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| カント Z.506 エアローネ | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 哨戒機 |
| メーカー | カント |
| デザイナー | |
| プライマリユーザー | イタリア空軍 |
| 建造数 | Z.506B 314 + 2 試作機[1] Z.506C 40 [2] |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1936 |
| 初飛行 | 1935年8月19日 |
| 引退 | 1959 |
| バリエーション | カント Z.1007 |
| に発展した | カント Z.509 |
CANT Z.506 Airone（イタリア語：Heron）は、1935年からCANTによって製造された三発 水上機である。イタリアの航空会社「アラ・リットリア」の輸送機および郵便機として使用された。1936年に10の世界記録を樹立し、1937年にさらに10の世界記録を樹立した。 [3]第二次世界大戦中、イタリア王立空軍、イタリア海軍、南航空、共和国国家航空、ドイツ空軍によって偵察機、爆撃機、航空救難機として使用された。軍用バージョンは、これまでに製造された中で最も優れた水上機の1つであることが明らかになった。[要出典]木製の構造にもかかわらず、非常に荒れた海でも運用可能であった。[4] 1959年まで、多数のZ.506S航空救難機が運用された。 [5]
設計と開発
CANT Z.506は、12～14座席の輸送用双フロート水上機として設計され、3基の455kW (610馬力) Piaggio Stella P.IX 星型エンジンで駆動された。より大型で重量のあるZ.505水上機から派生した。[6] Z.506は、1936年にZ.506Aとして生産が開始され、より強力な560kW (750馬力) Alfa Romeo 126 RC.34 9気筒星型エンジンを搭載し、離陸時に最大780CV、高度3,400メートルで750CVの出力を発揮した。胴体はチューリップの木の薄板で覆われた木製構造であった。翼は、合板で覆われた木製の翼リブでつながれた3本の箱型桁の構造で作られていた。フロートは「キトナル」で覆われたジュラルミン製で[10]、長さは12.50メートル（41フィート）でした。武装は、背部に12.7 mm（0.50インチ）ブレダ-サファット機関銃1挺、胴体側面に2挺、合計3挺の7.7 mm（0.30インチ）機関銃でした。CANT Z.506の乗員は5名でした。[11]
この機体は、それぞれモンファルコーネとフィナーレ・リーグレにある「カンティエリ・リウニティ・デル・アドリアティコ」と「カンティエレ・ナヴァーレ・トリエステーノ」（CRDA CANT ）の工場で生産された。この飛行機の需要が非常に高かったため、ピアッジオ社はCANT Z.506もライセンス生産した。[12] Z.506Aは、地中海周辺を飛行する アラ・リットーリア航空で就航した。
Z.506Aは、主にマリオ・ストッパーニによって操縦され、1936年から1938年の間に同クラスの機体としては高度、速度、距離の記録を数多く樹立した。これには、5,000 km (3,100 mi) を308.25 km/h (191.54 mph)、2,000 km (1,200 mi) を319.78 km/h (198.70 mph)、1,000 km (620 mi) を322.06 km/h (200.12 mph) という記録が含まれる。その後、閉回路で5,383.6 km (3,345.2 mi) を飛行した。この飛行機は2,000kg（4,400ポンド）の荷物を7,810メートル（25,620フィート）まで、5,000kg（11,000ポンド）の荷物を6,917メートル（22,694フィート）まで運んだ。[6]
15機の民間機がアラ・リットーリアで就役した後、軍用バージョンが登場した。[3]これはZ.506B として開発された。この軍用バージョンは3基の560kW（750馬力）アルファロメオ127RC55エンジンを搭載し、1939年に就役した。このバージョンも記録破りだった。[13] Z.506Aの大型バージョンは1937年にZ.509として製造された。最後のCANT Z.506Bは1943年1月にピアッジオで製造された。総生産数は320機以上だった。[12]
