アルファロメオ GTA

アルファロメオ GTA
1965 アルファロメオ ジュリア GTA
概要
メーカー	アルファロメオ
別名	アルファ ロメオ ジュリア GTA アルファ ロメオ ジュリア スプリント GTA
生産	1965–1969
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー
ボディスタイル	2ドアクーペ
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
パワートレイン
エンジン	アルファロメオ ツインカム I4
伝染 ; 感染	5速マニュアル
年表
前任者	アルファロメオ ジュリエッタ スプリント(ジュリア スプリント GTA) アルファロメオ ジュリア TZ (ジュリア GTA)
後継	アルファロメオ アルフェッタ GTV ターボデルタ

アルファロメオ GTA は、イタリアの自動車メーカーであるアルファ ロメオが 1965 年から 1971 年にかけて製造したクーペ 車です。レース用 (コルサ) と公道用 (ストラダーレ) として製造されました。

1962年、非常に人気のあったジュリエッタシリーズの後継車が発表されました。この車はアルファロメオ ジュリアで、社内では「シリーズ105」と呼ばれていました。105シリーズのクーペはジュリア ベルリーナの短縮されたフロアパンを使用し、ベルトーネによって設計されました。車の名前は、ジュリア スプリント GTからジュリア スプリントに進化し、1960年代後半にはGTJ (ジュニア) やGTV (ヴェローチェ) へと変わりました。

当時、アルファ ロメオはモータースポーツに非常に積極的でした。アルファのレース部門であるアウトデルタは、公道走行モデルによく似た競技用車両を開発しました。これらの車両は、GT ではなく GTA と名付けられました。「A」はイタリア語で軽量を意味する「Alleggerita」の略です。GTA は、1965 年に 1.6 L (1,570 cc) として最初に製造され、後に 1300 ジュニア バージョンとして製造されました。GTA 自動車は、ストリート (ストラダーレ) または純粋なレース (コルサ) トリムのいずれかで製造されました。

GTAにはスチール製ではなくアルミニウム製のアウターボディパネル（インナースチールパネルもより薄いゲージで、インナーパネルとアウターパネルは接着され、ポップリベットで留められていた）、マグネシウム合金製ホイール、透明プラスチック製サイドウィンドウ、アルミニウム製リアアッパーコントロールアーム、異なるドアハンドルとクォーターウィンドウ機構、軽量インテリアトリムが採用されていた。エンジンには、フェラーリ・ディーノのマレリ製ディストリビューターを備えた新しいダブルイグニッション シリンダーヘッド（ツインプラグと呼ばれ、 1980年代後半にはツインスパークと呼ばれるようになった）シリンダーヘッド、 40 mmではなく2バレル45 mmのウェーバー製キャブレター、マグネシウム製のカムシャフトカバー、サンプ、タイミングカバー、ベルハウジングが採用されていた。トランスミッションのギア比は標準よりも狭く、ギアは軽量でシフトが素早く行えるように機械加工されていた。1600の乾燥重量は約1,640ポンド（740 kg）であった。ストラダーレ形式では、この車はおよそ115 PS (85 kW; 113 hp) (106 PS (78 kW; 105 hp) から向上) のパワーと、3,000 rpmで142 N⋅m (105 lb⋅ft; 14 kg⋅m) の最大トルクを誇った。 ^[1]完全なレース形式では、このエンジンは最大170 PS (130 kW; 170 hp) を生み出すことができた。1600 GTA にはブレーキブースターがなく、標準車両よりも厚いラジエーターを備えていた。ホモロゲーション用に、レース用と公道用として500台の車が製造された。

マウリツィオ・タブッキ（アルファロメオに関する著書の著者であり、イタリア・ヴィンテージ自動車協会およびアルファロメオ・イタリア登録局^[2]の顧問）によると、GTA 2000はGTAmエンジンのテスト車だった。GTAmモーターには、6,500rpmで208bhp（155kW）を発揮するルーカス ・インジェクションが組み込まれており、このエンジンはGTA 1300ジュニアのシャーシに取り付けられていた。タブッキによると、これらの車が初めて登場したのは1969年11月8日から9日のツール・ド・コルスだった。ホイールは14x7で、ミシュランPA2またはTA3タイヤを履いていた。車はアウトデルタからエントリーし、ドライバーはピント/サントナッチだったが、ギテーラで車がパンクしてサスペンションが破損した。

Tony Adriaensens も、後ではあるが、GTA 2000 レースの結果を報告しています。

アンゴラ、ベンゲラ・サーキット 1970年4月10日、ペイシーニョ GTA2000 - 総合1位

1970 年 4 月 26 日、アンゴラのカビンダ サーキット、ペイシンニョ - 1 位とバンデイラ ビエラ - 2 位、両方の車は GTA2000 として説明されています

