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| イヴェコデイリー | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | イヴェコ |
| 生産 | 1978年～現在 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 小型商用車/バン( M ) |
| ボディスタイル | バン ミニバス シャーシ キャブ |
| レイアウト | フロントエンジン、後輪駆動 フロントエンジン、四輪駆動 |
| 年表 | |
| 前任者 |
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| 後継 | フィアット デュカート(フィアット デイリーおよびその他の第 1 世代のリバッジ用) |
イヴェコデイリーは、イタリアの自動車メーカーであるイヴェコが 1978 年から製造している大型の軽商用 バンです。1983 年まではフィアットによってフィアット デイリーとしても販売されていました。より乗用車に近いユニボディのフィアット デュカートとは異なり、デイリーは大型商用車に典型的な独立したラダーフレームを使用しています。イヴェコ デイリーは、イタリアのマントヴァ近郊にあるイヴェコ スッザーラ工場で製造されています。イヴェコは最近[いつ? ]この工場で生産ラインを更新するために多額の投資を行いました。
デイリーはイヴェコの生産の中で最も長く販売されている車でもあり、40年以上にわたって300万台以上が販売されています。現在、世界110の市場で販売されています。[1]
初代（1978年）
フィアットデイリー（1978）
| フィアットデイリー | |
|---|---|
 フィアットデイリープラットフォームバージョン | |
| 概要 | |
| メーカー | フィアット |
| 別名 | OM グリンタ アルファロメオ AR8 ユニック デイリー マギラス・ドゥーツ デイリー ザウラー デイリー/グリンタ |
| 生産 | 1978–1985 |
| 組み立て | イタリア:マントヴァ県スッザーラ(Iveco SpA、スッザーラ工場)スペイン( 1991 年以降) :バリャドリッド(イヴェコ エスパーニャ、SL、バリャドリッド工場) |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | バン ミニバス ピックアップトラック |
| パワートレイン | |
| エンジン | ディーゼル: 4L フィアット 8140.61 |
| 伝染 ; 感染 | 5速マニュアル |
| 年表 | |
| 前任者 | フィアット 616N フィアット OM 40 フィアット 242 |
1978 年、フィアットはデイリーという革新的な車両を発表しました。旧型のフィアット 242とフィアット 616N の後継となるライト ユーティリティは、その堅牢性と多用途性を評価し、すぐにユーザーから非常に好評を博しました。特定の用途に合わせて、パネル バン、シャーシ キャブ、ダブル キャブなど、さまざまな変形が可能です。
デイリーは発表当初、フィアット・デイリー[2] 、OMグリンタ、後にターボチャージャー版のOMターボグリンタ[ 3]として販売された。また、イタリアではアルファロメオAR8 、フランスではユニック・デイリー、ドイツではマギルス・デイリーとして販売され、スイスでは、ザウラー・フィアットとザウラー・OMによってデイリー/グリンタ[4]としても販売され、1982年までグリルの右下に小さなIVECO Iのロゴが付いていた。1982年から1983年の間、IVECOのロゴがグリルの中央に多く入り、右下にフィアットまたはユニックのブランドが単にリコールされた。
発売当時、デイリー シリーズには 30F8、35F8、40F8 の 3 つのモデルがありました。最初の数字はイタリア式のキンタルで表された車両の GVW (3.0、3.5、4.0 トン) を表します。「F」はエンジン製造元の FIAT を示し、最後の数字は 10 馬力 DIN で表されたエンジン出力に対応します。
構成に応じて、ロングバンバージョンの有効容積は17 m3に達する可能性があり、フィアット242（フランスではシトロエンC35）の後継車として適しており、フィアット242の生産は継続されました。
1984 年、フィアット VI (現在の IVECO) は、Daily 4x4 シリーズを発表し、1985 年には 2 番目の Daily シリーズである TurboDaily を発売しました。