運用履歴
エアローネは20年以上の運用期間を経た。[12] Z.506Bはスペイン内戦で偵察機および雷撃機として初めて使用された。1940年6月10日にイタリアが第二次世界大戦に参戦した時には、2つの海上爆撃部隊と数個の海上爆撃飛行隊を擁する97機の航空機が運用可能であった。22機の航空機を擁する第31海上爆撃飛行隊「自律」はサルデーニャ島のカリアリ・エルマス空港に、 25機のZ.506を擁する第35海上爆撃飛行隊はプーリア州のブリンディジに駐留していた。1940年から1941年にかけてフランスとギリシャで広く使用された。[14]第二次世界大戦が勃発すると、オルベテッロに空海救難任務用の4つの海上爆撃飛行隊が編成された。これらは、DAMB、GORO、BUIE、CANT（プロトタイプ）、POLAのマークが付いた航空機を搭載したスタニョーニの612ªと、 DUCO、ALA、DODO、DAIMのマークが付いたベンガジの614ªでした。他の2つのセクションはそれぞれ2機の航空機を搭載しており、トッレデルラーゴとエーゲ海のレロスに拠点を置いていました。後者は後にロードス島に移されました。[15]
Z.506が初めて実戦投入されたのは1940年6月17日、フランスの爆撃機がエルマス基地を攻撃し、21人の航空兵が死亡し、CANT Z.501が数機破壊された翌日だった。6月17日の夕方には、第31嵐飛行隊のZ.506B4機がフランス領北アフリカの目標を攻撃し、それぞれ250 kg爆弾2発と100 kg爆弾3発を投下した。[14]この機種はカラブリアの戦いにも参加した。ギリシャとの戦争では、沿岸の目標とコリントス運河に対して使用された。コルフ島、ケファロニア島、ザクセン州など、多くのギリシャの島々の征服に重要な役割を果たした。戦闘機に対して脆弱だったため、偵察部隊 ( Squadriglie da Ricognizione ) による使用に限定された。[13]戦争後期には、海上哨戒と航空救難任務に使用された。 Z.506は、エンジン故障、戦闘による損傷、燃料不足のため、スペインで不時着を余儀なくされることが多かった。[16]特別な空海救難型であるZ.506Sソッコルソが製造され、ドイツ空軍で少数が使用された。
航空救難用 Z.506 は、多くの連合軍パイロットが赤十字を発見した後も攻撃を止めなかったため、大きな損失を被った。例えば、1942 年 6 月 12 日、マルタ沖で第 46 飛行隊のホーカー ハリケーンが Z.506 を 1 機撃墜し、続いて最初の Z.506 の乗組員を救出するために派遣された別の Z.506 を撃墜した。マルタの 249基地にいたエチェルズ軍曹は次のように回想している。
私はシチリア島の近くで、白く塗装され、翼に赤い十字の付いた、明らかに航空救難機だったカントZ506を撃墜した。バートン中佐は不承認だったが、航空管制官は承認した。私は当時、翼に赤い十字が見えなかったし、見えていたとしても何か違いがあったかどうかは分からない。」[17]
CANT Z.506は、西部戦線で捕虜にハイジャックされた唯一の飛行機であったため、連合国の間で有名になった（当時はマルタのRAFが使用していた）。[18] [19] CANT Z.506は、攻撃してきた連合国の飛行機を撃墜することもあった。1943年1月7日、188ª飛行隊の偵察用水上飛行機が地中海で2機のブリストル ブレニムの攻撃を受けた。パイロットのマレッシアロアンブロージョ セッリがサルデーニャ島に向かっている間、アルミエレピエトロ ボナニーニは12.7 mm機関銃から5発のバースト射撃で最初のブレニムを撃墜し、そのブレニムは海に不時着した。その後、2機目のブレニムがCANTに接近し、機銃掃射を行った。ボナニーニは負傷したが、敵機を撃墜することに成功し、敵機は方向を変えて海に落ちた。ボナニーニは戦時中に 3 つの アルジェント・アル・ヴァロール・ミリターレ勲章と1 つのブロンズ・アル・ヴァロール・ミリターレ勲章を授与された。[20]
1943年9月8日にイタリアが連合国に降伏したとき、約70機のカンツZ.506がまだイタリア空軍で運用されていました。[21]生き残った約30機のZ.506Sは連合国軍に同化され[12]、イタリア共同交戦国空軍で運用されました。ドイツはすぐにZ.506を鹵獲し、イタリア、ドイツ、フランス、ユーゴスラビア、さらにはギリシャの島々やポーランドで使用し始めました。[21]第171飛行隊 のカンツは、イタリア人とドイツ人の混成乗組員とともに、トゥーロンの軍港から空中/海上救助および哨戒任務を続けました。ドイツ人に鹵獲された一部のZ.506はイタリア人志願乗組員によって操縦され、1944年にバルト海で活動し、ペーネミュンデ周辺の海域を哨戒しました。[22]いくつかの例は戦後1959年まで運用され続けました。
