セレスピード

セレスピードは、アルファロメオ車に使用されている自動マニュアルトランスミッションの名称であり、 ^[1]イタリアの企業マニエッティ・マレリが開発し、グラツィアーノ・トランスミッションが製造した。^[2]

Selespeed は、電子クラッチを備えた自動マニュアル ギアボックスです。技術的には、標準クラッチを備えた標準 (マニュアル) 6 速ギアボックスで構成され、ギアとクラッチの両方を作動させる電子制御油圧 (ロボット) が追加されています。

現在の形態では、ステアリングホイールのパドルシフター、またはツーリングカーで使用される従来のシーケンシャルマニュアルギアボックスのような「ジョイスティック」を介して操作できます。右側のパドルシフターは上方向にシフトし、左側は下方向にシフトします。ギアボックスには、従来のオートマチックギアボックスと同様に自動的にシフトするシティモードもあります。

セレスピードは1999年にアルファロメオ156で初めて導入されました。^[3]当時、このクラスでロボット化されたギアボックスを備えた最初の車でした。この最初のバージョンでは、ギアを変更するためのボタンがステアリングホイールにありました。2002年の156のフェイスリフトで、新しいステアリングホイールのデザインにより 、これらのボタンはパドルシフター（アルファロメオ147で初めて採用）に置き換えられました。

通常運転中は、パドルとジョイスティックのどちらも使用できますが、ドライバーがジョイスティックモード中にパドルを使用しようとすると、ジョイスティックが優先されます。^[4]ギアチェンジの速度はエンジン回転数によって異なります。エンジンが5000rpm以上で、スロットルが60％以上押されている場合、変更は高速になります。システムには、オーバーレブを回避するための回転リミッターも備わっています（GTAモデルではこの動作は削除されています）。シフトダウンには自動回転合わせが伴います。このギアボックスはスポーティな運転用に作られていますが、シティモードでは市街地運転でオートマチックトランスミッションとして使用できます。

マニエッティ・マレリ社製のオートマチック・マニュアル・トランスミッションは、アルファロメオ車では「セレスピード」、フィアット車では「デュアロジック」、ランチア車では「DFN」と呼ばれています。

同様のギアボックスを使用している他の車には、フェラーリ355 F1 ^[5]とアストンマーティンヴァンキッシュ^[6]があります。基本システムはすべての車で似ていますが、操作速度は通常、高価な車の方が速くなります。BMWの第一世代SMGも部分的にマニエッティマレリシステムでした。^[7]また、フィアット、ランボルギーニ、マセラティ、メルセデスベンツ、ルノー、プジョー、シトロエンもセレスピードシステムを使用していました。^[8]

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