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アルファロメオ 156 (タイプ 932) は、イタリアの自動車メーカーであるアルファロメオが製造したコンパクトエグゼクティブカーです。1997年のフランクフルトモーターショーでアルファロメオ 155の後継車として発表されました[ 6 ]。156 は好評を博し、翌年には 1998 年のヨーロッパカーオブザイヤーを受賞しました[ 7 ]。156セダンは2005 年後半にヨーロッパで生産が終了しましたが、Q4 クロスワゴンは 2007 年末まで生産が続けられました[ 8 ] 。
車はイタリアのポミリアーノ・ダルコにあるフィアット・グループの工場とタイのラヨンにあるゼネラルモーターズの施設で組み立てられた。タイでの生産は2002年3月に始まり、わずか数年しか続かなかった。そこで生産された車はアジア太平洋市場向けだった。[ 9 ] 1996年[ 1 ] [ 10 ]から2007年の間に、156が673,435台生産された。[ 11 ]
156は、サルーン、スポーツワゴン（ステーションワゴン）、クロスワゴン（クロスオーバー）のボディスタイルがあり、7種類のエンジン構成が用意されていました。2002年と2003年に2回のマイナーチェンジが行われました。スポーツワゴンの広告キャンペーンには、女優のキャサリン・ゼタ＝ジョーンズが起用されました。[ 12 ]
2005年、159型は156型の後継機種となった。
156 の導入以来、さまざまな 4 気筒エンジン構成が利用可能で、可変バルブタイミングを備えたAlfa Romeo Twin Spark エンジン( 1.6 L - 120 PS (88 kW)、1.8 L - 144 PS (106 kW)、2.0 L - 155 PS (114 kW) ) 16バルブモデルと、直列 4 1.9 リッター 8 バルブ105 PS (77 kW)が含まれていました。この範囲には、直列 5 2.4 リッター 10 バルブ136 PS (100 kW) JTDコモン レールターボ ディーゼルエンジンも含まれていました。2002 年 1 月までは、この範囲の最上位エンジンは、現在ではダブル オーバーヘッド カムシャフトと4 バルブヘッドを備えた定評のある 2.5 リッター 24 バルブBusso V6で、定格は190 PS (140 kW)でした。
当初、156シリーズにはさまざまなオプション（パック）が用意されており、例えばスポーツパックには、Blitzの服、Momoのレザーインテリア、Recaroシート、16インチ（410mm ）ホイール、ローダウンサスペンション、レザートリムのステアリングホイールとシフトノブが含まれていました。LussoパックにはMomoのマホガニー製ステアリングホイールとシフトノブが追加され、北欧諸国向けには、フォグランプ、ヘッドライトウォッシャー、シートヒーターからなる特別なウィンターパックが用意されていました。[ 2 ]
1999年から、2.0リッターツインスパークバージョンには5速セレスピード自動マニュアルトランスミッションがオプションとして、 2.5リッターV6バージョンには4速オートマチックQシステムがオプションとして用意された。 [ 13 ] Qシステムは、通常のオートマチック車として、またはHパターンでマニュアルシフトできるオプションを提供し、[ 5 ]シティ、スポーツ、アイスの3つの自動モードを備えている。
156シリーズに大きく加わったのは、2000年にジュネーブモーターショーでデビューしたステーションワゴンまたはエステートボディスタイルのスポーツ ワゴンが導入された時だった。新しいボディスタイルは、1998年からStola社がプロジェクトコード「932 AF」の下で開発していた。Stola社の記録によると、当初検討された名前は「パワーワゴン」だった。[ 14 ]同社のラインナップの中核ではないものの、アルファスッドと33のエステートバージョン（スポーツワゴンという名前を初めて冠したモデル）が生産され、75スポーツワゴンがジュネーブで展示されたが、フィアットによる買収の初期の犠牲者となった。スポーツワゴンには、Boge- Nivomatセルフレベリングハイドロニューマチックリアサスペンションも用意されていた。[ 15 ]スポーツワゴンは、積載容量の少ないライフスタイルエステートとして販売された。[ 16 ]スポーツワゴンのボディスタイルは、アルファロメオが1980年代の33スポーツワゴン以来遠ざかっていた市場の隙間を埋めた。