サンパウロ、ブラジル、1970 年 5 月 1 ～ 3 日、ザンベロ/フェルナンデス - 2 位、GTA2000

1970 年 8 月 9 日、ブラジル、インテルラゴス、カタパニ - 総合 1 位、GTA2000

ノヴァ・リスボア、アンゴラ、1970年8月9日～10日 - 6時間インターカシオナイ・ド・ウアンボ、フラガ/レゼンデ - 2位

サントス「ペラス」/フラビオ・サントス カー#8 - 3位、両車とも2リッターエンジン搭載のGTA 1300ジュニアと記載されている

ブラジルの車が実際に 2000cc であったかどうかは疑問である。ザンベロとフェルナンデスはどちらも、1969 年のレースで GTA1900 で優勝したと報告されているが、これは別の 1,840 cc (1.8 L; 112.3 cu in) エンジンである。ただし、彼らの車が 1970 年に 2000cc にアップグレードされた可能性は否定できない。いずれにせよ、ブラジルでのレースの日付を考えると、アンゴラとブラジルの車は異なっている。^{[引用が必要]}

アルファロメオ GTA 1300 ジュニア
概要
生産	1968–1975
パワートレイン
エンジン	1.3Lツインカム I4

GTA 1300 ジュニア(1968-1975) には、1600 エンジンをベースにした 1300 cc エンジンが搭載されていましたが、クランクシャフトはショートストロークでした。ストラダーレ形式の GTA ジュニアには、プラスチック製の窓、マグネシウム製のエンジン部品、合金製ホイールなど、1600 GTA の軽量化機能の多くがありませんでした。導入時には、エンジンは 96 PS (71 kW; 95 hp) を出力しましたが、すぐに 110 PS (81 kW; 110 hp) に引き上げられました。オートデルタが製造した燃料噴射式レーシングカーは、165 PS (121 kW; 163 hp) でした。450 台の GTA 1300 ジュニアが生産されました。

アルファロメオ GTAm
概要
生産	1969年 – 1973年末
パワートレイン
エンジン	2.0Lツインカム I4

外部画像
1970 アルファロメオ 2000 GTAm
1971 アルファ ロメオ GTAm

1750 GTAm は、1985 cc エンジンで最大 240 PS (180 kW、240 hp) を出力できます。この車は通常 GTA と関連していますが、GTA とは異なり、GTV 1750 (米国版) から派生しています。1750 GTAm (後に 2000 GTV が導入されたときにマーケティング上の理由で 2000 GTAm と呼ばれるようになりました) は 1969 年に作成されました。どのシャーシがいつ製造されたかは、「Alleggerita」の本と「alfabb」の Web サイトへのリンクに記載されています。

「Am」という名称については3つの説があるが、いずれもアルファロメオから公式に確認されたことはない。

• 1 つは Am をAlesaggio Maggiorato (イタリア語: ボアの増加)に拡張します。
• 別の記述ではAlleggerita Modificata (イタリア語: 軽量化された修正)について言及しています。
• 3番目のオプションはGT Americaです。

この車は、アルミニウムとプラスチックの部品で改造されたフルスチールのボディを持っていました。1971 年に最低重量が 920 kg から 940 kg (2,030 から 2,070 ポンド) に増加したため、GTAm では軽量化のためにアルミニウムとプラスチックの部品を使用する必要性が減りました。

GTAm のベースは、SPICA機械式燃料噴射システムを搭載した1750 GTVの米国版でした。この 1750 GTV 米国版は、Giulia タイプ 105.51 として知られています。Autodelta (アルファ ロメオのレーシング部門) は、ワークス レーシング チームと顧客向けに 1750 GTAm を製造しました。シャーシ番号は #153XXXX で始まりました。ほとんどのワークスおよび顧客向け Autodelta 車には Spica 燃料噴射システムが搭載されていましたが、レース用に別のバージョンも製造されました。

ヨーロッパ市場向けの 1750 GTV (デュアルキャブレター付き) も 1750 GTAm の製造に使用されました。2000 GTV と GT 1300 GT ジュニアのボディシェルも使用されたという説もあります。

なお、一部のレーシング チームやプライベート ワークショップでは、Autodelta や他のチューナーから部品を注文し、新規または既存のボディシェルに GTAm を自ら組み立てていました。

オリジナルの 1750 エンジン ブロック (実際は 1779 cc) が使用され、4 つの個別のシリンダー ライナーの代わりにモノスリーブを挿入することで、1,985 cc (2.0 L、121.1 cu in) になり、後に 1,999 cc (2.0 L、122.0 cu in) にまで拡大されて 2000 cc クラスに参加できるようになり、「maggiorata」(拡大) と呼ばれています。

情報筋によると、約 40 台の GTAm が Autodelta と民間の工​​場で製造されたとのことです。GTAm には独自のシャーシ番号シリーズがなかったため、この数字を確認するのは困難です。

2012 年にドイツの Dingwort Verlag 社から出版された書籍『Alleggerita』（Tony Adriaensens、Patrick Dasse、Martin Übelher 著）の改訂第 2 版には、入手可能な最も完全な GTAm のリストが掲載されています。^{[引用が必要]}

