カプロニ Ca.101

約101
約101
	カプロニ Ca.101
一般情報
タイプ	輸送機/爆撃機
メーカー	カプロニ
デザイナー	ロドルフォ・ヴェルドゥーツィオ
プライマリユーザー	イタリア空軍
歴史
初飛行	1928
引退	1939

カプロニCa.101 は、後に輸送機や爆撃機として軍用化されたイタリアの 3 発旅客機です。1927 年に設計され、1928 年に初飛行しました。

設計と開発

Ca.101はカプロニCa.97の派生型で、機体が拡大され、積載量が574kg（1,265ポンド）から800kg（1,760ポンド）に増加した。これにより積載量は最大重量の20%となったが、これに対し、より重く、より小型で、性能も劣るCa.74Gでは積載量はわずか9%であった。

当初は民間航空機として計画されたが、すぐに爆撃機/輸送機としての役割に転換された。この航空機は典型的な 1920 年代の設計で、機首に 1 基、両翼の下に 1 基ずつ、計 3 基のエンジンを備え、高翼と固定式の着陸装置を備えていた。四角形の断面を持つ胴体は、翼と尾翼と同様に布で覆われた鋼管で作られていた。床は木製であった。

当初は 149 kW (200 hp) のアームストロングシドレーリンクスエンジンを搭載し、直径 2.88 m (9.45 フィート) の 2 枚羽根の金属プロペラを駆動していました。1,200 L (317 US ガロン) の燃料タンクは中央胴体の上部に配置されていました。燃料は銅管でエンジンに供給されていました。3 つのエンジンすべてに 44 L (12 US ガロン) のオイルがエンジンの後ろにあるタンクにありました。圧縮空気システムと消火システムも中央に配置されていました。

さまざまなエンジンが使用され、時には複合レイアウトが採用されました。Piaggio P.VII (276 kW/370 hp)、Alfa Romeo Jupiter (313 kW/420 hp)、その他の 179 kW (240 hp) および 201 kW (270 hp) のモデルなどです。

Ca.101 はオーストラリア、中国、パラグアイに輸出されました。ハンガリーは航空郵便機として使用するために 20 機を購入しました。

イタリアの植民地での使用を目的に設計された Ca.101bis は、元のモデルよりもわずかに大きく (翼面積 56 m 2 / ⁶⁰³ ft ²、翼幅 19.7 m/64.6 フィート、全長 13.54 m/44.42 フィート)、重かった。自重は 3,000 kg (6,610 ポンド)、積載量は 1,986 kg (4,378 ポンド) であった。

機首にはアルファロメオジュピター、両翼の下にアームストロングシドレーリンクスが装備され、合計 597 kW (800 馬力) 以上の出力を発揮しました。高度上限は 5,500 m (18,045 フィート) まで向上しましたが、抗力と重量の増加により最高速度は 205 km/h (127 mph) に低下し、航続時間はわずか 6 時間になりました。

D2バージョンは、モーターを 3 つのより強力なアルファロメオ D.2モーターに交換して製造されました。エリトリアでの作戦では、熱帯地方で優れたパフォーマンスを発揮しました。1935年に東アフリカで戦闘が始まって以来、Ca. 101 のさまざまなバージョンが紛争中ずっと使用され、歩兵や爆撃の戦術支援任務を遂行しました。特に D.2 バージョンは、第 4 爆撃飛行隊の第 14 爆撃飛行隊「ヒックサントレオネス」と第 15 爆撃飛行隊「ラディスペラータ」で運用されました。

さらなる発展型としてCa.102が開発された。これはオリジナルの機体を持ちながら、 4枚羽根のプロペラを装備したブリストルジュピターエンジンを2基のみ搭載し、出力は746kW (1,000hp) であった。これにより機体の性能は大幅に向上し、3発エンジンの Ca.133 とほぼ同等となった。最高速度は234km/h (145mph)、上昇限度は6,000m (19,690ft)、積載量は1,800kg (3,968lb)、自重は2,500kg (5,510lb) であった。Ca.102 は、乗客席の下の胴体中央部タンクに、さらに600L (159USガロン) の燃料を搭載していた。

機首のエンジンを取り除いたことで、この飛行機は空気力学的に優れ、パイロットの視界も改善され、4挺の機関銃を搭載することができた。爆撃照準器を収めた細長い機首から、この飛行機は「ピノキオ」というニックネームが付けられた。

興味深い開発はCa.102quarterで、これは 4 発エンジンの派生型で、各翼に 2 基のエンジンがあり、1 基は前方を向き、もう 1 基は後方を向いており、すべて 2 枚羽根のプロペラを備えていました。性能が期待外れだったため、製造されたのは 1 機のみでした。

運用サービス

イタリア空軍はCa.101 を 72 機、Ca.102 を 34 機発注しました。これらの航空機は第 8 および第 9 航空団 (Ca.102) と第 7 航空団 (Ca.101) で運用されました。

Ca.102 の方が先進的であったが、第二次イタリア・アビシニア戦争で使用されたのは Ca.101 のみであった。この航空機は小火器の攻撃には脆弱であったが、全般的に効果的であることが証明された。数機はイタリアからアフリカまで飛ぶ旅客機としても使用された。

1939 年、イタリア空軍はCa.101 を退役させました。Ca.102 はそれ以前に退役したようですが、これはおそらく双発機レイアウトによる全体的な信頼性の低下が原因と考えられます。

バリエーション

Ca.101 – 量産モデル
- Ca.101 bis – 植民地での運用のために設計された、わずかに大型でより強力なエンジンを搭載しています。
Ca.102 – ブリストルジュピターエンジン 2 基を搭載した Ca.101 機体 (34 台製造)
- Ca.102クォーター– エンジン 4 基搭載の Ca.102 (1 基製造)