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| ナポリのトロリーバス | |||
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| 手術 | |||
| ロケール | ナポリ、カンパニア、イタリア | ||
| 開ける | ANM（旧ATAN）システム：1940年5月8日[1] CTP（旧TPN）システム：1964年1月[1] | ||
| 近い |
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| ルート |
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| 所有者 | ANM（ナポリ） CTP（ナポリ） | ||
| オペレーター | 所有者と同じ | ||
| インフラストラクチャー | |||
| 電化 | 750V直流架空線（両系統）[ 2] | ||
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ナポリのトロリーバス（イタリア語：Rete filoviaria di Napoli）は、イタリア南部カンパニア州ナポリ市とコムーネの公共交通機関の一部である。 1964年から2015年まで、2つの独立したトロリーバスシステムが運営されていたが、どちらも公営であったが、現在も運営されているのはAzienda Napoletana Mobilità（ANM）のシステムのみである。ANMシステムは1940年に開業し、 Compagnia Trasporti Pubblici di Napoli （CTP）のより小規模なトロリーバスネットワークは1964年に開業した。[1] [3]
CTPは長年の財政難により2022年に解散し、同システムでのトロリーバスの運行は2015年8月に終了した。トロリーバスの路線はAIR Mobilitàに移管されたが、AIRは長らく休止されていたトロリーバスサービスを再開しておらず、その予定もないようである。
2023年現在、ANMトロリーバスシステムには4つの路線がある。CTPシステムが閉鎖されるまで、ナポリは（2006年以来）2つの独立したトロリーバスシステムを有する2つの大都市圏のうちの1つであり、もう1つはブラジルのサンパウロであった。[4]
歴史
ナポリで最初のトロリーバスサービスは、1940年5月8日にAzienda Tranvie Autofilovie Napoli（英語：Tramway-Trolleybus Company of Naples）（ATAN）によって開始されました。同社は都市路面電車システムも運営していました。最大時には、ATANシステムは31のトロリーバス路線を持っていました[1] （ただし、多くの短縮運行と重複区間のあるバリエーションを数えます）。ATANは1995年にAzienda Napoletana Mobilità（ANM）として再編されました[5] 。 [6] [7] ：473
郊外バスと郊外路面電車を運営する別の会社であるTranvie Provinciali di Napoli (TPN)は、1964年1月26日にナポリで2番目のトロリーバスネットワークを開設しました[ 1 ] [8] : 5 、ナポリ中心部とセコンディリアーノのPiazzale della Libertàを結ぶルートです。この番号のないルートは1967年にアヴェルサまで数キロメートル延長され、それ以降、TPNシステムは交通出版物で「ナポリ–アヴェルサ」トロリーバスシステムと呼ばれるようになりました。1978年に[5] TPNはConsorzio Trasporti Pubblici di Napoli (CTP)に再編され、2001年にCompagnia Trasporti Pubblici di Napoli (まだCTP)に改名されました。路線番号は1980年代初頭に付けられ、当時の2路線はM13（ナポリ – アヴェルサ）とM15（ナポリ – セコンディリアーノ/リオーネ167）でした。[9] Mの接頭辞はマッダレーナ車庫（ナポリのマッダレーナ通りにあるドガネッラ車庫としても知られる）の略です。[10] [8] : 10 長年TPN/CTPの唯一のトロリーバス車庫/ガレージでした。その車庫は1999年に閉鎖され、 [10] [8] : 16 2年間のリース施設での暫定的な収容の後、CTPのトロリーバスは2001年にテヴェローラ車庫に移動しましたが、トロリーバスの路線は乗客の混乱を避けるために長年使用されてきたMの接頭辞を保持しました。