イヴェコ ターボデイリー (1985)
| イヴェコ ターボデイリー | |
|---|---|
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| 概要 | |
| 別名 |
|
| 生産 | 1978–1999 1991–現在（中国） |
| 組み立て | イタリア:マントヴァ県スッザーラ(イヴェコ SpA、スッザーラ工場)スペイン( 1991 年以降) :バリャドリッド(イヴェコ エスパーニャ SL、バリャドリッド工場)中国( 1991 年以降) :南京(南京イヴェコ オートモービル株式会社)オーストラリア( 1992 年以降) :南ダンデノンセルビア:クラグイェヴァツリビア:タジュラ(CKD) |
| デザイナー | ルアン・ハスネイ |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4ドアバン2 ドアシャーシ 4ドアミニバス |
| レイアウト | フロントエンジン、後輪駆動 フロントエンジン、四輪駆動 |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | 5速マニュアル |
| 寸法 | |
| 長さ | 6,150 mm (242.1 インチ) |
| 幅 | 2,000 mm (78.7 インチ) |
| 身長 | 2,770 mm (109.1 インチ) |
| 車両重量 | 3,500～5,000 kg（7,716～11,023 ポンド） |
| 年表 | |
| 前任者 | フォード A シリーズ(イヴェコ フォード デイリー) |
1985年、イヴェコはターボディーゼルバージョンであるターボデイリーを発表しました。[5]商用車部門向けの3.5トン以下の需要を満たすために、フィアットプロフェッショナルはフィアットデュカートも発売しました。
エンジン
- 2.5Lディーゼル 4200rpmで72馬力（54kW）、2400rpmで141N⋅m（104lb⋅ft）[6]
- 2.5Lターボディーゼル 4100rpmで95馬力（71kW）、2300rpmで217N⋅m（160lb⋅ft）[6]
- 2.5LディーゼルID 75馬力（56kW）4200rpm、160N⋅m（118lb⋅ft）2200rpm（ザスタバライバルのみ）[6]
フェイスリフト
-
イヴェコ ターボデイリー（前） -
イヴェコ ターボデイリー（リア） -
カラビニエリイヴェコ デイリー 4x4
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1990年に、キャブが完全に改良され、ソフィムエンジン（当時は2.5L容量）が改良された第1世代デイリーのフェイスリフトが導入されました。 1986年にフォードがイヴェコに商業事業を参入した後、デイリー3.5トンはフォードのトランジットと直接競合するようになったため、すぐに英国市場から撤退しました。デイリーは4.0トン以上の定格で英国に残り、イヴェコ-フォードデイリーとして販売されるようになりました。デイリーとトランジットとのその他のつながりはありません。機能的には、デイリーはトランジットとカーゴシリーズの間のギャップを埋める役割を果たしました。ターボディーゼルバージョンは「ターボデイリー」と呼ばれます。
初代は1996年に再度モデルチェンジされ、外観はわずかに変更されたが、エンジンは2.8リッター76kW（102馬力）となった。59-12（シャーシキャブとパネルバン）と59-13（ミニバス）モデルが発売された（GVW 6.4トン）。全輪駆動モデルも用意された。
エンジン
- 2.5 L ディーゼル 75 hp (56 kW) 4,200 rpm
- 2.5 L ターボディーゼル 103 hp (77 kW) @ 3,800 rpm
- 2.5 L tdi 116 hp (87 kW) 3,800 rpmで
- 2.8 L ディーゼル 85 馬力 (63 kW)
- 2.8 L ターボディーゼル 103 hp (77 kW) @ 3,600 rpm
- 2.8 L tdi 122 hp (91 kW) 3,600 rpmで
中国生産
1991年以来、デイリーは南京汽車の子会社であるナベコによって中国でライセンス生産されている。このモデルは得意として販売され、後に2011年と2017年に新得意（ニューデイリー）と呼ばれる近代化されたフェイスリフト版が誕生した。[7] [8]その後、2023年に全新得意（クァンシンデイ）と呼ばれる大幅なフェイスリフト版が導入された。[9]
