オートデルタ

アウトデルタ SpA は、アルファロメオの競技部門の名称である。1961 年に、元アルファロメオおよびフェラーリのエンジニアであるカルロ・キティとロドヴィコ・キッツォーラによってアウトデルタとして設立され、1963 年 3 月 5 日に当時のアルファロメオ社長ジュゼッペ・ルラーギによって正式にアルファロメオの一部門となった。^[1]当初はウーディネのフェレット・ウンベルトに拠点を置いていたこのチームは、1964 年にセッティモ・ミラネーゼにあるアルファロメオの施設の近くに移転し、正式にアウトデルタ SpA となった。この移転により、アウトデルタは新しいレーシングカーやプロトタイプのテストに バロッコのテストトラックを使用できるようになりました。

同社の目的は、1950年代のアルファロメオの成功を受けて、アルファロメオをモーターレースのトップレベルに戻すことであった。アルファロメオとアウトデルタが共同開発した最初の車は、 1962年6月のジュリアTZであった。 ^{[2] TZは1965年にTZ2にアップデートされ、両方の車はさまざまなツーリングカー選手権で多くの勝利を収めた。アルファロメオとアウトデルタは後に}GTAを導入した。

グランドツアラーレースで成功した後、キティはアルファロメオに、1967年以降、世界スポーツカー選手権用のスポーツカーを開発するよう説得しました。アルファロメオは、2.0、2.5、3.0リッターのV8エンジンを製造し、後にTipo 33レーシングカーとなる水平対向12気筒エンジンを開発しました。このレースプログラムにより、アルファロメオは1975年と1977年にコンストラクターズチャンピオンシップで優勝しました。アウトデルタは、1967年から1969年にかけて、 Tipo 33の公道バージョンであるアルファロメオ33ストラダーレを製造しました。

スポーツカー選手権で優勝した後、アルファロメオはブラバム F1チーム^{[3]にエンジンを供給するようになり、最終的には1979年にアウトデルタが運営するファクトリーチームでスポーツに復帰しました。チームは}アルフェッタGTVなどのアルファロメオラリーカーも準備しました。

1984年、キティはアルファロメオを離れ、モトーリ・モデルニを設立しました。この部門は最終的に廃止されましたが、アルファロメオはN.テクノロジーが運営するヨーロッパツーリングカー選手権のAutoDelta Squadra Corseチームで再びAutodeltaの名称を使用し続けました。

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  アルファ ロメオ GTA 1300 ジュニア、オリジナル オートデルタ 1966 年。
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  1965 年の「Giulia TZ2」は、アウトデルタの最も有名な成果の 1 つです。
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  最後のオートデルタ車、アルファロメオ ジュリエッタ ターボ。

• モータースポーツにおけるアルファロメオ
• アルファロメオのF1
• アルファコルセ

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