国際格付け証明書

国際レーティング証明書（IRC ）は、レースを目的として帆船やヨットにハンディキャップを付けるシステムです。英国のロイヤルオーシャンレーシングクラブ（RORC）の専用レーティングオフィス^[1]とフランスのユニオンナショナルプールラコースオーラージ（UNCL）によって管理されています。

IRC ルールは公表されていないため、IRC レーティングを計算できるのはパリの RORC レーティング オフィスと UNCL Centre de Calcul のみです (これらはルールの共同所有者です)。これにより、設計者が「ルールどおりに」設計しようとするのを防いでいます。以前のIOR は公表され、頻繁に修正されたため、いくつかの理由で広く批判されました。まず、ルールはボートの設計の性質を事実上規定していたため、ルールの修正により、古い設計が実際の速度に比べて不利な評価を受けることになり、レースの競争コストが高くなる可能性がありました。また、ルールに従って優れた性能を発揮する設計を作らなければならないというプレッシャーにより、設計者は不当に有利な評価を得るために、意図的に特定の寸法のヨットを製作するようになりました。過度に軽くて幅の広いヨット (IOR の古典的な「ダイヤモンド」プラン形式となった) の製作は安全性に影響を与えると考えられ、1979 年の Fastnet レースの惨事の要因として挙げられました。理論上、IRC はこれらの問題を回避します。

IRC は、1 本または 2 本のマストを備えたバラスト付きモノハル ヨットに評価を適用できます。評価では、非対称スピンネーカー、カーボン マスト、傾斜キール、水バラストなどの特徴を考慮しますが、これらはすべて数年前から許可されています。さらに、この規則は、新しい開発と過去の結果の傾向を考慮して毎年見直されます。この点で、RORC と UNCL は、ユーザーからの意見やコメントを求め、積極的に歓迎しています。近年、この規則は、現代の軽量ボートをより公平に評価するように開発されました。

IRC はオーナーによる申告計測を許可し、奨励しており、この方針は将来も維持される予定ですが、一部のクラブや地域では、地元でボートを計測すべきであると常に主張してきました。

また、「承認済み」IRC レーティングもあり、通常は指定された計測者による計測によって、レーティングされたデータの正確性に関して RORC または UNCL の要件を満たす必要があります。レース委員会は、一部のイベントで承認済み証明書を要求する場合があります。また、IRC 計測マニュアルは、必要に応じてローカル計測を支援するための簡略化された計測ガイダンスとともに、IRC Web サイト https://ircrating.org で入手できます。

IRC 標準が LH、オーバーハング、自重、ビーム、喫水測定値のみに関して設定されているボートのクラス/モデル。ベース レーティング (非承認) を申請する際に、IRC レーティングに使用する標準オーバーハング寸法とクラス重量を選択できます。その後、レーサーはリグ、セイルなどを提出して申請プロセスを完了する必要があります。これらの標準オーバーハングと排水量の値は、クラスで最も軽量のボートを基準としています。

IRC 規則およびここに含まれる情報は、RORC Rating Office (Seahorse Rating Ltd) の許可を得て公開されています。

もともとチャンネル ハンディキャップと呼ばれていたこのルールは、当時主流だったIOR (国際オフショア ルール)でのレース参加者が大幅に減少していた 1983 年に開発されました。このルールを共同で開発した英国 RORC とフランス UNCL は、このルールを「平均的なクラブ セーラー」をレースに参加させる手段と見なし、その後、IOR ルール、またはIMSハンディキャップ システムが確立されればそのルールの下で参加できるようにボートをアップグレードすることを期待していました。

当初の開発における主要人物は、Keith Ludlow、Jonathan Hudson、Jean Sans であり、その後 Tim Thornton がルールの最終的な開発とその後のリリースにおいて RORC 側の作業を引き継ぎました。

この規則は、帆面積の小さい大型クルージング ボートを優遇し、より過激なレース ヨットがチャンネル ハンディキャップに参加するのを思いとどまらせるために設計されました。また、IOR と IMS の両方とは対照的に、最小限の計測数を使用し、所有者が自分のボートを計測できるように設計されているため、実装が簡単で経済的です。

このルールはすぐに人気を博し、当初のクルージング スタイルの宿泊施設と沖合航行のためのより厳格な安全装備の必要性から、日帰り航行のキールボートにまでルールが拡大されたことで、さらに人気が高まりました。このルールをマルチハルにまで拡大する試みも行われましたが、モノハルとマルチハルの船員とクラブ間の政治的な相違により失敗に終わりました。

すぐにその範囲が海峡を越えて拡大し、2000年にIRCに改名されました。2003年にはISAFによって国際ルールとして認められました。IRCの下でのレースは年々競争が激しくなり、世界中の何百ものクラブレース、オープンイベント、主要なオフショアクラシックレースで使用されています。

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