アレクサンドル・ダラック

アレクサンドル・ダラック^{[ a ]}（1855年11月10日 - 1931年）は、フランスの投資家、エンジニア、自転車製造業者、自動車製造業者でした。1904年までに、ダラックはフランス国内の自動車の10%以上を生産し、事業の大部分をイギリスの投資家に売却しました。彼はロータリーバルブエンジンの可能性に魅了され、それを生産しましたが、ダラック＆シーにとっては大失敗に終わりました。それでも彼はダラック製品への搭載を続けました。1912年6月、56歳で引退を余儀なくされました。コンピエーニュ休戦後、シュレンヌ工場で大量生産された製品から彼の名前が削除されました。

1906 年に彼はイタリアのミラノにソシエタ アノニマ イタリアーナ ダラック (SAID) を設立しました。これは 1910 年に [ソシエタ] アノニマ ロンバルダ ファッブリカ アウトモビリ (ALFA) となり、最終的にはアルファ ロメオとなりました。

フランスのボルドーでバスク人の両親のもとにピエール・アレクサンドル・ダラックとして生まれた彼は、オート＝ピレネー県のタルブにある兵器廠で製図工としての訓練を受けた。その後、ミシンを製造するHurtu工場で働いた。ダラックは、1889年のパリ万国博覧会で金メダルを獲得したミシンを設計した。^{[ 1 ]}彼は1891年にグラディエーター・サイクル・カンパニーを設立した。彼は1896年に非常に成功した会社をかなりの金額で売却し^{[ 1 ]}、短期間、電気自動車の製造事業に携わるとともに、ロータリーエンジン搭載のミレー・モーターサイクルにも関心を示した。^{[ 1 ]}

彼はパリ近郊のシュレンヌにオートモビル・ダラック・フランスを設立し、プレス加工された鋼板からシャーシを製造することや、手作業の代わりに生産機械を使用することを先駆的に行った。自動車事業を立ち上げ、1896年7月に運転のレッスンを受けたにもかかわらず^{[ 1 ]} 、ダラックは車を運転することも、車に乗せてもらうことも好きではなかった^{[ 1 ]} 。彼にとってそれは、製造業と金儲けへの興味を追求することだけだった。

1904年までに、ダラックはフランス国内の自動車生産台数の10%以上を占めるまでになった。彼の会社はモータースポーツにも参入し、1905年と1906年の米国ヴァンダービルトカップをはじめとする数々の主要レースで優勝、さらに1904年と1905年には陸上速度記録を2度も更新した。レースでの成功によってダラックブランドの知名度が上がり、彼はイギリスへの進出やライセンス契約を結ぶことができた。

1904年、彼は自身の事業をイギリスの投資家に売却し、彼らはA Darracq and Co.を設立した。彼は同社の株式を相当数保有し、取締役も務めた。彼は引き続き同社の経営に携わった。翌年、A Darracq and Companyはロンドン証券取引所に上場したが、その目的のためにA. Darracq and Company (1905) Limitedに改称された。その後も財務管理はロンドンで行われた。

アルファ ロメオの前身となる会社は、1906 年にダラックによって Società Anonima Italiana Darracq (SAID) として設立され、ALFAとなりました。 (「[Società] Anonima Lombarda Fabbrica Automobilei」、「Lombard Automobile Factory Company」) 1910 年 6 月 24 日、ミラノ。^{[ 2 ]}

ダラックは、SAIDのマネージングディレクターであり、後にALFAのマネージングディレクターとなったカヴァリエーレ・ウーゴ・ステラ、ドイツのアダム・オペル、スペインのバスク地方のビトリアで株式発行を通じて多額の資金を調達した。^{[ 3 ]}

アレクサンドル・ダラックは、 1911年モデルにアンリオ式ロータリーバルブエンジンを採用するよう個人的に主張した後、辞任した。^{[ 1 ]}

1912年半ば、ダラックは辞任した。それ以前にはイギリスの投資家に会社を売却しており、その後ドーヴィルのカジノ経営など他の事業に携わるようになった。第一次世界大戦後、彼はフランスのリヴィエラ地方に引退し、ベルギーの投資家たちと組んで、経営難に陥っていたニースの高級ホテル、ネグレスコを買収した。

彼は1931年にモンテカルロの自宅で亡くなり、パリのペール・ラシェーズ墓地にある家族霊廟で妻ルイーズ（1850年～1920年）の隣に埋葬された。