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トランスアクスルは、自動車のトランスミッション、アクスル、ディファレンシャルの機能を1つの統合アセンブリに組み合わせた単一の機械装置です。 [1]手動バージョンと自動バージョンの 両方で製造できます。
エンジンとドライブが同じ端にある
トランスアクスルは、エンジンが駆動輪と同じ車体の端に配置されているすべての自動車構成（フロントエンジン/前輪駆動、リアエンジン/後輪駆動、ミッドエンジン/後輪駆動の配置）でほぼ普遍的に使用されています。
多くのミッドエンジン車およびリアエンジン車では、前輪駆動ユニットに似た横置きエンジンとトランスアクスルが使用されています。他の車では、縦置きエンジンと横置きトランスアクスルが使用されています。たとえば、フェラーリの 1989 年型Mondial Tは、縦置きエンジンを横置きトランスアクスルに接続した「T」字型配置を採用しています。A4 以降の現代のアウディの前輪駆動バージョンや、フォルクスワーゲン グループの関連ブランド(同じ自動車レイアウトを共有) も同様のレイアウトを使用していますが、トランスアクスルも縦置きになっています。
前輪駆動のルノー 16 には縦置きのエンジンとトランスアクスルがあり、エンジンはトランスアクスルの後ろにありました。トランスアクスル ケースは、ファイナル ドライブ リング ギアをピニオンの両側に配置できるように設計されており、これにより、エンジンとトランスアクスルのアセンブリを、エンジンがトランスアクスルの前にある (つまり、ミッドエンジン) 後輪駆動のロータスヨーロッパで使用できるようになりました。
フロントエンジン、後輪駆動トランスアクスル
フロントエンジン、後輪駆動の車両では、トランスミッションがエンジンのすぐ後ろの前部にあることが多いが、フロントエンジンが後部に取り付けられたトランスアクスルを駆動することもある。これは一般に重量配分上の理由から行われるため、スポーツカーでは一般的である。もう 1 つの利点は、ドライブシャフトがエンジン速度で回転するため、1 速ギア比で乗じたトルクではなく、エンジンのトルクのみに耐えればよいことである。この設計は、1934 年のシュコダ ポピュラーで初めて採用され、その後、ヴィットリオ ヤノが設計した1950 年のランチア アウレリアで採用された。
このギアボックスの配置はライブ アクスルには適していないため (バネ下質量が大きすぎるため)、リアサスペンションは独立式か、ド ディオン チューブを使用します(アルファ ロメオで顕著)。このルールのまれな例外は、ライブ アクスルに 3 速ギアボックスを搭載したブガッティ T46 と T50 です。
トランスアクスル設計を採用した注目すべきフロントエンジン、後輪駆動車には以下のものがあります。
- 1898–1910デ・ディオン・バウトン
- 1914–1939スタッツ ベアキャット
- 1929–1936ブガッティ タイプ 46
- 1934–1944シュコダ ポピュラー
- 1950–1958ランチア アウレリア
- 1951–1956ペガソ Z-102
- 1957–1970ランチア フラミニア
- 1959–1963 DAF 600
- 1961–1963ポンティアック テンペスト
- 1964–1968フェラーリ 275
- 1963–1968フェラーリ 330
- 1968–1973フェラーリ 365 GTB/4「デイトナ」
- 1972–1984アルファ ロメオ アルフェッタ
- 1974-1987アルファ ロメオ アルフェッタ GT/GTV および GTV/GTV6
- 1976–1988ポルシェ 924
- 1976–1991ボルボ 300 シリーズ
- 1977–1985アルファ ロメオ ジュリエッタ (116)
- 1978–1995ポルシェ 928
- 1982 ～ 1995ポルシェ 944およびポルシェ 968
- 1984–1987アルファロメオ 90
- 1985–1992アルファ ロメオ 75/ミラノ
- 1989–1991アルファロメオ SZ/RZ
- 1992–2003フェラーリ 456
- 1996–2005フェラーリ 550 /フェラーリ 575M
- 1997–2004シボレー コルベット C5
- 1997–1999パノス エスペランテ GTR-1
- 1997–2002プリムス プラウラー
- 1998–2005シェルビー シリーズ 1
- 2001-2007マセラティ クーペとスパイダー
- 2004–2016アストンマーティン DB9
- 2004プジョー 907 コンセプト
- 2004–2009キャデラック XLR
- 2004–2013シボレー コルベット C6
- 2004–2011フェラーリ 612 スカリエッティ
- 2004–2012マセラティ クアトロポルテ
- 2005–2017アストンマーティン V8 ヴァンテージ
- 2006–2012フェラーリ 599 GTB フィオラノ
- 2007–2010アルファ ロメオ 8C コンペティツィオーネ
- 2007–2019マセラティ グラントゥーリズモ/グランカブリオ
- 2007-日産 GT-R
- 2008–2018フェラーリ カリフォルニア/カリフォルニア T
- 2009–2012レクサス LF-A
- 2010–2020アストンマーティン ラピード
