Loading article…
| カテゴリ | シングルシーター |
|---|---|
| 国 | ヨーロッパ |
| 開幕シーズン | 1931 |
| 折り畳み | 1939 |
| ドライバー | 32（1939） |
| チーム | 8 (1939) |
| コンストラクター | 7 (1939) |
| 最後のドライバーズチャンピオン | .svg/500px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small} ルドルフ・カラツィオラ（1938） |
ヨーロッパドライバーズ選手権は、 1950年にF1世界選手権が設立される以前に存在していた自動車レースの年次大会である。 1931年に設立され、1933年から1934年の休止期間を除いて1939年末まで開催され、選ばれたグランプリレース、いわゆるグラン・エプルーヴの結果に基づいてドライバーにポイントが与えられた（この用語は1920年代から最も権威のあるレースに対して使用されていた。選手権から除外された唯一のグラン・エプルーヴは1931年のドイツグランプリであった）。選手権は1939年の第二次世界大戦の勃発により中止され、最終シーズンの公式チャンピオンは発表されなかった。
この選手権は、今日のモータースポーツの世界統括団体である FIAの前身である国際自動車クラブ協会（AIACR）によって運営されました。
歴史
1931年と1932年のシーズンは、既存のフォーミュラ・リブレの規定に従って行われ、車両の最低重量は900kgでした。[1]カレンダーは、イタリアグランプリ、フランスグランプリ、ベルギーグランプリ/ドイツグランプリで構成されていました。
1934年、AIACRはグランプリカーの最大重量を750kgに制限した。[2]すでに1933年には、新首相アドルフ・ヒトラーが、グランプリカーを製造するためにドイツ企業に45万ライヒスマルクを提供すると発表していた 。最終的に、その資金は入札者であるメルセデス・ベンツと新しく結成されたアウトウニオンの間で分割された。[2]アウトウニオンはフェルディナント・ポルシェのPワーゲンのコンセプトを引き継ぎ、エンジンをドライバーの後ろに置いた。両ドイツのメーカーは、参加したほぼ全てのレースで優位に立った。[2]これらの車は、ヨーロッパ選手権の初年度に2社のエントリーのベースとなった。他のエントリーには、スクーデリア・フェラーリ、マセラティ、ブガッティが運営するチームであるアルファロメオなどのメーカーがあった。
750kgの規定は1937年末まで続いた。その頃までにドイツ車は600馬力を超えており、この重量制限で可能になると規定者が予想していた馬力の2倍以上だった。1938年には新しい規定が導入され、エンジンサイズも制限された。スーパーチャージャー付きの車は666ccから3000ccのエンジンサイズが許可され、自然吸気車は1000ccから4500ccまでが許可された。[3]車の重量は400kgから850kgでなければならず、規定で指定された正確な最小重量は車のエンジン容量に依存し、線形スケールに従った。[3]
1938年末のAIACRのシーズン終了会議で、当時のポイントシステムに満足していない人がいることが表明された。ベルギー代表のラングロワ氏は、1939年に向けて代替システムを提案するよう求められた。[4]ラングロワ氏は新しいシステムを提案するのに数か月を要したが、以前のスコアリングシステムが撤回されたことを示す証拠はない。[4]
1939年に戦争が勃発し、AIACRは公式の選手権結果を発表するために会合を開くことができなかった。[5] ヘルマン・ラングは、ドイツの最高レース組織であるドイツ工業最高責任者の会長でもあったNSKKのアドルフ・ヒュンライン軍団長 によってヨーロッパチャンピオンであると宣言された。ヒュンラインの宣言は、ナチ党の機関紙である国民観測局に声明として掲載された。[4]ヒュンラインは、ラングが23ポイントでシーズンを終えたと示唆したが、[4]これはヘルマン・パウル・ミュラーがチャンピオンになるはず だった公式の採点システムと矛盾している。
結果の要約
採点システム
現代のフォーミュラ 1 ポイント システムとは異なり、この選手権では上位の順位に与えられるポイントが少なく、シーズンを最も低いポイント スコアで終えたドライバーがチャンピオンとなります。選手権では、1 位、2 位、3 位にそれぞれ 1 ポイント、2 ポイント、3 ポイントが与えられます。その他の競技者には、完走したレース距離の割合に基づいて、次のとおりポイントが与えられます。
レースに出場しなかった、またはスタートできなかったドライバーには 8 ポイントが与えられました。ドライバーは、レースに出場した車からのみポイントを獲得しました。1931 年には、コ・ドライバーはチャンピオンシップ ポイントを獲得する資格がありましたが、スタート時に割り当てられた車からのみ、またレース中に車でスティントを完了していることが条件でした。1932 年以降、ドライバーがレース中に車を別のドライバーに引き渡した場合、元のドライバーのみが車の最終位置からポイントを獲得しました。
選手権の歴史
脚注
- ^ エッツロット、ハンス。「グランプリ優勝者 1895-1949」。グランプリレースの黄金時代。2007年9月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年3月19日閲覧。
- ^ abc レンダル、イヴァン（1995）。チェッカーフラッグ：モーターレースの100年。ワイデンフェルド＆ニコルソン。p.136。ISBN 0-297-83550-5。
- ^ ab 「1938年、パート1：序論」。グランプリレースの黄金時代。2010年10月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年2月20日閲覧。
- ^ abcd 「1939年ヨーロッパ選手権」。8W 。 2007年2月20日閲覧。
- ^ 「1939 チャンピオンシップ テーブル」。グランプリ レースの黄金時代。2007年 2 月 20 日閲覧。
さらに読む
- クリス・ニクソン『シルバーアローのレース：メルセデス・ベンツ対アウトウニオン 1934-1939』（オスプレイ、ロンドン、1986年）
参照
外部リンク
- グランプリレースの黄金時代 2019-01-03ウェイバックマシンにアーカイブ