アルファロメオ BAT

アルファロメオ BAT（またはベルリナ・エアロディナミカ・テクニカ）は、イタリアのコンセプトカーシリーズです。この車は、1953年に始まったアルファロメオとイタリアのデザインハウス、ベルトーネの共同プロジェクトから生まれました。1953年にBAT 5、1954年にBAT 7、そして最後に1955年にBAT 9の3台が製造されました。3台ともフランコ・スカリオーネによって設計されました。^[1]

アルファ ロメオは、ベルトーネ デザイン ハウスのヌッチオ ベルトーネに連絡を取り、車両に対する抗力の影響を調査するために 3 台のコンセプト カーを依頼しました。その目的は、可能な限り低い抗力係数を持つ車両を作成することでした。すべての車両は、大きなリア バンパーと湾曲したフィンを備えていました。これらは、アルファ ロメオ 1900シャーシに基づいて構築されました。3 台の車はそれぞれ、1953 年、1954 年、1955 年の トリノ オート ショーで発表されました。

3台の車の中で最も低い抗力係数は0.19で、^[2]今日の基準から見ても優れた数値です。アルファロメオは各車に5速ギアボックスと90馬力 (67kW) 以上の出力を発揮する強力な4気筒エンジンを搭載し、最高速度125mph (201km/h) まで車を加速させるのに十分な性能でした。^[3]

オリジナルのBAT3台はすべて修復されており、コンコルソ・イタリアーノやペブルビーチ・コンクール・デレガンスなどの自動車ショーに登場しています。これらの車は2005年から2017年7月まで、カリフォルニア州ダンビルのブラックホーク博物館に展示されていました。 ^[要出典] 2020年、RMサザビーズはオークションで3台すべてを一括して落札手数料込みで1484万米ドルで販売しました。^[4]

BAT 5は、ベルトーネ-アルファロメオBATプロジェクトの第1号車で、 1953年のトリノモーターショーで初めて公開されました。このモデルのデザインは、空気力学の研究に基づいています。実際、フロントの形状は、高速走行時の気流の乱れの問題を解消することを目的としています。また、このデザインは、車輪の回転によって生じる余分な抵抗を排除し、空気の渦をできるだけ少なくする構造を実現することも目的としています。実際には、これらの厳格な基準により、標準装備の100馬力(75kW)エンジンで時速200km(120mph)に達することができます。ベルトーネが考案したデザインは、非常に軽量な車(1,100kg(2,400ポンド))で、サイドウィンドウが車体に対して45度の角度で、ほぼフラットなルーフと調和する大きなフロントガラスを備えていました。リアウインドウは細いピラーによって縦に分割され、両側には上向きにわずかに内側に細くなる2つのフィンが付いています。この車の抗力係数は0.23でした。^[5]

2 代目の BAT は、BAT 5 の 1 年後の 1954 年にトリノ モーター ショーで発表されました。このデザインでは (他の BAT モデルと同様に、あまり目立ちませんが)、ベルトーネは航空業界で翼のプロファイルに取り組んだ経験から得た要素を加えました。その結果、大きく湾曲した尾翼の形状が生まれました。

ノーズはBAT 5よりも低く、通常ヘッドライトがある突起はさらに突き出ている。ヘッドライトはノーズの隣にあり、使用時には下に移動される。BAT 7の抗力係数は0.19である。^[6]

BAT 7はマット・マスター著のトップギア本「Daft Cars」に掲載されています。^[7]

3 番目の BAT は、1955 年のトリノ オート ショーで発表されたBAT 9 (BAT 9d とも呼ばれる) です。このモデルは、他の BAT よりも当時の最新アルファ ロメオ モデルに似た外観になるように作られました。

BAT 9 では、以前のモデルの際立った翼のラインがなくなり、よりすっきりとした落ち着いたラインになりました。他の 2 つのモデルでは本物の翼のような外観だったテール フィンは、当時のアメリカ車や一部のヨーロッパ車で生産されていたテール フィンと同様に、2 つの小さな金属板に縮小されました。

50年以上の歳月を経て、アルファロメオとベルトーネは2008年に新しいBATコンセプトを発表しました。BAT 11は2008年のジュネーブモーターショーでデビューしましたが、ショー自体ではありませんでした。アルファロメオ8Cコンペティツィオーネをベースにした新しいBAT 11は、1950年代のクラシックなBAT車と多くのスタイリングの特徴を共有しています。^[8]デヴィッド・ウィルキーによるデザイン。^[9]

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