アルファロメオ 90

アルファロメオ 90
アルファロメオ 90
概要
メーカー	アルファロメオ
生産	1984–1987
組み立て	イタリア：アレーゼ工場、ロンバルディア州
デザイナー	マルク・デシャン率いるベルトーネ
ボディとシャーシ
クラス	エグゼクティブカー（E）
ボディスタイル	4ドアサルーン
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
関連している	アルファロメオアルフェッタ
パワートレイン
エンジン	ガソリン; 1.8 Lツインカム I4; 2.0LツインカムI4; 2.0Lアルファロメオ V6; 2.5LアルファロメオV6; ディーゼル:; 2.4 L VM HR 492 ターボディーゼル I4;
伝染 ; 感染	5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,510 mm (98.8 インチ)
長さ	4,390 mm (172.8 インチ)
幅	1,640 mm (64.6 インチ)
身長	1,420 mm (55.9 インチ)
車両重量	1,080～1,250 kg（2,380～2,760 ポンド）
年表
前任者	アルファロメオアルフェッタ
後継	アルファロメオ 164

アルファロメオ 90 (タイプ 162A) は、イタリアの自動車メーカーアルファロメオが1984 年から 1987 年にかけて製造した高級車です。

歴史

ベルトーネが設計し、 1984年のトリノモーターショーで発表された90は、 90の発売後すぐに生産中止となったアルファロメオジュリエッタ（ヌオーヴァ）とアルファロメオアルファ6の間に位置するモデルであった。この車はアルフェッタのシャシー（後部に搭載されたトランスアクスルを含む）を使用し、より大型のアルファ6のエンジンを使用した。車体は両方に似ていたが、近代化されていた。90年代のデザインの注目すべき特徴の1つは、エンジン冷却を助けるために一定速度を超えると伸びる小さなチンスポイラーであった。^[1]一体型バンパーを備えた角張ったラインは、当時としてはすっきりとした外観を車に与えていたが、空気抵抗係数 C d =0.37と空力的に劣っていた。車のデザインは内外ともに保守的で、おそらく唯一の変わった要素はU字型のパーキングブレーキレバーであった。^[2]

90は装備が充実しており、電動フロントウィンドウや電動調整シートが標準装備されていた。豪華なゴールドクローバーリーフ（クアドリフォリオオーロ）モデルには、電動リアウィンドウ、トリップコンピューター、パワーステアリング、集中ロック、メタリック塗装、デジタル計器盤が標準装備されていた。助手席側のフェイシアには、オプションでヴァレクストラ製のブリーフケース用のスロットが含まれていた。^[3]外装仕上げは全体的に非常に似ており、外見だけで異なるモデルを区別することはほぼ不可能であった。^[4]

90 は 1986 年に全面的に多くの小さな変更を加えて改良されましたが、最も目立つ外観上の変更点は、水平方向の傾斜が小さくなった新しいグリルです。4 年間の生産期間中に合計 56,428 台が販売されました。

90はセダンのみで製造されたが、1985年にカロッツェリア・マラッツィがイタリアの自動車雑誌『オートキャピタル』の要請でステーションワゴンのプロトタイプを開発し、2台のみが製造された。^[5]

サスペンション

90 には、縦置きフロントエンジン、差動ロック付きの後部搭載ギアボックス、トーションバースプリングと後部ドディオンチューブを備えた独立したフロントサスペンションウィッシュボーンが装備されています。4 輪すべてにディスクブレーキが装備され、後部ブレーキは車体内側に取り付けられています。

エンジン

エンジンは5種類用意されていた。アルファロメオのツインカムエンジンが2種類（1,779 ccと1,962 cc）、燃料噴射式のアルファロメオV6エンジンが2種類（1,996 ccまたは2,492 cc）、そしてVM Motori製の2,393 ccターボディーゼルである。^[6]キャブレター式の4気筒エンジンには、手動チョーク付きのツインDell'Ortoキャブレターが装備されている。一方、1,962 ccには、斬新な可変バルブタイミングシステムも組み込まれた燃料噴射式のモデルも用意されていた。 ^[7]燃料噴射エンジンは最大出力は同じだが、トルクがやや低い。しかし、燃費が20パーセント向上することで、この欠点は十分に補えただろう。^[8]

