズ（ルノーとパーキンス製エンジン搭載）をパリモーターショーで発表した。[9] 1961年1月、サヴィエムはアノネーに拠点を置くバス製造会社フロワルの経営権を取得した。[10]その年、サヴィエムはヘンシェル・ヴェルケと協力協定を締結した。[11] 1962年、ピエール・ドレフュスはサヴィエムのヨーロッパでのパートナーシップを拡大することを決定し、同社は資本増強と近代化のためにフランス政府から多額の資本を受け取った。また、ディーゼルエンジンを製造するリモージュ工場も手に入れた。 1963年から1966年にかけて、サヴィエムは生産のほとんどをパリ地域からブランヴィル＝シュル＝オルヌとアノネーに移した。 [6] 1967年、ブランヴィル＝シュル＝オルヌ工場では大型貨物車両26,000台を生産し、アノネー工場ではバス/コーチ1,777台を生産した。[12] 1965年、サヴィエムはキャタピラーに対抗するためフランスの重機メーカー、リチャード・コンチネンタルを買収した。[13]
1963年から1977年まで、サヴィエムはドイツのMANと提携していた（1967年に協力関係は拡大）。契約の一環として、サヴィエムはキャブを供給し、その代わりにMANは車軸とエンジンを供給した。その結果、フランスでSM（サヴィエム-MAN）[5] [14] とJM [9]のトラックシリーズが発売された。ルノーはまた、アヴィアと提携してスーパーガリオンを導入した。[6] 1975年にサヴィエムはDAF、ボルボ、マギルス-ドイツ（その後すぐにイヴェコの一部となる）とともに、中型トラックを生産するクラブオブフォー協同組合の共同設立者となった。 [1]同時に、サヴィエムはルーマニアのDACと、同社の新型6135にエンジンを供給する契約を締結した。[15]同年、サヴィエムはシンパーも買収し[16] 、フィアット、アルファロメオと共同でイタリアのフォッジャにエンジンの共同生産施設（ソフィム）を2億5000万ドルで建設しました。[17]
1968年1月、ブランヴィル＝シュル＝オルヌにあるサヴィエムの主要工場は、フランス五月革命につながる最初の労働者抗議運動の舞台となった。[18]
ベルリエとの合併
企業再編とフランス政府の大型車両生産のフランス国内統一の決定の結果、1975年にルノーはミシュラングループからトラック・バスメーカーのベルリエも買収した。1978年、ベルリエとサヴィエムは合併してルノー・ヴェヒクル・インダストリアルズ（RVI）となった。 [3] [6]また、モデルラインナップが徐々に統合される間、古いブランド名はさらに2年間保持され、1980年4月にルノーの名前に置き換えられ、サヴィエムのバッジは終了した。[19] ルノー内で独立した会社としての最後の年である1977年、サヴィエムは35,059台のバス/コーチとトラックを製造した。[3]
設備
ヴェニシューとサントゥアン
ヴェニシュー[6]とサントゥアン[20]はソミュアの工場でした。ヴェニシューは1962年までトラックの生産を続けました。[6]サントゥアンはエンジンの組み立てを行っていましたが[20]、1964年にその活動はリモージュに完全に移管され[21]、後に自動車部品の組み立ても行いました。
シュレーヌとサンクルー
シュレーヌとサンクラウドはラティルの工場でした。[6]シュレーヌは徐々に生産を停止しましたが、会社の本社と研究開発拠点として維持されました。[21]
アルジャントゥイユ
アルジャントゥイユ工場は、1960年からサヴィエムが運営していたショーソンのバス/コーチ工場だった。サヴィエムとショーソン両社の部品を生産していた。[6]
アノネ
1961年以来のバス/コーチ工場。元々はフロイラットとイソブロックの一部でした。[10]
ブランヴィル＝シュル＝オルヌ
1956年に旧カエン造船所の跡地に建設されたブランビルは、1966年以降サヴィエムが所有する唯一のトラック工場であった。[6]
リモージュ
1964年5月、フランス政府はサヴィエム社に航空機エンジン部品の製造施設であるリモージュ工場を寄贈した。リモージュは同社の主なエンジン組み立て拠点となった。[21]
リヨン
サヴィエム所有のリチャード・コンチネンタルはリヨンに2つの工場を持っていた。[13]
モデル
トラックおよび小型商用車
- サヴィエム/ルノー・ガリオン[6]
- サヴィエム/ルノー・ゴエレット[6]
- サヴィエム・スーパーガリオン[22] [23]
- サヴィエム・スーパー・ゴエレット[22] [23]
- サヴィエムH [24]
- サヴィエムJ [25]
- サヴィエムJL [7]
- サヴィエム・JM [26]
- サヴィエム・P [24]
- サヴィエムS [9]
- サヴィエムSM [5]
- サヴィエムPX
バスと長距離バス
- サヴィエムRシリーズ[27]
- サヴィエムZR20 [27]
- サヴィエム・フロワルトZF 20 [27]
- サヴィエム SC (サヴィエム・ショーソン) 1/2/5 [27]
- サヴィエムSC10 [6]
- サヴィエムS45 [6] [27] [28]
- サヴィエムS53 [27]
- サヴィエムS105 [27]
- サヴィエムE5 [29]
- サヴィエムE7 [29]
軍用トラック
参照
参考文献
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外部リンク
- サヴィエム、ベルリエ、ルノーのバスの歴史