アルファロメオ 1900

アルファロメオ 1900
1950 アルファロメオ 1900
概要
メーカー	アルファロメオ
生産	1950–1959
組み立て	イタリア:ポルテロ工場、ミラノ ベルギー:ネッソンヴォー、リエージュ( SA Impéria : 1953–1954) [1]
デザイナー	オラツィオ・サッタ
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアサルーン（ベルリナ） 2ドアクーペ（スプリント） 2ドアコンバーチブル
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
関連している	アルファロメオ マッタ アルファロメオ 2000 スポルティバ アルファロメオ BAT IKAベルガンティン
パワートレイン
エンジン	1.9 Lティーポ 1306 DOHC I4 2.0 Lティーポ 1308 DOHC I4
伝染 ; 感染	4速および5速マニュアル
寸法
ホイールベース	ベルリナ/スプリント 2,630 mm (103.5 インチ)/2,500 mm (98.4 インチ) 2,500 mm (98.4 インチ) (1900C)
長さ	4,400 mm (173.2 インチ)/4,400 mm (173.2 インチ)
幅	1,600 mm (63.0 インチ)/1,630 mm (64.2 インチ)
身長	1,490 mm (58.7 インチ)/1,350 mm (53.1 インチ)
車両重量	900～1,100 kg（2,000～2,400 ポンド）
年表
前任者	アルファロメオ 6C 2500
後継	アルファロメオ 2000

アルファロメオ1900は、イタリアの自動車メーカーであるアルファロメオが1950年から1959年まで製造した自動車である。オラツィオ・サッタによって設計されたこの車は、アルファロメオにとって重要な開発であり、ブランド初の完全生産ラインで製造された車であり、独立したシャーシを持たない初の量産車であった。また、左ハンドルで提供された最初のアルファロメオでもあった。^[2]この車は1950年のパリモーターショーで発表された。^[3]

1900には2ドアまたは4ドアのモデルがあり、新しい1,884cc（ボア82.55mm（3.3インチ）、ストローク88mm（3.5インチ））、90馬力（66kW）の4気筒ツインカムエンジンが搭載されていました。広くてシンプルでありながら、速くてスポーティでした。アルファが販売時に使用したスローガンは「レースに勝つファミリーカー」で、タルガ・フローリオ、ステラ・アルピナ、その他のレースでの車の成功を暗示していました。1951年に、ショートホイールベースの1900C（cはイタリア語で短縮形のcorto）バージョンが導入されました。ホイールベースは2,500mm（98.4インチ）でした。^[4]同じ年に、より強力な100馬力（74kW）エンジンを搭載した1900TIが導入されました。このモデルは、バルブが大きく、圧縮比が高く、ダブルキャブレターを装備していました。2年後、 1975ccエンジンを搭載した1900スーパーと1900TIスーパー（1900スーパースプリントとも呼ばれる）が導入されました（ボアは84.5mm（3.3インチ）に拡大、ストロークは不変）。TIスーパーは2つのダブルキャブレターを持ち、115馬力（85kW）でした。トランスミッションは、基本バージョンでは4速マニュアル、スーパースプリントバージョンでは5速マニュアルで、ブレーキはドラムブレーキでした。1900には、独立したフロントサスペンション（ダブルウィッシュボーン、コイルスプリング、油圧式テレスコピックショックアブソーバー）とライブリアアクスルがありました。1900の最初のモデルには、6.00-16ピレリステラビアンカが装着され、その後、1952年にラジアル165HR400ピレリチントゥラートに変更されました。

同社のミラノ工場での生産は1959年まで続き、セダン17,390台を含む合計21,304台が製造された。^[5]

シャーシは、コーチビルダーがボディを改造できるように特別に設計されており、最も有名なのは、エンジンを改良し、ボディをカスタム設計したザガート設計の 1900 スーパー スプリント クーペです。アルファ ロメオ 1900M AR51 (または「マッタ」) は、1900 シリーズをベースにした 4 輪駆動のオフロード車です。

