アルファロメオ ティーポ 512

アルファロメオ ティーポ 512

カテゴリ	ヴォワチュレット
コンストラクタ	アルファロメオ
デザイナー	ウィフレド・リカルト/ジョアキーノ・コロンボ[1]
後継	アルファロメオ 158
技術仕様[2]
シャーシ	シングルシーター、チューブラーフレーム
サスペンション（フロント）	ウィッシュボーン、縦方向トーションバー、摩擦ダンパー、油圧ショックアブソーバー
サスペンション（リア）	ド・ディオン車軸、縦方向トーションバー、摩擦ダンパー、伸縮式ショックアブソーバー
車軸トラック	フロント:1,320 mm (52.0 インチ) リア:1,310 mm (51.6 インチ)
ホイールベース	2,450 mm (96.5 インチ)
エンジン	1489 cc V12 180°ルーツ型 スーパーチャージャー**、ミッド、縦置き ** – 335 bhp (250 kW) @ 8600 rpm
伝染 ; 感染	5速マニュアル。
重さ	710 kg (1,570 ポンド) [2]
競技履歴

アルファロメオ ティーポ 512 は、アルファ ロメオ 158ヴォワチュレット レーシングカーの後継車として設計されました。この車は、 V16エンジン搭載のアルファ ロメオ ティーポ 162に続く、アルファ ロメオでの 2 台目の車として、ウィフレド リカルトによって設計されました。

これはアルファロメオが意図した初のミッドエンジン レーシングカーでした。ミッドエンジン レイアウトを使用したフラット 12 エンジン (技術的には 180 度V12 ) が搭載されていました。2 つのルーツ型スーパーチャージャーを備えたこのエンジンは、1 リットルあたり最大 225 bhp (168 kW) を出力できました。このエンジンは、当時の他のグランプリ カーと比較してストロークが非常に短く、わずか 54.2 ミリメートル (2.13 インチ) (ボア 54 ミリメートル) でした。

1940年6月19日、アルファロメオのテストドライバー、アッティリオ・マリノーニがアルフェッタ158に装着された512サスペンションのテスト中に死亡した。^[3]

その後、1940年9月12日に、アルファロメオのチーフテストドライバーであるコンサルボ・サネージによってTipo 512が初めてテストされました。非常にパワフルであったにもかかわらず、そのハンドリングは十分ではないと考えられました。^[4]

第二次世界大戦中は車の開発は中止された。別のシャーシも作られたが、その車はレースには出場しなかった。現在、両方のプロトタイプはイタリアのアレーゼにあるアルファロメオ歴史博物館 に展示されている。^[5]

このマシンの潜在能力は、レースに出場していないプロトタイプのままであるため、あまり明確ではありません。ベンチで測定されたエンジンのパワーは、8600 rpmで335 bhp (250 kW) でした。アレーゼのアルファ ロメオ ミュージアムでは、512 の横に次のデータが展示されています。最大パワー (推定) 500 hp (373 kW)、11,000 rpm、最高速度 350 km/h (217 mph) 以上。

アルファ ロメオは、1950 年にアルフェッタ 158 でフォーミュラ 1 世界選手権に優勝し、512 が当初設計された地位を獲得しました。