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| 業界 | 航空宇宙 |
|---|---|
| 前任者 | エアファー フィアット アビアツィオーネ |
| 設立 | 1969年 |
| 廃止 | 1990年 |
| 運命 | セレニアと合併 |
| 後継 | アレーニア航空 |
| 本部 | イタリア |
サービスエリア | 全世界 |
アエリタリアはイタリアに拠点を置く航空宇宙工学企業です。 1969年に フィアット・アビアツィオーネと アエルファーの2つの航空会社が合併して設立されました。
アエリタリア社は、おそらく最も有名なのはフィアット G.222輸送機であろうが、その前身企業のいくつかのプログラムを引き継いだ。さらに同社は、欧州の多目的航空機パナビア トルネード、地域型旅客機のATRファミリー、戦闘爆撃機AMX インターナショナル AMXなど、さまざまな多国籍プログラムや取り組みに関与した。アエリタリア社は、ボーイング 767 の設立当初からのパートナーでもあり、アルファ ロケットに関与するなど、イタリアの宇宙産業の創出に重要な役割を果たした。1990 年、親会社フィンメカニカの要請によりアエリタリア社とセレニア社が合併し、航空宇宙および防衛の専門企業 であるアレーニア アエロナウティカが誕生した。
歴史
アエリタリアは1969年にアエルフェルとフィアット・アビアツィオーネの航空事業の合併により設立されました。 [1] [2]
NATOが発行したV/STOL輸送機の仕様（ NATO基本軍事要件4 ）に応えて、ジュゼッペ・ガブリエリ率いるフィアットの設計チームは、この要件を満たす設計を考案し、G.222と命名した。[3]アエリタリア社によると、G.222の名称は、航空機の主任設計者の名前の頭文字に由来しており、最初の「2」は双発エンジンの配置を示し、最後の「22」は、この機が提出された改訂版NATO基本軍事要件22を示している。 [4]フェアチャイルドC-119フライングボックスカーの代替機を探していたイタリア空軍（ AMI）は、G.222の提案に価値があると考え、1968年に2機の試作機と地上試験機を発注した。[5] [6]これはNATOの提案から大幅に再開発され、V/STOLリフトエンジンが省略され、ゼネラルエレクトリックT64ターボプロップエンジンが2基採用された。[5]その後、G.222はV/STOL能力を欠いたが、かなりの短距離離着陸（STOL）性能を保持した。[7]
1971年12月、イタリア空軍はG.222の正式な評価を行い、その結果44機の契約がアエリタリア社に交付された。[8] 1975年12月、最初の量産機が初飛行を行った。[6] [9] AMIによる導入に続いて、G.222はアルゼンチン、ナイジェリア、ソマリア、ベネズエラ、タイなど、様々な国際顧客によって戦術輸送機として調達された。[10] 1978年12月、アエリタリア社はG.222の最終組立をトリノからナポリに移管することを決定し、その時点で同機種に対して合計44機の確定注文を獲得し、毎月1機が製造されていた。[11] G.222の製造は様々な企業に分かれていた。胴体の製作はナポリで行われ、翼の中央部分はピアッジオ社、翼パネルはマッキ社、尾翼はSIAI-マルケッティ社、エンジンナセルはIAM社、T64エンジンはアルファロメオ社とフィアット社によってライセンス生産された。[12]
1977年初頭、イタリア空軍は187機の新造攻撃戦闘機の要求を出した。これは、近接航空支援と偵察任務に就く既存のアエリタリアG.91と、同じく偵察任務に使用されているロッキードRF-104Gスターファイターを置き換えるものだった。 [13] [14]アエリタリアとイタリアの航空宇宙会社アエルマッキは、契約を競うのではなく、要件について共同提案を行うことで合意した。両社は数年前から同様のクラスの航空機の開発を検討していたからである。1978年4月、合弁事業の作業が正式に開始された。[15] 1980年、ブラジル政府はアエルマッキMB-326を置き換えるプログラムに参加する意向を発表した。1981年7月、イタリア政府とブラジル政府は共同要件に合意し、エンブラエルは産業パートナーシップに参加するよう招待された。[15] AMXの製造をパートナー間で分割する合意も成立し、各生産機について、アエリタリア社が部品（中央胴体、安定装置、方向舵）の46.5％を製造し、アエルマッキ社が22.8％（前胴体と尾翼）を製造し、エンブラエル社が29.7％（翼、空気取り入れ口、パイロン、増槽）を製造した。[13]
1960年代から1970年代にかけて、欧州の航空機メーカーは、合併や統合を含む大幅な企業再編を行ったほか、新たに発売されたエアバスA300などの多国籍共同プログラムへと移行した。欧州内協力のこの傾向に沿って、フランスの航空宇宙会社アエロスパシアルとアエリタリアは、まったく新しい地域型航空機を共同で開発するというテーマについて協議を開始した。これに先立ち、両社は1978年に早くもこの市場セクターの需要に応えるため、アエロスパシアルの場合はAS 35設計、アエリタリアの場合はAIT 230という独自の航空機コンセプトの研究を個別に進めていた。[16]