-
ナベコ・デイ（ターボ・デイリー） -
ナベコ・デイ（ターボ・デイリー）（後編） -
クルーキャブ -
レッカー車
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フェイスリフト
-
ナベコ シンデイ（最初のフェイスリフト、フロント） -
ナベコ シンデイ（最初のフェイスリフト、リア） -
ナベコ・シンデイ（第2次フェイスリフト、フロント） -
ナベコ シンデイ (2 回目のフェイスリフト、リア) -
ナベコ・クアンシンデイ（3 回目のフェイスリフト、フロント） -
ナベコ クアンシンデイ (3 回目のフェイスリフト、リア)
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第2世代（1999年）
| 第二世代 | |
|---|---|
 ミニバスとしての第2世代デイリー | |
| 概要 | |
| メーカー | イヴェコ |
| 別名 | Irisbus Daily Irisbus EcoDaily (2009–11) Iveco Turin (中国、2004–2008) Iveco Power Daily (中国、2009–2021) Iveco Daily Ousheng (中国、2017年以降) Maxus H90 (2番目のフェイスリフトRV、中国) |
| 生産 | 1999–2014 2004–2021 (中国、トリノ/パワーデイリー) [10] 2017年–現在 (中国、デイリー欧生) |
| 組み立て | イタリア:マントヴァ県スッザーラ( Iveco SpA、スッザーラ工場)中国:南京(南京イヴェコ汽車有限公司)スペイン:バリャドリッド(イヴェコ・エスパーニャ、SL、バリャドリッド工場) |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 小型商用車（M） |
| ボディスタイル | バン ミニバス ピックアップトラック |
| パワートレイン | |
| エンジン | 2.3 ディーゼル 3.0 ディーゼル |
| 伝染 ; 感染 | 5速マニュアル 6速マニュアル 6速セミオートマチック[11] |
第 2 シリーズでは、デイリーに新しい軽量グループ (幅が広く、高さが低い) が追加されました。すべてのターボディーゼルに Unijet テクノロジー (コモン レール) が採用されたため、Turbodaily という名前は廃止されました。自動ギアシフトの「Agile」と天然ガスバージョンの「CNG」という 2 つの新しいバージョンがリリースされました。また、2 つの新しい負荷クラスが導入されました。Daily 65 と Daily 28 (6.5 トンと 2.8 トン) です。Iveco Daily は 2000 年の「バン オブ ザ イヤー」に選ばれました。
イヴェコ・デイリーの第2世代とルノー・マスコットの第1世代は、1994年7月にイヴェコとルノーの間で締結された協定により、ドアを含む多くのパネルとキャブの一部の部品を共有している。この協定では、ブレシア（イタリア、イヴェコ）、スッザーラ（イタリア、イヴェコ）、バリャドリッド（スペイン、イヴェコ）、バティイ（フランス、SoVABルノー工場）の各工場で年間合計12万個の共通部品の生産と共有が規定されていた。[12]デイリーは、2006年にフォードが後継車なしで中型/大型商用バン市場から撤退するまで、 イギリスでイヴェコ・フォードとして販売され続けた。
2010年、イヴェコは世界中でデイリー車の販売台数200万台を達成した。[13]
エンジン
当初は3つのエンジンオプションを備えたモデルがあり、すべて2.8リットルのタイプ8140でした。バリアントは66kW（89馬力）の吸引ディーゼルでしたが、ほとんど売れませんでした。別のバリアントはターボチャージャー、インタークーラーを備え、78kW（105馬力）でした。最後のバリアントは92kW（123馬力）で、コモンレールインジェクションを備えていました。その後まもなく、最大のエンジン可変ジオメトリターボチャージャーと107kW（143馬力）の出力を備えたエンジンが採用されました。
2003 年には、2.3 リットルのストローク量と、74 kW (99 hp) と 88 kW (118 hp) の第 2 世代コモンレール噴射を備えた F1A エンジンが登場し、2004 年には、タイミング チェーンを備えた F1A をベースにした 3.0 リットルの新しい F1C エンジンが登場し、100 kW (134 hp) または 122 kW (164 hp) を出力しました。この時点で、古い 8140 エンジンは完全に置き換えられました。