ナポリ中心部の架空トロリー線はすべてANMが所有しており、CTP所有の線路の範囲はドン・ボスコ通りの南西端（カルロ3世広場のすぐ東）となっている。[2]しかし、CTPのトロリーバスは、2つの公的機関間の長年の合意に基づき、ANM所有の線路から電力を供給され、ガリバルディ広場（ガリバルディ通り沿い）まで運行することが許可されていた。
現在のサービス
2008年に運行されていた8路線のトロリーバスのうち5路線は郊外路線で、ナポリと他の自治体を結んでいたが、他の3路線（路線201～203）はナポリ市内のみで運行されていた。[2] 2021年現在、CTP路線M13とANM路線254のみが郊外路線として残っており、路線255は廃止され、その他のANM路線は無期限に運休となっているが、都市路線201、202、204は運行されている。
2023 年に運行される ANM トロリーバス路線は次のとおりです。
- 201カルロ 3 世広場 – カヴール広場 – メディナ通り
- 202 Piazza GB Vico – ガリバルディ広場 – メディナ通り
- 204オスペダーレ・カルダレッリ – カポディモンテ – デプレティス経由
- 254ナポリ/ヴィア ニコリーニ (ポンティ ロッシ) –ポルティチ(ポリ広場) (2001 年までベラヴィスタとして知られていた終点)
CTPトロリーバスシステム（2022年にAIR Mobilitàに移管）では、運行されている路線はなく、最終運行日は2015年8月6日でした。2012年半ば以降、[11] CTPシステムには、ナポリ（カサノバ通り）からアヴェルサとテヴェローラへのM13路線のトロリーバス路線が1路線のみありました。2015年8月以来、この路線はディーゼルバスのみで運行されていました[12] 。当初は一時的なものでしたが、2022年4月にCTPが解散し、トロリーバス路線がAIRに移管された後もこの状況は変わりませんでした。AIRはこの路線でトロリーバスの運行を再開していません。
ANMルート履歴
20世紀
21世紀
2009年、ANMは以下の6つのトロリーバス路線を運行していた。[2] [13]
- 201カルロ 3 世広場 – カヴール広場 – メディナ通り/市庁舎広場
- 202 Piazza GB Vico – ガリバルディ広場 – メディナ通り
- 203 Parcheggio Brin – カヴール広場/ブロッジャ通り (一時的に停止)
- 254ナポリ/ヴィア ニコリーニ (ポンティ ロッシ) –ポルティチ(ポリ広場) (2001 年までベラヴィスタとして知られていた終点)
- 255ナポリ/カルロ 3 世広場 -トッレ デル グレコ
- 256ナポリ/ガリバルディ広場* –サン・ジョルジョ・ア・クレマーノ
- * = （2009年9月にムニチピオ広場まで拡張）[13]
203号線は2009年9月2日に開通した最も新しい路線である。[13] 201号線と202号線はそれぞれ2004年[2]と2006年[14]に開通した。当時存続していた3つの郊外路線はそれよりずっと古く、254号線と255号線は1962年1月に、256号線は1963年5月に開通した。[7]
2009 年 9 月、エルコラーノでの道路工事のため、ポルティチとトッレ デル グレコ間のルート 255 の外側半分のサービスは、臨時に計画されたモーターバス シャトル ルートに置き換えられました。臨時ルートは 655 と番号が付けられ、ルート 255 のトロリーバス サービスは、臨時ルート 255-バラッタ (255/) として、ポルティチのサン チーロ広場までに限定されました。しかし、2014年にANMは、ルート255の外側4kmの区間でのトロリーバスサービスは結局復活せず、ルート255（および255/）は2014年11月付けで永久に閉鎖されると発表しました。[15]理由は、エルコラーノ市がルート255が使用していた道路の1つ、コルソ・レジーナのローマ通りとノヴェンブレ通り4番街の間の区間の交通の流れを双方向から東行き一方通行に変更したが、エルコラーノ市が新しい西行きルートに沿った新しいトロリーバスの架線に資金を提供することを拒否したためです。[15]約13kmでANMの最長トロリーバスルートであったルート255は、[15] ANMバスルート155に置き換えられました。
一方、2012年4月から、ルート256はサンジョルジョアクレマーノからポルティチ西部のクローチェラーニョまで短縮され、サンジョルジョのルート沿いの建物が不安定で修理が必要になったため、256-バラッタ（256/）に改名されました。これは建物が修理されるまでの一時的な予定でしたが、 [15]ルート256-バラッタも2016年4月に運休しました。[16]短縮形（クローチェラーニョ終点）では、実質的にルート254の 短縮運行に過ぎませんでした。