当時アルファロメオのゼネラルマネージャーだったイジニオ・アレッシオは、イタリアの独立コーチビルダー産業の存続を懸念していた。ユニボディシャーシ設計の出現により、カロッツェリアが廃業する恐れがあったからだ。アレッシオはカロッツェリア・トゥーリング・スーパーレッジェーラの共同経営者ガエターノ・ポンゾーニの個人的な友人でもあったため、^[6] 1951年から1958年にかけて、アルファロメオは独立コーチビルダー向けに1900ユニボディシャーシの5つの異なるバリエーションを製造した。^[7]

アルファロメオは、スポーティな1900スプリントクーペの製造をトゥーリング社に、エレガントな4人乗りカブリオレとクーペの製造をピニンファリーナ社に正式に委託した。適切なシャーシが利用可能になったため、他の多くのコーチビルダーが1900のバージョンを製造することになった。^[8]

カロッツェリア・ザガートは、 1900 SSZという非公式名称のクーペの小規模シリーズを製造した。これは、空気力学に基づいた軽量アルミニウムボディとザガートのトレードマークであるダブルバブルルーフを備えたレース用に設計された。^[8]

ベルトーネ の有名なBATシリーズの空力研究から、ドミニカ共和国の独裁者ラファエル・トルヒーリョのためにカロッツェリア・ボネスキが設計した悪名高いSF風のアストラル・スパイダーまで、一回限りの特別仕様車は数多くあった。 ^{[9]スイスの}ルガーノにあるギア・アイグル社で製造されたバルケッタ、つまり「ボートカー」もあった。これは、リーヴァのボートと愛人という2つの情熱を持つ裕福なイタリア人の依頼でジョヴァンニ・ミケロッティが設計したもので、ドアもワイパーも付いていない。^{[10] [11]}

以下はコーチビルドされた 1900 年代のアルファ ロメオのリストです。

1954年、アルファロメオはC52ディスコヴォランテと同様のシャシーを使用して2台のスパイダーと2台のクーペを製造した。ベルトーネでは、フランコ・スカリオーネがクーペとスパイダーの2つのユニークなアルミニウムボディをデザインした。クーペは2000スポルティバとして知られていた。重量は2,000ポンド（907kg）、出力は138馬力（103kW）。加速性能は当時のほとんどのエキゾチックカーと同等で^[要出典]、最高速度は137mph（220km/h）程度である。^[32]

1960年3月から1962年2月にかけて、インダストリアス・カイザー・アルゼンティーナ社はIKAベルガンティン [es]という名の車を生産した。車体とサスペンションは1900年のベルリーナのものを使用し、駆動系はウィリス製であった。ほとんどの車には2.5L (151 cu in)直列4気筒エンジンが装備されていたが、ベルガンティン・スーパー6にはコンチネンタルの3.7L (226.2 cu in)直列6気筒エンジンが搭載されていた。^[37]最高出力はそれぞれ77馬力(57kW)と115馬力(86kW)である。約5,000台が製造され、そのうち1961年5月に発表された6気筒エンジンを搭載していたのは353台のみであった。ベルガンティンには、エスタンダール(標準)、デ・ルホ(デラックス)、スーパー6、タクシーのトリムレベルが用意されていた。

• 
  1900 C スプリントツーリング(1951; 最初のシリーズ)
• 
  1900 C スーパースプリントツーリング（1954年、第2シリーズ）
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  1900C スーパースプリントツーリング（1956年、第3シリーズ）
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  1900 SSギア(1954)
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  1900 CSSザガート
• 
  1900 SS ザガート
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  ギアスペチアーレ 1900 CSS
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  1900C ベルリネッタツーリングスーパーレッジェーラ (1952)
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  1900 L ビクトリア カブリオレ 1952 スタビリメンティ ファリーナ
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  1900 スプリント カブリオレ ピニン ファリーナ (1953)
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  1900C SS カブリオレ ラ フレーシュ ヴィニャーレ
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  1900 C SSに搭載された1975cc（ティポ1308）エンジン

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