アルファロメオ 12C

アルファロメオ 12C
アルファロメオ 12C-36
概要
メーカー	アルファロメオ
生産	1936-1937
デザイナー	ヴィットリオ・ヤノ
ボディとシャーシ
クラス	グランプリ750kg
レイアウト	FRレイアウト
パワートレイン
エンジン	ルーツスーパーチャージャー付き4.1L 4064cc 60 ° V12 370bhp @5800rpm（12C-36）[ 1]ルーツスーパーチャージャー付き4.5L 4475cc 60° V12 430bhp @5800rpm（12C-37）
伝染 ; 感染	4速マニュアルトランスミッション
寸法
車両重量	818 kg (1804 ポンド) (12C-36) 808 kg (1782 ポンド) (12C-37)
年表
前任者	アルファロメオ 8C-35
後継	アルファ ロメオ ティーポ 308 アルファ ロメオ ティーポ 312 アルファ ロメオ ティーポ 316

アルファロメオ 12CまたはTipo Cは、12 気筒のグランプリカーでした。12C-36 は 1936 年のトリポリ グランプリでデビューし、12C-37 は1937 年のコッパ アチェルボでデビューしました。12C-36 は Tipo C で、8C-35の 3.8 リッター直列 8 気筒の代わりに新しい V12 が搭載されていました。12C-37 は新しい車で、シャーシが低く、エンジンはボアとストロークが 4475 cc に拡大され、プレーン ベアリングの代わりにローラー ベアリングが使用され、スーパーチャージャーは 1 つの大型スーパーチャージャーの代わりに 2 つの小型スーパーチャージャーが使用されていました。この車はハンドリングが悪く、1937 年のイタリア GP までに改善できず、成功しませんでした。これが、1937年末にヴィットリオ・ヤーノがアルファロメオを辞任した理由とされている。^[2] 12C-36は、既存の6台のTipo Cシャーシを使用した。12C-37は4台製造されたが、1937年のコッパ・アチェルボとイタリアGP用に実際に組み立てられたのは2台だけだった。1938年初頭、Tipo C（8C-35、12C-36）シャーシは308に改造され、直列8気筒エンジンがシャーシの下部に搭載され、完全に新しいボディになった。4台の12C-37シャーシは代わりに312（V12を3リッターにダウンサイジング）と316（共通のクランクケースに取り付けられた2つの158エンジンから得られたV16）フォーミュラレースカーに組み立てられた。

• 1936ペニャ リン グランプリ、タツィオ ヌヴォラーリ
• 1936年ミラノグランプリ、タツィオ・ヌヴォラーリ
• 1936年モデナグランプリ、タツィオ・ヌヴォラーリ
• 1936ヴァンダービルトカップ、 タツィオ・ヌヴォラーリ
• 1937 年ミラノグランプリ、タツィオ・ヌヴォラーリ
• 1937年ヴァレンティノ・グランプリ、 アントニオ・ブリヴィオ
• 1937ナポリサーキット、ジュゼッペ・ファリーナ
• 1937 年ジェノバグランプリ、カルロ・フェリーチェ・トロッシ

*すべて12C-36付き

• 
  アルファロメオ 12C-36
• 
  アルファロメオ 12C-36 のコックピット
• 
  アルファロメオ 12C-37