203路線は2016年5月に道路工事のため無期限に運休となり[17]、ANMトロリーバスの路線は201、202、254路線のみとなり[16]、203路線を再開する計画は後に取り下げられた[18] 。
2021年6月25日、トロリーバス204路線（デプレティス通り-国立博物館広場-カルダレッリ病院）が開通し、バス604路線（2018年7月まではR4）が廃止された。これにより、運行路線の総数は4路線に戻った。[19]この路線には、アメデオ・ディ・サヴォイア通り沿いの約200メートルの区間が含まれており、この区間には架空電車線が敷設されておらず、トロリーバスは補助ディーゼルエンジンを使用してこの区間を走行する必要がある。[18]
CTPルート履歴
CTPの前身であるTPNの最初のトロリーバス路線は1964年1月に開通し、ナポリ中心部とセコンディリアーノのリベルタ広場を結んでいた。この番号のない路線は1967年にアヴェルサまで数キロ延長された。リベルタ広場への配線は、事実上CTPトロリーバスの主要路線からの短い支線となった。1980年7月、この支線はリオーネ167として知られるセコンディリアーノの開発中の高層住宅街まで延長された。TPNは1978年にCTPに再編された。[5] 1980年代初頭、2つの路線に初めて番号が割り当てられ、M13はナポリ–アヴェルサ路線、M15はナポリ–セコンディリアーノ–リオーネ167路線となった。[5]
21世紀
2008年現在、CTPシステムには2つのトロリーバス路線がありました。[5]
M13路線は2001年12月にアヴェルサからテヴェローラまで延長され、[5] M15路線（ナポリ-セコンディリアーノ）は廃止された。片道約22kmのM13路線は[5] [20]、西ヨーロッパで最長のトロリーバス路線である。[9] M15路線のその路線固有の配線はすべてそのまま残っている。[5] M11路線は2005年6月に運行を開始したが、新たな配線は必要なかった。ピシノーラ地下鉄駅に最も近い2kmの区間には架線が敷設されておらず、この路線を運行するトロリーバスはその区間で補助ディーゼルエンジンを使用し、残りの路線ではM13路線で既に敷設されていた架線を使用した。[21]
2011年春までに、ナポリ中心部のM13路線はガリバルディ広場からカサノバ通りまで短縮された。カサノバ通りは2001年から2005年まで終点だった。[22]
M11路線は2011年春に一連のサービス削減の一環として廃止され、[11] CTPにはトロリーバス路線が1路線のみとなった。
- M13ナポリ/カサノバ通り – アヴェルサ – テヴェローラ
M13路線の運行は長い間トロリーバスとモーターバスの混合運行であったが、2010年代には路線沿いの道路工事やその他の混乱が相次いだため、トロリーバスの運行は断続的であった。この路線は2013年にモーターバスのみの運行となった（無期限）。[23]トロリーバスの運行は2015年春頃に再開されたが、再開は長くは続かなかった。2015年8月6日、カポディキーノ南部で高さ制限を超過したトラックがトロリーバスの架空配線約500メートル（1,600フィート）を引き倒す事故が発生したため、トロリーバスの運行は再び一時的に停止された。[24]架線の修理工事は行われたが、トロリーバスの運行は2020年も中止されたままであった。[12] 2016年8月、CTPのテヴェロラ車庫に新しいトロリーバスの配線が設置された。[25]
しかし、同社が長年抱えていたいくつかの財務上の問題により、2021年12月20日にCTPのすべてのサービス（トロリーバスとモーターバス）が停止され、2022年4月にCTPは完全に解散した。これは、トロリーバスマガジンが報じた裁判所の判決の結果であり、「CTPは支払い不能であり、9,800万ユーロにまで膨れ上がった負債を含む経済状況を大幅に改善する現実的な計画がない」と判断された。[26]路線と車両は、カンパニア州 が所有する他の2つの公共交通機関、AIR MobilitàとEAVに移管され、トロリーバスM13路線はAIRに移管された。AIRは、他のいくつかの旧CTP路線とともに、2022年5月2日に旧M13路線のサービスをモーターバスのみで再開した。[18] 2022年8月1日にM13路線は「02-NA」に改番されたが、トロリーバスの運行は停止されたままであった。[27] 2023年5月には、旧CTPトロリーバス（最新車両）のほとんどがオークションにかけられているとの報道があり、この展開とその他の証拠（架線の状態の悪さなど）から、旧CTPトロリーバスシステムがAIRの下で再開される可能性は低いと思われる。[28]
計画されている拡張（21世紀）