2001年には、エンジンがユーロIII規格に適合するようにアップグレードされ、出力は120PS （88kW ）（1.6L ）、140PS （103kW）（1.8L ）、150PS （110kW ）（2.0L ）、192PS （141kW ）（2.5L ）となった。
アルファチェントロスティーレが主任デザイナーのウォルター・デ・シルバの指導の下で設計した156の形状は、紛れもなくアルファロメオであることを目指していた。[ 17 ]スタイリングには、高く湾曲した側面、レトロスタイルのフロントドアハンドル、埋め込み式のリアドアハンドル、オフセンターのナンバープレートホルダーを必要とする深いグリルが含まれていた。デザインは、視覚的に目立たないリアドアハンドルと強調されたフロントハンドルを特徴としており、クーペのプロファイルの錯覚を与えている。デザインは、アルファロメオ1900、ジュリエッタ、ジュリアの影響を受けている。[ 18 ] 156は、0.31の抗力係数（Cd）を達成した。[ 2 ]
オリジナルの内装は、波型にカットされたダッシュボード上部とシンプルなセンターコンソールが特徴です。主要な操作系とディスプレイは運転席側に角度がつけられています。内装にはカップホルダーがありません。
156スポーツワゴンは、後部座席を折りたたむことで、通常はプライバシースクリーンで覆われている荷室スペースを拡大できる。
2002年には、156のインテリアとエクステリアの両方がアップデートされた。
2002年には、異なるマット仕上げの表面とクロームのアクセントを備えたフェイスリフトされたインテリアも登場しました。この新しいバージョンには、147のデュアルゾーンデジタルクライメートコントローラーが搭載されており、室内の気候は空気質センサーを介して制御することもできます。[ 19 ]インテリアにはさまざまな色の選択肢が用意され、ヨーロッパのライバル車で提供されているものと非常によく似たツートンインテリアのオプションがありました。キセノン照明、テレインフォマティクス（CONNECTおよびCONNECT NAV）、Boseステレオシステムなど、より幅広いオプションが利用可能になり、ステレオシステムはステアリングホイールのボタンでも操作できるようになりました。また、Selespeedギアボックス制御システムが更新され、ステアリングホイールのボタンは、以前のアルファロメオ147に見られたパドルシフターに置き換えられました。センターコンソールには、トリップコンピューター、故障、サービスモニターを備えた多機能ディスプレイが追加されました。
アップグレードには、緊急ブレーキアシスト装置とスリップコントロールASR （アンチスリップレギュレーション）を備えた電子安定制御VDC（車両ダイナミクスコントロール）も標準装備されました。さらに、MSR（モータースリップモーメントレギュレーション）が車に追加されました。この装置は、グリップが低い状況でギアを急にシフトダウンした場合などに、エンジンにトルクを回復させることでホイールスリップを防ぎます。パッシブセーフティも向上し、すべてのバージョンにウィンドウエアバッグが標準装備されました。2.0リッターツインスパークエンジンに代わって、ガソリン直噴の2.0リッターJTS 165 PS（121 kW）エンジンが搭載され、ツインスパークよりも低速トルクと出力が向上しました。ディーゼルエンジンもアップグレードされました。外観上の唯一の顕著な違いは、以前は黒だったボディ同色のミラーとバンパーストリップです。
