アルファロメオ P3

アルファロメオ P3、P3モノポスト、またはTipo Bは、ヴィットリオ・ヤーノが設計したクラシックなグランプリカーで、アルファロメオ 8Cモデルの 1 つです。P3 は世界初の本格的なシングルシートのグランプリ レーシングカー^[1]とされており、 Tipo A モノポスト (1931) に続くアルファロメオの 2 番目のモノポストでした。 ^{[2]これは、以前の成功した}アルファロメオ P2に基づいていました。その車から学んだ教訓を活かし、ヤーノは設計図に戻って、より長いレース距離を走行できる車を設計しました。

P3 は、スーパーチャージャー付きの 8 気筒エンジンを搭載した、初の本格的なシングル シーター レーシング カーでした。この車は当時としては非常に軽量で、鋳鉄製のエンジン ブロックを使用しているにもかかわらず、重量は 1,500 ポンド (680 kg) 強でした。

1932年のヨーロッパグランプリシーズン半ばの6月に発表されたP3は、タツィオ・ヌヴォラーリの手によって最初のレースに勝利し、その後、ヌヴォラーリとルドルフ・カラツィオラの両名が運転して、その年に合計6つのレースに勝利しました。これらの勝利には、イタリア、フランス、ドイツの3つの主要なグランプリすべてが含まれています。

1933年のグランプリシーズンはアルファコルセに財政難をもたらしたため、車はそのまま保管され、アルファは栄光に浸るつもりでした。エンツォ・フェラーリは、古くて効率の悪いアルファモンツァを使用して、スクーデリア・フェラーリとして彼の分離した「ワークス」アルファチームを運営しなければなりませんでした。アルファは8月まで先延ばしにして最初の25レースを欠場し、長い論争の末にようやくP3はスクーデリア・フェラーリに引き渡されました。その後、P3はイタリアとスペインの最後の2つの主要なグランプリを含むシーズン最後の11レースのうち6レースで優勝しました。

1934 年のグランプリ シーズンの規則により、車体の大型化が求められたため、これに対処するためにエンジンは 2.9 リットルにボアアップされました。ルイ シロンはモンレリのフランス グランプリで優勝し、ドイツのシルバー アローはヨーロッパ選手権の他の 4 ラウンドを制しました。しかし、P3 はヨーロッパ全土で開催された 35 のグランプリのうち 18 で優勝しました。

1935年のグランプリシーズンまでに、P3はヨーロッパ選手権の6ラウンドで優れたドイツ車に対して絶望的に競争力がなかったが、それは最後の伝説的なワークス勝利を妨げることはなかった。メルセデスとアウトウニオン帝国の中心地であるニュルブルクリンクで開催された1935年ドイツグランプリに向けて、P3はヌヴォラーリのために3.2リットルにボアアップされた。レースでは、ヌヴォラーリはリードしながら序盤にタイヤがパンクしたが、次のピットストップ後にフィールドを駆け抜け、最終ラップで、よりパワフルなメルセデスベンツW25を運転するマンフレート・フォン・ブラウヒッチュがパンクに見舞われると、ヌヴォラーリは30万人のドイツ人を見守る中、レースに勝利した。

P3 は機敏性と多用途性により、1935 年に 39 回のグランプリのうち 16 回で優勝し、真に優れたレーシングカーとしての地位を確立しました。

• 1932年： タツィオ・ヌヴォラーリ、ルドルフ・カラッチョラ、ジュゼッペ・カンパリ、ベーコニン・ボルザッキーニ
• 1933年： ルイ・シロン、ルイージ・ファジョーリ、ジュゼッペ・カンパリ
• 1934年： アキーレ・ヴァルツィ、ルイ・シロン、ガイ・モール、ブライアン・E・ルイス、カルロ・フェリーチェ・トロッシ、ジャンフランコ・コモッティ
• 1935年： タツィオ・ヌヴォラーリ、レイモンド・ゾンマー、ルイ・シロン、ジョルジュ・ド・モンブレシュー伯爵、リチャード・シャトルワース、ルネ・ドレフュス、ヴィットリオ・ベルモンド、マリオ・タディーニ、アントニオ・ブリヴィオ、グイド・バルビエリ、ピエトロ・ゲルシ、レナート・バレストレーロ
• 1936年： レイモンド・ソマー、「チャーリー」・マーティン、ホセ・パディエルナ・デ・ヴィラパディエルナ、ジョバンニ・バッタリア、クレメンテ・ビオンデッティ、オースティン・ドブソン

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  アラン・ド・カドネとアルファロメオP3。
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  Alfa P3 Tipo B のエンジン - ツインギア駆動のスーパーチャージャーに注目してください。
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  ガイ・モールが操縦する Tipo B Aerodinamica 型が1934 年にAvus GP で優勝しました。
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  モデナのエンツォ・フェラーリ博物館にあるティーポB・エアロディナミカ。
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  1932 Tipo B ドン・リー・スペシャル、グッドウッド FoS 2011
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  1935 年のポーグランプリで通過するタツィオ・ヌヴォラーリ。

• グランプリヒストリーにおけるP3のプロフィール
• リーフ・スネルマンの黄金時代 2019年1月3日アーカイブウェイバックマシン

• Quintin Cloud による結果表