2.0リッターV6バージョンはイタリア市場専用で、2.0リッター以上のエンジンを搭載した車には1993年まで2倍の38%のVATが課せられていた。 ^[9]このモデルには、アルファロメオの子会社SPICAが開発したCEM（Controllo Elettronico del Motore）という革新的なエンジン制御ユニットと電子噴射システムが搭載されていた。^{[10]これは、}バタフライバルブの角度に応じてインジェクターの開放時間と点火を管理し、 2.5リッターV6エンジンで使用されているボッシュLジェトロニックとは異なり、シリンダーごとに1つのスロットルボディを備えている。V6モデルにはダブルプレートクラッチが装備され、4気筒モデルはシングルプレートユニットを使用している。^[11]

参考文献

^ ab "Alfa Romeo/Models". carsfromitaly.net . 2007年5月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年6月24日閲覧。
^ フィリップ・デ・リーナー (1985 年 2 月 7 日)。「Gedetailleerde Wegtest: Alfa 90 2.0」[詳細な路上テスト]。De AutoGids (フラマン語)。6 (140)。ベルギー、ブリュッセル: Uitgeverij Auto-Magazine: 41。
^ Autocar: 世界で最も奇妙で素晴らしい車のオプション
^ デ・リーナー、35ページ
^ 「The Sportwagon」. alfa90register.info . 2012年10月30日閲覧。
^ 「自動車/過去の車両/Alfa Romeo 90」vmmotori.it。 2012年2月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年6月24日閲覧。
^ デ・リーナー、36ページ
^ マストロステファノ、ラファエレ編。（1985年）。クアトロルート: Tutte le Auto del Mondo 1985 (イタリア語)。ミラノ: エディトリアル Domus SpA p. 24.ISBN 88-7212-012-8。
^ ヴィラーレ、レンツォ (1993 年 1 月 7 日)。「オラ・イル・ルッソ・コスタ・ウン・ポ・メノ」。ラ・スタンパ（イタリア語）。 p. ３２．2015 年4 月 1 日に取得。
^ 「Alfa Romeo 90」。omniauto.it (イタリア語) 。 2012年10月29日閲覧。
^ デ・リーナー、39ページ
^ "alfa romeo 90". carfolio.com . 2007年10月26日閲覧。

外部リンク

国際アルファ90レジスター

[carsfromitaly.net-1] "Alfa Romeo/Models". carsfromitaly.net . 2007年5月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年6月24日閲覧。

[AGp41-2] フィリップ・デ・リーナー (1985 年 2 月 7 日)。「Gedetailleerde Wegtest: Alfa 90 2.0」[詳細な路上テスト]。De AutoGids (フラマン語)。6 (140)。ベルギー、ブリュッセル: Uitgeverij Auto-Magazine: 41。

[3] Autocar: 世界で最も奇妙で素晴らしい車のオプション

[AGp35-4] デ・リーナー、35ページ

[alfa90register-5] 「The Sportwagon」. alfa90register.info . 2012年10月30日閲覧。

[vmmotori.it-6] 「自動車/過去の車両/Alfa Romeo 90」vmmotori.it。 2012年2月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年6月24日閲覧。

[AGp36-7] デ・リーナー、36ページ

[TAM85-8] マストロステファノ、ラファエレ編。（1985年）。クアトロルート: Tutte le Auto del Mondo 1985 (イタリア語)。ミラノ: エディトリアル Domus SpA p. 24.ISBN 88-7212-012-8。

[9] ヴィラーレ、レンツォ (1993 年 1 月 7 日)。「オラ・イル・ルッソ・コスタ・ウン・ポ・メノ」。ラ・スタンパ（イタリア語）。 p. ３２．2015 年4 月 1 日に取得。

[omniauto-10] 「Alfa Romeo 90」。omniauto.it (イタリア語) 。 2012年10月29日閲覧。

[AGp39-11] デ・リーナー、39ページ

[carfolio.com-12] "alfa romeo 90". carfolio.com . 2007年10月26日閲覧。