2003年後半には、ジョルジェット・ジウジアーロがデザインした新しいフロントとリアのフェイシアを備えた、マイナーチェンジ版の156が発売された。[ 20 ] TI (Turismo Internazionale) と呼ばれる新しい最上位モデルがラインナップに追加されました。これはスポーティなキットを意味し、このバージョンには改良されたサスペンション、より大きなホイール (215/45 17インチ)、レザー張りのインテリアが装備されていました。GTA モデルには外装の更新は行われませんでした。ディーゼル エンジンは大幅なオーバーホールを受け、シリンダーごとに新しい 4 バルブのヘッドと、最大噴射圧力 1400 bar、サイクルごとに最大 5 回の噴射による第 2 段コモン レール噴射が採用され、騒音、消費量、パフォーマンスが低減されました。直列 4 1.9 リットル 16 バルブでは 140/150 PS (103/110 kW) 、直列 5 2.4 リットル 20 バルブでは175 PS (129 kW)と評価されました。
フェイスリフト前
ファーストフェイスリフト
セカンドフェイスリフト
156 GTAと156 Sportwagon GTAは、2001年9月のフランクフルトモーターショーで発表されました。GTAは1960年代のアルファロメオGTAにちなんで名付けられ、GTAはGran Turismo Alleggerita（英語：軽量グランドツアラー）を意味します。147 GTAと並行して開発された[ 21 ]このモデルは、標準の156モデルとは別の専用生産ラインで手作業で組み立てられた、特別な高性能モデルでした。
GTAのスタイリングモデルとエンジニアリングデザインの開発は、2000年初頭にチェントロ・スティーレから提供されたスタイリングデータに基づいてストーラに委託された。ストーラは6台のプロトタイプを完成させ、それらはアルファロメオによって機械的に組み立てられた。これらのプロトタイプのうち2台はフランクフルトモーターショーで発表された。[ 22 ]
2,973台のベルリーナと1,678台のスポーツワゴンが製造されたが、V6エンジンが排出ガス規制を満たせなかったことと、156が159に置き換えられたことにより、2005年10月にGTAの生産が終了してしまった。 [ 21 ] [ 23 ] GTAは限定販売で、右ハンドル車は希少性から左ハンドル車よりも高値で取引された。
最初のGTAは、フランクフルトモーターショーの開催期間中である9月13日から23日までオンラインオークションで販売されました。落札価格は48,691.26ユーロで、「テレソン」チャリティ基金に寄付されました。[ 24 ]
3.2リットルのブッソーネV6エンジン（伝説的なアルファロメオのエンジニア、ジュゼッペ・ブッソにちなんで「ビッグ・ブッソ」と呼ばれる）。このエンジンは、そのサウンドと回転性能で世界的に賞賛されている。[ 25 ]これはアルファロメオが製造したエンジンの最大バージョンである。このエンジンは、ボアが93 mm（3.7インチ）、ストロークが78 mm（3.1インチ）で、排気量は3,179 cc（194.0立方インチ）である。定格出力は250 PS（184 kW、247 hp）、トルクは300 N⋅m（221 lbf⋅ft）である。全体として、この車は標準のV6 156よりも55 kg（121 lb）重かった。 [ 26 ]
GTAの各バリエーションは、フェイスリフト後の156のバリエーションと共通のインテリアを共有していた。ドア、トランクの蓋、ボンネットも共通だった。それ以外のすべてはGTA専用で、エンジンはフィアットとマセラティの研究センターによって特別に作られた。[ 19 ]
GTAは、2003年に156に導入されたジウジアーロによるフェイスリフトを受けず、生産終了まで高く評価されたウォルター・デ・シルバのデザインを継続した。
ステアリングもクイック化され、通常のモデルの2.1回転に対し、ロック・トゥ・ロックはわずか1.7回転となった。GTAには、フロントに305ミリメートル（12.0インチ） 、リアに276ミリメートル（10.9インチ）のディスクを備えた大型のブレーキ（ブレンボ製）も装備されていた。後に、性能向上に対応するため、フロントディスクは330ミリメートル（13インチ）にアップグレードされた。