バリエーション
- Z.506
- プロトタイプ、1台製作済み。
- Z.506A
- 民間バージョン
- Z.506B
- 軍用バージョン、314台製造。
- Z.506C
- 民間用バージョン、38台製造。[2]
- Z.506S
- 航空海上救助バージョン
- Z.506 陸上機
- マリオ・ストッパニによる耐久記録挑戦のため、1機の航空機が陸上機に改造されたが、悪天候のため記録は達成されなかった。
- Z.509
- Z.506Bの大型で重量のあるバージョン。3機製造された。
オペレーター
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- ドイツ空軍（捕獲）
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- ポーランド空軍は発注した6機のうち1機を受領したが、これはドイツ軍のポーランド侵攻中に破壊された。[23]
スペイン– 国民主義勢力
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- イギリス空軍はマルタから短期間運航していた航空機1機を捕獲した。
- 戦後
イタリア
生き残った航空機
現存する唯一のCANTは1941年に製造されたZ.506 B型である。忠実に復元されたこの機は第15ロットに属し、製造番号はMM.45425である。1941年12月19日にニコロ・ラーナによってテストされ、番号84-4で登録された。1942年1月12日に納品され、シチリア島アグスタを拠点とする第186飛行隊に配属され、1942年1月12日に最初の任務を遂行した。ローマ北部のブラッチャーノ近郊のヴィーニャ・ディ・ヴァッレにあるイタリア空軍博物館( Museo Storico dell'Aeronautica )に展示されている。[26]
仕様（Z.506B シリーズ XII）
データは第二次世界大戦兵器百科事典より、[27] [28]
一般的な特徴
- 乗員: 5人
- 長さ: 19.24 m (63 フィート 1 インチ)
- 翼幅: 26.5 m (86 フィート 11 インチ)
- 高さ: 7.45 m (24 フィート 5 インチ)
- 翼面積: 86.26 m 2 (928.5 平方フィート)
- 自重: 8,750 kg (19,290 ポンド)
- 最大離陸重量: 12,705 kg (28,010 lb)
- 動力源:アルファロメオ 126 RC34 9気筒空冷ラジアルピストンエンジン3基、各560kW (750馬力)
- プロペラ: 3枚羽根可変ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 350 km/h (220 mph、190 kn)
- 巡航速度: 299 km/h (186 mph、161 kn)
- 射程距離:爆弾搭載量950kg（2,095ポンド）で1,998km（1,241マイル、1,079海里）
- 持久力: 6時間26分
- 実用上昇限度: 7,000 m (23,000 フィート)
- 高度到達時間: 20 分で 3,999 メートル (13,120 フィート)
武装
- 砲: ** 1 × 12.7 mm (0.50 インチ) イソッタ フラスキーニ スコッティ機関銃[29]、カプロニ ランチアーニ デルタ E 背部砲塔[30]
- 3×7.7mm（0.303インチ）ブレダ-SAFAT [31]機関銃
- 爆弾: ** 1,200 kg (2,645 lb) の一般兵器または
- 816 kg (1,800 lb)魚雷1 発
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
注記
- ^ “Sito in fase di allestimento”.
- ^ ab “Sito in fase di allestimento”. 2017年12月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年11月27日閲覧。
- ^ ab アンヘルッチとマトリカルディ、1978 年、p. 194.