トランスミッション
最大88kW（118馬力）のモーターには5速ギアボックスが付いており、より強力なエンジンには6速ギアボックスも用意されています。このモデルには、Agileと呼ばれる電子/油圧制御のマニュアルギアボックスも用意されています。
初めてのフェイスリフト
-
イヴェコ デイリー（前） -
イヴェコ デイリー（リア）
第2世代の1回目のフェイスリフトはジウジアーロによって設計され、2006年半ばに市場に登場しました。バン、キャビンクルーザー、コンビ、ミニバス、アジャイル、CNGとして利用できます。ミニバスはIrisbusブランドでも商品化されています。クリーンエンジンを搭載した特定のモデルは、一部のヨーロッパ市場で「イヴェコエコデイリー」として販売されています。[14]
2000 年以来初めて、Daily の全輪駆動バージョンが 2007 年から利用可能になりました。これはSCAM社との協力で開発され、ホイールベースが 3,050 mm (120 インチ) と 3,400 mm (130 インチ) のシングルキャブとダブルキャブ、およびホイールベースが 3,400 mm (130 インチ) のダブルキャブとして利用できます。2 つのバージョンで許容総重量は 3,500 kg (7,700 ポンド) または 5,500 kg (12,100 ポンド) です。
電動バージョン
2010年8月には、76Ah、21.2kWhの容量を持つバッテリーから供給される30kW（40HP）の電気モーター（ピーク60kW）で駆動するバージョンが発表された。 [15]
エンジン
- 2.3 HPI 96 PS (71 kW; 95 hp) および 116 PS (85 kW; 114 hp)
- 2.3 HPT 90 PS (66 kW; 89 hp) ディーゼル
- 3.0 HPI 146 PS (107 kW; 144 hp)
- 3.0 HPT 176 PS (129 kW; 174 hp)
- 3.0 CNG 136メートル馬力(100 kW )
2回目のフェイスリフト
-
イヴェコ デイリー（前）
第2世代の2回目のフェイスリフトは2011年6月29日に導入され、2011年9月初旬に市場に投入されました。[16]
エンジン
ユーロ5
- 2.3L 78kW（106PS）/270Nm
- 2.3 L 93 kW (126 PS)/320 Nm
- 2.3 L 107 kW (145 PS)/350 Nm
- 3.0L 107kW（145PS）/350Nm
- 3.0L 126kW（171PS）/400Nm
- 3.0L 150kW（204PS）/470Nm
電気自動車
- 3.0L 107kW（145PS）/370Nm
- 3.0L 126kW（171PS）/400Nm
- 3.0L CNG 100kW（136PS）/350Nm [17]
中国生産
2009年以来、第3世代のデイリーは、南京汽車の子会社ナベコによるトリノ（都灵）とその後のパワーデイリー（宝迪）の派生モデルのベースとなっている。このモデルは2013年まで販売され、2014年から2017年にかけて近代化されたフェイスリフト版が販売された。[18] [19] [20]パワーデイリーの電気バン型も2018年から販売され、2021年に終了した。[10]
-
ナベコパワーデイリー -
ナベコ パワーデイリー クルーキャブ -
ナベコパワーデイリーA50（シャトルバス） -
フランスのナベコパワーデイリーRV
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フェイスリフト
-
2014年～現在 ナベコ・パワー・デイリー -
2014年～現在 Naveco Power Daily（背面）
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イヴェコデイリーオウシェン
中国のNaveco（南京イヴェコ）が製造したバージョンであるイヴェコ・デイリー・欧胜（欧胜）は、イヴェコ・デイリーの2回目のフェイスリフトをベースにしたフェイスリフトであり、[21] 2017年から生産が拡大された。[22]中国では欧胜と呼ばれるミニバスの派生型も販売されていた。イヴェコ・デイリー・欧胜のRVバージョンであるデイリー・欧胜ツーリストRVは、 Maxusによってリバッジされ、中国でMaxus H90として販売された。[23]
-
ナベコ（南京イベコ）日刊欧盛 -