2004年に、 Sportwagonの四輪駆動バージョンであるSportwagon Q4が一部の市場で発売されました。Q4（Quadrifoglio 4の略）システムは3つのディファレンシャルを使用しており、中央のディファレンシャルはTorsen Cリミテッドスリップタイプで、車両重量に約150 kg（331 lb）が加算されました。このシステムは、トリノに拠点を置くトランスミッション専門メーカーであるGraziano Trasmissioniによって開発されました。 [ 27 ]車高が上がったため、Sportwagon Q4の車高は1,458 mm（57.4 in）になりました。車高以外にも、特別な5本スポークの17インチホイールとテールの「Q4」バッジが、Sportwagon Q4を前輪駆動の156バージョンと区別していました。Sportwagon Q4は左ハンドル市場でのみ入手可能で、右ハンドルモデルは製造も販売もされませんでした。選択可能なエンジンは、150 PS (110 kW; 148 hp)の 1.9 M-Jet ディーゼルエンジンのみだった。
クロスワゴン Q4 は、クロスオーバーの外観と強化されたオフロード性能を備えて 2004 年に発売されました。クロスワゴンの車高はスポーツワゴン Q4 よりもさらに高く、アプローチアングルとデパーチャーアングルが向上しました。車高は1,497 mm (58.9インチ) [ 28 ]で、標準の 156 より6.5 cm (2.6インチ)高くなっています。17 インチ ホイールに背の高いサイドウォールのオールシーズン タイヤが標準装備されていました。利用可能なエンジンは、150 PS (110 kW; 148 hp)の 1.9 M-Jet ディーゼルのみでした。クロスワゴンは、スチール インサート付きの独自のフロントおよびリア バンパーとドア シルにより、全地形対応車のような外観に仕上げられました。2005年に159が導入された後もクロスワゴンは生産され続け、2007 年に生産が終了しました。
アルファロメオ 156 GTAm は、 2002 年 12 月にボローニャ モーター ショーで発表されました。この車は、フィアット グループのパートナーであるN.Technologyによって製造されました。GTA の3,179 cc (3.2 L; 194.0 cu in)エンジンは、 3,548 cc (3.5 L; 216.5 cu in)にボアアップされ、出力は300 PS (221 kW)に向上しました。[ 29 ]この車は、ホイール アーチが広げられ、19インチのタイヤが装着され、N.Technology のリミテッド スリップ ディファレンシャルが装備されていました。この車は量産段階には至りませんでした。
2004年のジュネーブモーターショーで、イタリアのチューニング会社Autodeltaは、 6,800rpmで300PS （221kW）を発揮する3,548cc （3.5L 、216.5立方インチ） V6エンジンを搭載した156スポーツワゴンのプロトタイプを発表した。[ 30 ]この車には、ビルシュタイン製の調整式ショックアブソーバー、アイバッハ製のスプリング、直径330ミリメートル（13インチ）のブレンボ製フロントブレーキが装着されていた。複合材製のエンジンボンネットを使用することで軽量化が図られた。[ 31 ]
ロンドンを拠点とするチューニング会社Autodeltaは、156 GTAをベースにした2つの高性能バージョンを製作した。GTA AMバージョンでは、アルファロメオV6エンジンのボアを3,750cc （3.8L 、228.8立方インチ）に拡大し、 7,300rpmで328PS （241kW ）の出力を実現した。これにより、最高速度は282km /h（175.2mph ）に達し、0-100km /h加速は5.2秒となった。[ 32 ]
GTA AM Superは最初のバージョンのアップグレード版で、Rotrexスーパーチャージャーが搭載され、400 PS（294 kW）の定格出力となっています。[ 33 ]