ANMルートR4（後に604に改番）を電化する計画は2005年にすでに実施されており、建設は2011年に開始され、[29] 2021年に新しいトロリーバスルート204としてルートが開通しました。[19]また、2005年にはANMバスルートC47（現在は147（GBヴィコ広場-メダリエドーロ広場））のトロリーバスへの転換も計画されていました。[30]これは事実上、以前のトロリーバスルート247（1973年に廃止）の復活となるはずでした。[2] [31]しかし、このC47路線の計画は2010年に中止された。[32]比較的最近（2000年）には、ANMはトロリーバス路線253（ナポリ –エルコラーノ）と257（ナポリ – ベッラヴィスタ – エルコラーノ）を復活させる計画もあった。 [7]これらの路線はそれぞれ1980年代半ばと1973年から1976年まで運行されていたが、[21]長年、使用されていない配線が残されていた。しかし、これらの計画は中止され、[31]使用されていない配線は2004年に撤去された。[21]
新しいトロリーバス路線の別の提案は、数年にわたって断続的に検討されてきました。
- R5パルチェッジョ・ブリン – MN1 ピシノラ/スカンピア駅 (新路線、おそらく205に再番号付けされる予定)
艦隊
- ANM: 87アンサルドブレダF19 (1999-2002年製造)、番号F9079-F9165 [5]
- CTP (2008 年現在): 3 アンサルドブレダ F19、番号。 101–103 (2000 年建造)。[5]および 10 Solaris-Ganz Trollino (2004 年建造)、No. 121–130 [5]
全100両にはディーゼルエンジンが搭載されており、架線から離れた場所でも限定的に運行できる。[5]
ANMの車両群には、1961年製造のアルファロメオ1000Fトロリーバス8021号車という、保存されている歴史的なトロリーバスも1台含まれています。 [2] ANMの近代的な低床式アンサルドブレダ・トロリーバスは、2000年10月に運行を開始し、[33]アルファロメオの車両を置き換え、後者の最後の車両は2001年3月初旬に廃止されました。 [34] ANMはそのうち3台（8021号車、8038号車、8306号車）を保存しています。[9] 8021号車は、2003年に歴史的な状態と塗装に完全に復元されました。[2] 通常のサービスには使用されていませんが、特別な遠足で時折運行され、夏の特定の日曜日には、環境保護に役立つ公共交通機関の積極的な役割に対する認識を促進するために、特別な市内中心部のみのループルートで公共サービスとして運行されます。[14] [35] ANMシステムの電源は2001年から2003年にかけて600ボルトから750ボルトに引き上げられたが、8021号車のモーターは高電圧で動作できるように改造されていない。歴史的なトロリーバスが運行される日には、トロリーバスシステム全体の電圧を一時的に600ボルトに下げなければならない。[2]現代のアンサルドブレダ車両はどちらの電圧でも運行できる。[2]
デポ
2017年以来、ANMシステムの唯一のトロリーバス車庫は、カルロIII車庫であり、カルロIII広場の北にあるB.タヌッチ通りにあります。[36]しかし、1979年4月から2017年までのかなり長い期間[37] : 182 、ANM（および前身のATAN）の唯一のトロリーバス車庫はステラ・ポラーレ車庫でした。ただし、2000年代までにはANMはカルロIIIバス車庫とフェラーリス車庫に一部のトロリーバスを保管し始めました。これらの車庫には架線が装備されていなかったため、ディーゼルエンジンを使用して出入りしていました。 （ステラ・ポラーレ車庫は、1999年から2002年に製造され、2000年から2006年に納品された87台のアンサルドブレダF19トロリーバスのうち70台しか収容できないほどの大きさで、このため、12台は少なくとも2004年までピストイアの製造工場に保管されたままでした。） [14] [38] 2019年までに、カルロIII車庫内にいくつかの架空配線が設置されましたが、車庫の配線とその前を通る道路の配線（ルート202用）を接続する配線はまだありませんでした。[39]
CTPには主にバス車両用の車庫がいくつかあったが、1999年以降トロリーバス用の車庫は1994年に建設され、2001年12月にM13路線の外側の終点となったテヴェロラ車庫のみであった。[5]
参照
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズのナポリのトロリーバスに関するメディア
- ANM ウェブサイト(イタリア語)
- CTP ウェブサイト(イタリア語)
- ナポリのトロリーバスの写真 - public-transport.net サイト(英語とドイツ語)