1981年11月4日、フランスのパリでアエリタリア社のレナート・ボニファシオ会長とアエロスパシアル社のジャック・ミッテラン会長が正式な協力協定に署名した。この協定は両社の努力を統合するだけでなく、共同事業として開発と製造を進める目的で、別々の構想設計を単一の完全な航空機設計に統合することを意味していた。[16]その後、コンソーシアムは同様のユニットコストで、200海里（370km）セクターで950ポンド（430kg）の燃料消費を目標とし、40～50席の競合機であるブリティッシュ・エアロスペースHS.748とフォッカーF.27が要求する1,750ポンド（790kg）のほぼ半分に当たる燃料消費量を達成し、58席のATR XX路線を計画した。[17]この契約はATR社の基盤と起源となっただけでなく、新興企業の最初の航空機となるATR 42の実質的な発射地点でもありました。1983年までにATRの顧客サービス部門が設立され、場所に関係なくあらゆる顧客にATRの今後の航空機のサポートを提供するためのインフラストラクチャが世界中に整いました。[16]
1990年にアエリタリアは親会社であるフィンメカニカによって再編され、セレニアと合併してアレーニア・アエロナウティカとなり、フィンメカニカの航空宇宙部門として機能した。[18]
航空機
ロケット
参照
参考文献
引用
- ^ “アンニ 1961 - 1972 イル ブーム エコノミーコ e l'Aeritalia - Finmeccanica”. www.finmeccanica.com 。2016 年2 月 19 日に取得。[永久リンク切れ ]
- ^ 「1970 | 1037 | Flight Archive」www.flightglobal.com . 2016年2月19日閲覧。
- ^ エア・インターナショナル1977年4月号、163-164頁。
- ^ 「Alenia Aermacchi G.222: 歴史と特徴」。Wayback Machineで2018年10月5日にアーカイブ 。Alenia Aermacchi、2016年3月28日閲覧。
- ^ ab エア・インターナショナル1977年4月、164、166ページ。
- ^ ab 「タインエンジン搭載のG.222派生型が計画中。」Flight International、1981年10月24日、1262ページ。
- ^ エヴァンジェリスティ、スピノーニとジョーンズ、1999 年、p. A11-2.
- ^ エア・インターナショナル1977年4月号、167-168頁。
- ^ テイラー、ジョンWR編 (1988)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1988–89。ロンドン：ジェーンズ・インフォメーション・グループ。pp. 143–144。ISBN 0-7106-0867-5。
- ^ エヴァンジェリスティ、スピノーニとジョーンズ、1999 年、p. A11-3.
- ^ 「G.222」Flight International、2108ページ。
- ^ 「G.222」Flight International、1978年12月9日、2113ページ。
- ^ ガンストンとギルクリスト1993、289ページより。
- ^ ワーウィック1981年、1544頁。
- ^ ブレイブルック1989年、267ページより。
- ^ abc 「Company milestones」ATR、2017年7月29日閲覧。
- ^ 「ATR42は低コストの運航を約束」Flight International 1981年12月19日。
- ^ “Storia - Finmeccanica”. www.finmeccanica.com . 2016年2月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年2月19日閲覧。
文献
- ブレイブルック、ロイ。「AMX の評価」。Air International、1989 年 6 月、第 36 巻第 6 号。ブロムリー、イギリス:Fine Scroll。ISSN 0306-5634。pp. 267–278。
- エヴァンジェリスティ、ジャンルカ、マウリツィオ・スピノーニ、パトリック・F・ジョーンズ「戦術輸送能力の強化：G222 から C-27J へのコックピットの進化」NATO 研究技術機構、1999 年 4 月。
- 「Two Twenty Two - Aeritalia の輸送機」。Air International 1977 年 4 月、第 12 巻第 4 号。163 ～ 170 ページ、202 ページ。
- ワーウィック、グラハム。「AMX の設計はトルネードの経験を反映」。Flight International、1981 年 11 月 21 日。1544 ～ 1545 ページ。
外部リンク
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