Loading article…
| アルファロメオ ディスコ ヴォランテ | |
|---|---|
.jpg/500px-Alfa_Romeo_museum_-_Alfa_Romeo_C52_Disco_Volante_(cropped).jpg) アルファ ロメオ ミュージアムにあるアルファ ロメオ 1900 C52 ディスコ ヴォランテ | |
| 概要 | |
| メーカー | アルファロメオ |
| 別名 | アルファロメオ 1900 C 52 |
| 生産 | 1952–1953 |
| デザイナー | カロッツェリア ツーリング[1] |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 実験的なレーシングカー |
| ボディスタイル | 2ドアスパイダー 2ドアクーペ |
| レイアウト | フロントエンジン、後輪駆動 |
| ドア | 白鳥 |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1,997 cc I4 3,495 cc I6 |
| 伝染 ; 感染 | 4速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,220 mm (87.4 インチ) [2] |
| 車両重量 | 2.0リットル： 735 kg（1,620ポンド）[2] 3.5リットル： 760 kg（1,676ポンド）[3] |
アルファロメオ1900 C52「ディスコ・ヴォランテ」[4]（「空飛ぶ円盤」）は、イタリアの自動車メーカーアルファロメオがミラノのコーチビルダーカロッツェリアトゥーリングと共同で1952年から1953年にかけて製造した実験的なスポーツレーシングカーシリーズです。この車は、流線型で風洞実験済みの車体が特徴です。
1952 年に 2 リッター全合金 4 気筒エンジンを搭載したスパイダーが 3 台製造されました。1 年後には 1 台がクーペに改造され、もう 1 台はより従来的な外観のスパイダーに改造されました。さらに 2 台が製造され、アルファ ロメオ 6C 3000 CMレーシングカーの 6 気筒 3.5 リッターエンジンを搭載しました。製造された合計 5 台のうち 4 台が現在も残っています。
歴史
1900 C52は、もともと1952年にスポーツカテゴリーのレースに参加するために開発されました。[5]完全に包み込むような空力ボディワークは、カロッツェリア・ツーリングと共同で開発・製造され、風洞実験が行われました。横風でも低い抗力係数を達成するように研究されたボディは、正面から見ても側面から見てもレンズ状の断面を特徴としていました。 [5]アンダーボディはフェアリングされていました。ジャガーEタイプのデザインには、ディスコ・ヴォランテに似たデザイン要素がいくつかあるという人もいます。[6]
ディスコ ヴォランテは、全く新しいチューブラースペースフレームをベースとして構築され、[7]アルファロメオ 1900の軽量化された部品を使用しました。[5] 1900 と同様に、エンジンは直列 4 気筒でダブルチェーン駆動のオーバーヘッドカムシャフトを備えていましたが、1900 年代の鋳鉄製ブロックと挿入スリーブの代わりにアルミニウムブロックと挿入スリーブを使用しました。 [5] 1900 年代の 88 mm ストロークは維持されましたが、シリンダーボアは 82.55 mm から 85 mm に拡大され、総排気量は 1,997.4 立方センチメートルになりました。圧縮比は8.73:1 に上がりました。[5]このように構成され、2 つのツインチョークサイドドラフトキャブレターによって燃料が供給され、エンジンは 6,500 rpmで 158 PS (116 kW ; 156 hp )を生み出しました。[5]トランスミッションは前進速度が同期された4速ギアボックスと多板乾式クラッチでした。[5]サスペンションは、当時の他のアルファロメオと同様に、フロントがダブルウィッシュボーン、上部の三角形と下部の2つの縦方向反応アームでシャーシにリンクされたソリッドアクスルでした。 [5] ブレーキは4隅がドラムで、 6.0 × 16インチのタイヤがジュラルミンリムのワイヤーホイールに取り付けられていました。[5] 空気力学的な形状のおかげで、車は時速220キロメートル（140マイル）の最高速度に達することができました。[4]
2リッターのディスコ ヴォランテは合計3台製造された。1953年に2台が改造され、さらなる空力テストが行われた。1台は固定ルーフが与えられ、密閉型クーペとなった。もう1台は特徴的な膨らんだ翼をなくし、より一般的な翼を採用し、いわゆる「フィアンキ ストレッティ」（イタリア語で「狭い腰」の意味）スパイダーとなった。[5] 後者の車は、当時レースに出場した唯一のディスコ ヴォランテであり、1953年にはいくつかの競技会に出場したが、このプログラムは実験段階から先には進まなかった。[5]