また、1750 / 2000 GTAm の完全かつ定期的に更新されるリストはインターネット上で見つかります。正確には、こちらです。

https://www.alfabb.com/threads/gtam-chassisnumbers.162337/page-25#post-8807697

外観イメージ
アルファロメオ ジュリア GTA SA

ジュリア1600 GTA-SA（sovralimentato英訳：スーパーチャージャー付き）（1967年 - 1968年）は、わずか10台しか製造されなかった非常に希少なレーシングカーでした。この車は2つのオイル駆動スーパーチャージャーを備えた1570ccツインスパークエンジンを搭載し、7,500rpmで最大250PS（180kW、250馬力）を出力できました。GTA-SAはヨーロッパのFLAグループ5レース用に製造され、1967年にドイツ人ドライバーのジークフリート・ダウの手でホッケンハイム100マイル耐久レースで総合優勝を果たしました。^{[3] [4]}オランダでは、ロブ・スローテメーカーとニコ・チオタキスもGTA-SAを運転しました。

GTA/GTA 1300 ジュニアと GTAm の両タイプは大成功を収め、数々の勝利を収めました。モンツァでの開幕シーズンでは、上位 7 位を独占しました。アンドレア デ アダミッチは1966 年に ETCC のタイトルを獲得しました。GTA は1967 年と 1968 年にもヨーロッパ ツーリングカー選手権(ETCC) で優勝しました。その後のアルファ ロメオ GTAm は1970 年と 1971 年にさらに ETCC のタイトルを獲得しました。

1750 GTAm と 2000 GTAm の車は、トワーヌ・ヘーズマンスが運転してフランコルシャン24 時間レースで優勝し、この車で優勝しました。これらの車は、1971 年に競争が激化するまで、何百ものレースで優勝しました。しかし、ジュリアは、3 リッターBMW CSLなどのはるかに大きなエンジンを搭載した車に追いつくことがありました。

米国では、GTA が初めてレースで勝利したのは 1966 年 1 月、メリーランド州の現在は閉鎖されているマールボロ レースウェイで開催された「冷蔵庫ボウル」で、モンティ ウィンクラーとピート ファン デル ヴァーテがハンドルを握っていました。ホルスト クウェヒとガストン アンドレイの Autodelta GTA は、 1966 年にアメリカスポーツカー クラブの初開催となったTrans-Am選手権の 2 リッター未満クラスで優勝しました。ホルスト クウェヒは、1966 年に同じ GTA で第 1 回 SCCA ナショナル B セダン ARRC 選手権でも優勝しました。GTA は 1970 年の選手権でも優勝しました。

• 
  クウェチ/アンドレイ 1966 トランスアム チャンピオンシップ GTA
• 
  トイネ・ヘゼマンス、1970年欧州ツーリングカー選手権優勝者、1970年ザントフォールトにて

^[5]

GTA という名称は、2000 年代に156と147の最高性能の公道バージョンに使用されました。これらの車は 3.2 リッターのBusso V6エンジンを搭載しており、モデル レンジの車の中で最もパワーがありますが、GTA という名前にもかかわらず、エンジンが大きく、構造上軽量化がほとんど行われていないため、一般的にレンジ内で最も重い車です。たとえば、147 GTA の重量は 1,360 kg (2,998 ポンド) です。

147 GTA は、アルファ ロメオの最高級ハッチバック モデルとして 2002 年に導入されました。90 年代初頭の 164 から派生した 3.2 リッター V6 エンジンを搭載しています。5 人乗りの 2 ドア ハッチバックで、幅広のホイール アーチ、テレダイヤル 17 インチ ホイール、よりアグレッシブなグリル デザインが特徴です。

156 GTA はアルファロメオの 156 の最もスポーティなバージョンで、147 GTA と同じ 3.2 リッター V6 エンジンを搭載し、250 PS (184 kW; 247 hp) の最高出力と 300 N⋅m (220 lb⋅ft) のトルクを生み出しました。この 4 ドア サルーンには、セダン バージョンとワゴン バージョンがありました。

MiTo GTAプロトタイプには、1.75 リッターの直列 4気筒ターボエンジンが搭載され、240 PS (177 kW、237 hp) を出力します。しかし、2008 年から 2009 年にかけての景気低迷により、Mito GTA は生産されませんでした。

2020年に発表された新型ジュリアの500台限定版、ジュリアGTA。

• アルファ ロメオ 105/115 シリーズ クーペ
• モータースポーツにおけるアルファロメオ
• アルファロメオのF1
• アルファコルセ

• ヨーロッパツーリングカーレース選手権の歴史 - 車両と結果
• 「1600 GTA/GTA-SA/GTA 1300 Junior/1750 GTAm セクション」は https://www.alfabb.com/forums/gta-1965-1975.84/ にあります。