アルファロメオSZ

アルファロメオSZ アルファロメオRZ
アルファロメオSZ
概要
メーカー	アルファ-ランチアインダストリアル (1989-1991) フィアット オート(1991-1994)
別名	ES-30（社内コードネーム）[1] イル・モストロ
生産	1989–1991 (SZ) 1992–1994 (ルクセンブルク)
組み立て	イタリア：テラッツァーノ・ディ・ロー[2] (ザガート)
デザイナー	フィアットスタイルセンター: ロバート・オプロン アントニオ・カステッラーナ
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー（S）
ボディスタイル	2ドアクーペ（ SZ） 2ドアコンバーチブル（RZ）
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
関連している	アルファロメオ 75
パワートレイン
エンジン	3.0 L (2,959 cc)ブッソ12V V6
出力	154kW（210PS; 207馬力）
伝染 ; 感染	5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,510 mm (98.8 インチ)
長さ	4,060 mm (159.8 インチ)
幅	1,730 mm (68.1 インチ)
身長	1,310 mm (51.6 インチ) (SZ) 1,300 mm (51.2 インチ) (RZ)
車両重量	1,260 kg (2,778 ポンド) (SZ) 1,380 kg (3,042 ポンド) (RZ)

アルファロメオSZ（バッジはスプリント・ザガートの「SZ」、コードネームはエクスペリメンタル・スポーツカー3.0リッターのES-30）は、1989年から1991年にかけて、チェントロ・スティーレ・ザガート、チェントロ・スティーレ・アルファロメオ、チェントロ・スティーレ・フィアットの提携により製造された高性能な限定生産スポーツカーです。1989年のジュネーブモーターショーでES -30として発表されました^[3]。ザガートのプロトタイプとして、スタイリングハウスが車の組み立てを担当しました。^[4]

SZは、1986年にフィアットに買収された後、アルファロメオのスポーツカーとしての伝統を復活させる試みとして計画され、1950年代後半から1960年代前半のジュリエッタ スプリント ザガートを思い起こさせるように開発された。SZはザガートがデザインした車だという誤解がよく見られるが、この車は社内でデザインされた。フィアットのチェントロ スティーレのロバート オプロンが最初のスケッチを担当し、アントニオ カステッラーナが最終的なスタイリングの詳細と内装の大部分を担当した。ザガートの「Z」ロゴのみがデザインに残され、ザガートの特徴であるダブル バブル ルーフは削除された。珍しいデザインの特徴は、両側に3つずつ配置されたヘキサ ヘッドライトである。このスタイリングは、2000年代の後のアルファロメオ モデルでより控えめに使用された。この車の珍しいデザインは、アルファロメオが初期のCAD/CAM、つまりコンピューター支援設計および製造を採用したことに起因すると考えられる。^[5]

機械とエンジンの面では、この車はアルファロメオ 75 をベースにしており、組み立てはアレーゼにあるアルファロメオ工場近くのテラッツァーノ・ディ・ローにあるザガートで行われた。熱可塑性射出成形複合ボディパネルは、イタリアのカープラスト社とフランスのストラタイム・カペロ・システムズ社によって製造された。

サスペンションはアルファロメオ75グループA/IMSA車から流用され^{[4] 、}ランチアとフィアットのラリーワークスチームのエンジニア兼チームマネージャーであるジョルジオ・ピアンタによって改造された。油圧ダンパーシステムはコニ製。SZには元々ピレリPゼロタイヤ（フロント205/55 ZR 16、リア225/50 ZR 16）が装備されていた。この車にはドライバーにチャレンジングな体験を提供するためのドライバー補助装置が一切装備されていなかった。^{[6] [1]}

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  SZの背面図
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  SZのサイドプロファイル

SZ のオープンカー バージョンであるRZ (Roadster Zagato の略で「RZ」のバッジが付けられている) は、1992 年から 1994 年 12 月まで生産されました。外観はほぼ同じですが、フロント ウィングとトランクを除いて、2 台の車はボディ パネルが完全に異なっていました。RZ は、地上高を高めるためにバンパーとドア シルが改良され、ボンネットには攻撃的なリッジがなくなりました。標準色は黒、黄色、赤の 3 色で、黒と黄色がより人気のある選択肢でした。黄色と赤の車には黒の革のインテリアが、黒の車にはバーガンディが採用されました。インテリアのレイアウトは SZ とほとんど変わっていませんでしたが、RZ には、オープンカーのルーフ ストレージ領域を隠すために、シートの間を上向きに覆う塗装されたセンター コンソールがありました。350 台の生産が計画されていましたが、アルファ ロメオ向けの車を生産していたザガート工場が破産管財人によって管理されたため、252 台で生産が中止されました。その後、破産管財人の管理下でさらに 32 台が完成し、284 台で生産が終了しました。そのうち3台のRZはシルバーに塗装され、内装はバーガンディ色で、最後の1台はパールホワイトに塗装された。^{[7] [8]}

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  アルファロメオ RZ
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  RZの背面図
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  RZのサイドプロファイル

• エンジン: 2,959 cc (3.0 L; 180.6 cu in) 自然吸気V6 SOHC 2バルブ/気筒、ボッシュ モトロニック ML 4.1燃料噴射装置、6,200 rpmで154 kW (210 PS)、4,500 rpmで245 N⋅m (181 lb⋅ft) のトルクを発生。エンジンコード: AR 61501 ^[9]
• SZ: 公式のカラースキームは1つだけ: 赤にグレーのルーフ、タンレザーのインテリア
• アンドレア・ザガートのために黒い外装色のSZが1つ製作された
• RZ: 公式のカラースキームは、赤と黒のレザー、黄色と黒のレザー、黒と赤のレザーインテリアの3つだけだった。
• 生産終了時には、シルバーのRZが3台、パールホワイトのRZが1台製造された。
• SZは1,036台（計画生産台数1,000台）生産され、そのうち約100台が日本に輸出された。^[4]
• 278台のRZが生産された（計画生産台数は350台）^[6]

SZ トロフェオは、ヨーロッパ各地のサーキットで行われる単一モデルのレースシリーズ用に作られた SZ の改造版ですが、主にイタリアのイモラ、ミサノ、ムジェロなどの会場で行われます。製造されたのはわずか 13 台で、ほとんどが赤で塗装されていたようですが、少なくとも 1 台は黒でした。ホイールは 16 インチのOZ 3 ピースで、ピレリタイヤが装着されており、各チームに 3 セットずつ支給されました。内装は大部分が剥ぎ取られていますが、当時の規制に従ってダッシュボードとドアパネルはそのまま残っています。エンジンは SZ および RZ の公道バージョンで使用されているものとほぼ同じですが、内部のバランスが取れており、チューニングが異なります。

ウィキメディア・コモンズには、アルファロメオ ES 30に関連するメディアがあります。

• E vd Beek による Alfa Romeo SZ および RZ に関する多くの情報。