- 2010–2013メルセデスベンツ SLS AMG
- 2012年以降のアストンマーティン ヴァンキッシュ
- 2017–dateフェラーリ F12ベルリネッタ
- 2014–2019シボレー コルベット C7
- 2014年以降のメルセデスAMG GT
- 2017年以降フェラーリ ポルトフィーノ/ポルトフィーノ M
注: 1997 年から 2019 年モデルに製造された C5、C6、C7 コルベットには、トランスミッション、アクスル、ディファレンシャルが 1 つのアセンブリに統合された統合トランスアクスルは搭載されていません。これらの年式では、実際にはリアマウントトランスミッションが採用されており、これはディファレンシャルに直接ボルトで固定された独立型ユニットでした。ゼネラルモーターズを含む多くの人がこの構成をトランスアクスルと呼んでいますが、統合トランスアクスルを搭載した最初のコルベットは、2020 年モデルでリリースされた第 8 世代コルベットで生産されました。
リアエンジン、後輪駆動トランスアクスル
フォルクスワーゲン、そして後にポルシェは、リア（およびミッド）エンジン車でトランスアクスルを広く使用しました。長年にわたり、この構成を採用したモデルには次のものがあります。
- 1921–1925ランプラー トロプフェンワーゲン
- 1938–2003フォルクスワーゲン ビートル
- 1940–1945フォルクスワーゲン キューベルワーゲン(タイプ 82)
- 1941–1944フォルクスワーゲン シュビムワーゲン(タイプ 166)
- 1947–1961ルノー 4CV
- 1948–1965ポルシェ 356
- 1950–1990フォルクスワーゲン タイプ 2 T1-T3
- 1955–1974フォルクスワーゲン カルマン ギア
- 1960–1969シボレー コルヴェア [2]
- 1961–1973フォルクスワーゲン タイプ 3
- 1963–1976ヒルマン インプ
- 1963年～現在ポルシェ911
- 1964–1969シュコダ 1000 MB
- 1965–1969、1976ポルシェ 912
- 1967-1973マトラ 530 (ミッドエンジン)
- 1967-1973ランボルギーニ ミウラ(ミッドエンジン)
- 1968–1974フォルクスワーゲン タイプ 4
- 1969–1976ポルシェ 914 (ミッドエンジン)
- 1969–1980シュコダ 100、シュコダ 110 R
- 1971-1978マセラティ ボーラ
- 1971-1992デ・トマソ パンテーラ
- 1973-1980マトラ バギーラ(ミッドシップエンジン)
- 1976–1990シュコダ 105、シュコダ 120、シュコダ 130、シュコダ ガルデ、シュコダ ラピッド (1984)
- 1980-1983マトラ ムレナ(ミッドシップ)
- 1981–1983デロリアン
- 1984-1988ポンティアック フィエロ(ミッドエンジン)
- 1991-1995/2006-現在Cizeta-Moroder_V16T / Cizeta V16T (ミッドエンジン)
- 2013年～現在プラガ R1 (ミッドエンジン)
- 2020年現在シボレー コルベット C8
四輪駆動
縦置きエンジンとその「トレードマーク」であるクワトロ四輪駆動(4WD) システムを搭載したすべてのアウディ車、および同じレイアウトを共有するフォルクスワーゲン グループの関連ブランドは、トランスアクスルを使用しています。これは、フロント マウント エンジンのすぐ後ろに (これも縦置き) 取り付けられており、センターディファレンシャルとフロント ディファレンシャルおよびファイナル ドライブ ユニット とともに、「ギアボックス」(マニュアル、オートマチック、DSG、またはCVT ) が含まれています。
日産GT-Rとフェラーリ FF (およびその後継車) は、フロントエンジンレイアウトとリアマウントのトランスアクスルを備えた全輪駆動車という点で珍しい車です。日産では、1 つのドライブシャフトがトランスアクスル (「センター」ディファレンシャルも含む) に動力を送り、もう 1 つのドライブシャフトが動力を車体に沿って前輪に送り返します。フェラーリでは、後部のトランスアクスルは従来の方法で動作し、前輪への駆動はエンジン前部の別のギアボックスから行われます。
その他の 4WD アプリケーションには次のものがあります。
- 1979-2002フォルクスワーゲン ヴァナゴン/カラベルシンクロ エディション - リアエンジン、フロントにトランスアクスル。
- 1984～1986フォード RS200 – ミッドエンジン、ギアボックスが前部にある。
- 1989-2001三菱 3000GT - フロントエンジン、ギアボックス (トランスミッション、フロントおよびセンターディファレンシャル) がフロントに配置。
- 2007年以降の 日産GT-R – フロントエンジン、リアにギアボックス。
- 2011–2016フェラーリ FF
参照
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、トランスアクスルに関連するメディアがあります。
- ^ 「トランスアクスルとは？（写真付き）」
- ^ 「GM Heritage: The First Corvair」History.gmheritagecenter.com . 2017年5月24日閲覧。