オリジナルのスパイダーボディスタイルを持つ車がさらに2台製造され、全合金製の4気筒エンジンの代わりに、当時のアルファロメオ 6C 3000 CMレーシングカーの3,495 cc、鋳鉄ブロック、ダブルオーバーヘッドカムシャフト直列6気筒エンジンが搭載されました。 [8] 1台は製造後すぐに解体されました 。6,000 rpmで230 PS (169 kW ; 227 hp )の出力により、3.5リッターディスコヴォランテは最高速度240 km/h (149 mph) に達することができました。[3]
-
アルファロメオ C52 ディスコ ボランテ スパイダー -
アルファ ロメオ ミュージアムのアルファ ロメオ C52 ディスコ ヴォランテ クーペ -
アルファロメオ C52 「フィアンキ ストレッティ」スパイダー
.jpg/500px-Alfa_Romeo_C52_Disco_Volante_(9328380271).jpg)
今日のディスコ・ヴォランテ
スパイダーとクーペ2.0リッタープロトタイプはアレーゼのアルファロメオ博物館に保存されており、クラシックカーレースで定期的に使用されています。それぞれの推定価値は100万〜200万ユーロです。[9]フィアンキストレッティスパイダーはシュルンプフコレクションの一部であり、フランスのミュルーズにある国立自動車博物館に展示されています。最後に、唯一残っている6気筒3.5リッタースパイダーはトリノの国立自動車博物館に保存されています。[10]
ディスコ・ヴォランテにインスピレーションを得たブロンズ彫刻が、2010年夏のアルファロメオ100周年記念ミラノ・フィエラで公開された。 [11]このイベントでは、彫刻の限定版スケールモデルもリリースされた。
アルファ ロメオ ディスコ ヴォランテ バイ ツーリング
トゥーリングのアルファロメオ ディスコ ヴォランテは、フロントセンターエンジンとトランスアクスルドライブトレインを備えた2人乗りクーペです。アルファロメオ 8C コンペティツィオーネは、ローリングシャーシ、ドライブトレイン、電子システムを提供しました。この車は、2012年のジュネーブモーターショーでフルスケールスタイルモデルとして展示されました。トゥーリングは、コレクター、スポーツドライバー、デザイン愛好家など、目の肥えた顧客向けに、この車を非常に限定されたシリーズとして提供しています。この車は、トゥーリングが設計した1952年のアルファロメオ C52に触発されています。[12] [13]
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、アルファ ロメオ ディスコ ヴォランテに関連するメディアがあります。
- ^ “Registro Internazionale Touring Superleggera”. 2013年3月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年11月11日閲覧。
- ^ ab Fusi (1978)、485ページ。
- ^ ab Fusi (1978)、491ページ。
- ^ ab "Teil2: Alfa 1900 C52 Disco Volante". motorvision.de (ドイツ語). 2012年4月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年7月5日閲覧。
- ^ abcdefghijk Fusi (1978)、p. 484–486。
- ^ ベイリー、スティーブン（2009年7月12日）。「私たちの時代の彫刻」。guardian.co.uk。ロンドン。 2010年7月5日閲覧。
- ^ オーウェン（2004年）。
- ^ フーシ（1978）、874ページ。
- ^ 「Autoreview no. 15, 2008」。autoreview.ru（ロシア語）。2008年9月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年9月15日閲覧。
- ^ “アルファロメオ ディスコ ヴォランテ”. museoauto.it。トリノ自動車博物館。 2015 年 12 月 22 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年8 月 28 日に取得。
- ^ Daly, Mike (2010年6月30日). 「100 Years of Alfa Romeo」. hauteliving.com . 2010年7月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年7月5日閲覧。
- ^ ツーリング スーパー レッジェーラ: アルファ ロメオ ディスコ ヴォランテ 2015 年 11 月 2 日にアーカイブされた、Wayback Machineで
- ^ 「見事なトゥーリング スーパーレッジェーラの姉妹車がジュネーブで突然のメルトダウンを引き起こす」。Top Gear。2016年3月1日。 2016年6月4日閲覧。
文献
- フシ、ルイージ（1978）。Alfa Romeo—Tutte le vetture dal 1910—1910 年のすべての車(第 3 版)。ミラノ: Emmeti Grafica editrice。ページ 549–551、583–584、857–859、および 862–866。
- オーウェン、デイビッド（2004年10月）。アルファロメオ：常に情熱をもって（第2版）。ヘインズ出版。61～62ページ。