リアビュー -
ナベコデイリーオウシェンツーリストRV -
ナベコデイリー欧風バス -
ナベコデイリー欧風バス後部
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第3世代（2014年）
| 第三世代 | |
|---|---|
| |
| 概要 | |
| メーカー | イヴェコ |
| 生産 | 2014年～現在 |
| 組み立て | イタリア:マントヴァ県スッザーラ(Iveco SpA、スッザーラ工場)スペイン:バリャドリッド(イヴェコ エスパーニャ、SL、バリャドリッド工場)アルジェリア:ブメルデス(IVAL Industrie SPA) [24] |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4ドアバン2 ドアシャーシ 4ドアミニバス |
| レイアウト | フロントエンジン、後輪駆動 フロントエンジン、四輪駆動 |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | 6速マニュアル 8速AGILE オートマチック |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 3,000～4,750 mm（118.1～187.0インチ） |
| 長さ | 5,040～7,674 mm（198.4～302.1インチ）[26] |
| 身長 | 2,385～2,940 mm（93.9～115.7インチ） |
| 車両重量 | 2,200～7,000 kg（4,850～15,432 ポンド） |
3代目デイリーは2014年7月に導入された。前モデルと比較して、車両は完全に改良され、エンジンの範囲のみが維持された。ボディのバリエーション、寸法、ホイールベース、積載量の選択肢が大幅に拡大された。メーカーによると、現在8,000のバリエーションが用意されている。[27]デイリーVのラダーフレームによって生じた高い積載エリアは現在55mm低くなっており、しばしば批判されていた長いオーバーハングが削減されている。運転の快適性を向上させるために、ホイールサスペンションが再設計され、運転席の着座位置が改善された。車両デザインも再設計され、空力要件に適合した。標準装備には電子安定制御が含まれており、車線逸脱警報やバックカメラなどのその他の安全機能はオプションで利用できる。また、積み下ろしを容易にするために設計された空気圧式リアサスペンションもオプションで用意されている。このモデルは2015年にインターナショナル・バン・オブ・ザ・イヤー賞を受賞した。[28]
電動バージョン
パネルバン、ミニバス、シャーシとして利用可能なイヴェコデイリーエレクトリックは、純粋な電気自動車です。オプションで60または80kWの電気モーターを装備できます。ゼブラバッテリーの充電には10時間かかりますが、短縮された急速充電モードでは2時間かかります。この低騒音車両は、特に都市部での夜間配達用に宣伝されており、最大280キロメートルの航続距離があります。[29]
フェイスリフト
デイリーは2019年4月にモデルチェンジされ、フルLEDヘッドライトが採用され、さまざまな運転支援システムが追加されました。[30]
-
イヴェコ デイリー フェイスリフト (シャーシ キャブとパネル バン) -
イヴェコ デイリー ハイマチック（オートマチックトランスミッション）フェイスリフト -
イヴェコ デイリー ハイマチック フェイスリフト (リア)
eDaily（2022）
eDaily FCEVは7トンの大型バンです。
eDaily FCEVは2022年9月19日に初公開された。[31] FPT Industrialの最大出力140kWの電動モーターと90kWの水素燃料電池システムを搭載している。充電時間は約15分で、最大積載量3トンで1回の充電で最大350km走行できる。[32]
2023年、マイクロバストのリチウムイオン電池を搭載した全電気式イヴェコeDailyの3.5トンバージョンが、「電気バンで牽引された最も重い車両」としてギネス世界記録の公式タイトルを獲得しました。[33]
その他のバリエーション
- 40.10 WM (4 x 4) 1,500 kg (3,300 lb) 軽トラック シリーズ - 公式にはVM 90 はデイリーのスクエア ボディの軍用バージョンであり、装甲バージョンも含まれます。
- Iveco は、固定壁の代わりにケージを備えた Iveco デイリー シティ エディションも製造しています。(ゴミ収集に最適です。)
参考文献