156 は、アルファロメオ 155 (フィアット ブラボー/ブラバ/マレアと共に)から派生したプラットフォームを使用しており、これはさらにフィアット グループの「Tipo」(C1 としても知られる) プラットフォームから派生したものです。しかし、オリジナルの「Tipo」とは十分に異なっており、新しいプラットフォームと見なされています。[ 34 ] [ 35 ]このバージョンの C1 (タイプ 2) プラットフォームは、サスペンション、シャシー、剛性に大幅な変更が加えられており、ブラボー/ブラバの単純な「クローン」や「バッジ違い」ではありません。156 は高度に開発された前輪駆動車です。 （クロス/スポーツワゴンQ4は左ハンドル市場で四輪駆動を提供）ダブルハイウィッシュボーン式フロントサスペンションと、マクファーソン式リアサスペンションの改良版[ 2 ] [ 36 ]を採用。このリアサスペンションは、同軸スプリングと長さの異なる2つの横方向リンク、縦方向ストラットを備えた伸縮式垂直ストラットで構成されている。この構造により、後輪にはわずかな受動操舵能力がある[ 15 ] 。軽量化材料（主にアルミニウム）が、フロントサスペンションとリアサスペンションの両方のいくつかの部品に使用されている。
156 GTAでは、マグネシウム製のフロントシートやダッシュボードフレームなど、他の多くの部分にも軽量化素材が使用されました。156 GTAは、フェイスリフト後の内装、ドア、ボンネット、トランクの蓋に関してのみ、他の156のバリエーションと共通部品を共有していました。[ 37 ]
156 は、その寿命の間、さまざまなエンジンと出力オプションを提供しました。4 気筒と 6 気筒のガソリン エンジンと 4 気筒と 5 気筒のディーゼル エンジンがあり、V6 エンジンを除いてすべてプラトーラ セッラで生産されました。V6 エンジンはアルファ ロメオのアレーゼ工場で生産され、GTA エンジンはマセラティリサーチ センターで生産されました。[ 2 ] [ 38 ] [ 39 ] [ 40 ] [ 41 ] 2.4 JTD ディーゼルは、乗用車に搭載された世界初のコモン レール ディーゼル エンジンでした。[ 42 ]
1998年、21カ国を代表する56人のジャーナリストからなる国際審査員団（うち40人が156に投票）は、アルファ156に欧州カー・オブ・ザ・イヤー賞を授与しました。[ 7 ]アルファ156は「非常に洗練されたサスペンションレイアウトにより、申し分のないロードホールディングを実現している」と評されました。[ 44 ] 2.5 V6エンジンは、 2000年に国際エンジン・オブ・ザ・イヤー賞を受賞しました。[ 45 ] 156は、35以上の賞を受賞しており、[ 46 ]以下はその一部です。
156は、世界ツーリングカー選手権、ヨーロッパツーリングカー選手権、英国ツーリングカー選手権など、さまざまなモータースポーツ選手権に参戦した。156ツーリングカープログラムは、フィアットグループのパートナーであるN.Technology SpAによって運営され、Nordauto Squadra Corseとして設立され、イタリアツーリングカー選手権に参戦した。1994年に社名はNordauto Engineeringに変更され、2001年にはN.Technologyとなった。 [ 48 ]
1998年に、156グループNバージョンが一般向けに販売されました。[ 13 ] 156グループNにはカーペット、シート、内装はありませんでしたが、追加のトラック安全装置が含まれていました。
以下のタイトルは、156名のドライバーによって獲得されました。
ツーリングカーバージョンの仕様：
イタリアのレーシングカーメーカーであるコロニは、 FIAグループEフォーミュラ・リブレ用のワンオフのレーシングカープロトタイプ、コロニS1アルファロメオ156、または156マキシツーリスモを製作した。[ 49 ]この車は、チューブラーフレームにカーボンファイバー製のシルエットレーシングカーで、[ 50 ] 3.0リッターのアルファロメオV6エンジンを搭載し、出力は380～500hp （280～370kW ）である。車には6速ヒューランド・コロニシーケンシャルギアボックスが搭載され、重量は約900kg（2,000ポンド）である。最高速度は時速310km（190mph ）を超える。[ 50 ]
フィアット・マレアのプラットフォームを大幅に改良したバージョンに基づいている。