- ^ ガンストン1984年216ページ。
- ^ モンディ 1996 21–32ページ。
- ^ Mondey 1996、31ページより。
- ^ リシターノ、アントニーノ (2011)。機械設計。CRC プレス。p. 61。ISBN 9781439811696。
- ^ John P. Frick 編 (2000)。Woldman's Engineering Alloys。ASM International。p. 262。ISBN 9780871706911。
- ^ ジアノッティ、エリオ。 「Allumino e sue Leghi」(PDF) (イタリア語)。 p. 85 ．2020 年12 月 13 日に取得。
- ^ 「キトナル」は、 2017アビオナル（銅・マグネシウム・シリコン鍛造アルミニウム合金板）に純アルミニウムをメッキした複合材料の商品名です。 [7] [8] [9]アルクラッドと同様の強度と耐腐食性を備えています。
- ^ デ・マルキ 1994年、25ページ。
- ^ abcd アンジェルッチとマトリカルディ、1978 年、p. 195.
- ^ ビグノッツィ著、9ページ。
- ^ ab De Marchi 1994、13ページ。
- ^ デ・マルキ 1994年、18ページ。
- ^ デ・マルキ 1994年、16ページ。
- ^ カル2004、10-11ページ。
- ^ ガンストン1984年、216ページ。
- ^ ミハイル・デビャタエフは東部戦線でハインケルHe111をハイジャックした。
- ^ デ・マルキ 1994年、16-17頁。
- ^ ab De Marchi 1994、p. 20を参照。
- ^ デ・マルキ 1994年、21ページ。
- ^ グリーン1962年、102ページ。
- ^ エアロフライト
- ^ 公式サイト アエロノーティカ ミリターレ
- ^ デ・マルキ 1994年、24ページ。
- ^ ビショップ、クリス編（1998年）。第二次世界大戦の兵器百科事典。ニューヨーク：バーンズ＆ノーブルブックス。ISBN 0-7607-1022-8。
- ^ トンプソン、ジョナサン W. (1963)。イタリアの民間航空機と軍用航空機 1930–1945。米国: Aero Publishers Inc. pp. 55–60。ISBN 0-8168-6500-0。
- ^ 写真とユーザーマニュアル (ドイツ語): 「Scotti-Isotta Fraschini 12.7 Italian MG – Manual (DE)」。インダジーニ・バリスティシュ。 2018 年 3 月 8 日。2020 年12 月 13 日に取得。
- ^ 設計者はエットーレ・ランチアーニで、彼は空軍大佐で、いくつかの特許を取得していた。例えば、「航空機用武装回転砲塔：米国特許2357209」を参照。Free Patents Online 。 2020年12月13日閲覧。
- ^ マンソン1960年、14ページ。
文献
- アンジェルッチ、エンツォ、パオロ・マトリカルディ共著。世界の航空機：第二次世界大戦、第1巻（サンプソン・ロー・ガイド）。イギリス、メイデンヘッド：サンプソン・ロー、1978年。ISBN 0-562-00096-8。
- ビニョッツィ、ジョルジョ。Aerei d'Italia (イタリア語)。ミラノ、エディツィオーニ ECA、2000 年。
- ブライアン・カル、フレデリック・ガレア共著。249 at Malta: Malta top-scoreing Fighter Squadron 1941–1943。マルタ: Wise Owl Publications、2004年。ISBN 978-99932-32-52-0。
- デ・マルキ、イタロ、ピエトロ・トニッツォ。できない。 Z. 506「アイローネ」- できません。 Z. 1007 「アルシオーネ」(イタリア語) 。モデナ、ムッチ編集者、1997。ISBNなし。
- グリーン、ウィリアム。『第二次世界大戦の戦闘機：第6巻 - 水上機』ロンドン：マクドナルド、1962年。
- ガンストン、ビル。Gli aerei della Seconda guerra mondiale (イタリア語)。ミラノ、アルベルト・ペルッツォ・エディターレ、1984年。
- モンディ、デイビッド。『ハムリン簡潔ガイド 第二次世界大戦の枢軸国航空機』ロンドン：バウンティブックス、2006年。ISBN 0-7537-1460-4。
- マンソン、ケネス (1960)。『第二次世界大戦の敵機（ドイツとイタリア）』ロンドン、イギリス：イアン・アラン社。
- 図解航空機百科事典（1982-1985年分）、1985年、オルビス出版
- 世界の航空機完全百科事典。ドナルド、デイビッド、編集長。ロンドン：アンバーブックス、2001年。ISBN 0-7607-0592-5。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 CANT Z.506 Aironeに関連するメディアがあります。
- カントZ506