- ^ 「Iveco Dailyが40年間の成功を祝う」Iveco 2018年7月20日2019年1月4日閲覧。
- ^ 「Photo eines Fiat Daily」。2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ “イヴェコとフォードのヨーロッパの旅”.ラ・レプッブリカ。 1985 年 12 月 31 日。2019-01-09に取得。
- ^ ロールバッハ、ハンス U. 編(1982)、Internationaler Nutzfahrzeug-Katalog (Inufa) 1982 [国際商用車カタログ] (ドイツ語)、vol. 24、ゾロトゥルン、スイス: Vogt-Schild AG、p. 214
- ^ “Vieni, c'è una casa tutta da guidare nell'anno che verrà”.ラ・レプッブリカ。 1984 年 9 月 8 日。2019-01-09に取得。
- ^ abc ドゥシュコ、テルジッチ;ネストロヴィッチ、エミリヤ。プトニク、スヴェトザール。カチャル、サシャ。ヨヴィチッチ、ウラディミール。ヤンジッチ、アナ。リスティッチ、ミリコ（2018-05-03）。 「ヒルルシュコ・リジェチェニェ・インフェクシジェ・サ・アプスセスノム・フォーマット・イズラズノグ・ミジェスタ・カブラ・ザ・ナパジャンジェ・ウレジャヤ・ザ・ポポル・ラダ・リェヴェ・コモレ」。スクリプタ メディカ。49 (1): 57-60。土井：10.18575/msrs.sm.s.18.09。ISSN 2303-7954。
- ^ “全新升级！依维柯新得意河南震撼上市字号” (中国語).ナベコ。
- ^ "依维柯焕新领跑，全新品如"7"而至" (中国語)。ナベコ。
- ^ “4重好礼等你来！依维柯全新得意系列产品开启预售” (中国語).ナベコ。
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- ^ “Nuovo furgone Iveco Daily”.イベココム。2017-05-30に取得。
- ^ “イヴェコ (フィアット) とルノーとの協力”.ラ・レプッブリカ。 1994 年 7 月 26 日。2019-01-09に取得。
- ^ インフォス、オート (2018-07-26)。 「Iveco fête les 40 ans de Son Daily」。自動情報。
- ^ 「Iveco EcoDaily」. whatvan . 2013年3月22日閲覧。
- ^ 「ECODAILY 電動モーター」。販売資料。Iveco UK。2010年。 2010年7月18日閲覧。
- ^ 「New Daily – 輸送専門家のための新しいヒーロー」web.iveco.com 。 2011年9月24日閲覧。
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- ^ “推三种车型 依维柯毎日11月4日上市”.
- ^ "上汽大通-上汽大通MAXUS H90".
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- ^ 「デイリーe6バン仕様」（PDF） .
- ^ Der Neue Daily Internetseite des Herstellers。 2014 年 10 月 5 日に取得。
- ^ 「新型イヴェコ・デイリーが「バン・オブ・ザ・イヤー2015」を受賞」2014年9月24日。
- ^ Der neue Daily Electric (PDF; 1,3 MB) Internetseite des Herstellers、nd. 2016 年 10 月 9 日に取得。
- ^ 「Daily-Broschüre」 . 2020年1月31日閲覧。
- ^ 「IVECOとHyundaiがIAAでeDAILY燃料電池大型バンを発表」。グリーン・カー・コングレス。 2022年9月20日閲覧。
- ^ 「イヴェコ、ヒュンダイおよびニコラモーターと共同で新型BEVおよびFCEVバンおよびトラックを発表」electrive.com 2022年9月19日。
- ^ 「On Scene: Issue Nine」。On Scene . 2023年9月27日. 2024年2月14日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Iveco Dailyに関連するメディアがあります。
- Iveco Daily の公式国際サイト (アーカイブ、2008 年)
