Loading article…
カプロニCa.100 は、1930 年代のイタリア空軍の標準練習機でした。このタンデム 2 シーター複葉機は、さまざまなエンジンを搭載して多数製造されました。[ 1 ]
Ca.100（カプロンチーノ、小さなカプロニという愛称で呼ばれた）は、カプロニが製造ライセンスを持っていたデ・ハビランド DH.60 モスをベースにしていた。彼らは翼を改良し、上翼を下翼よりわずかに小さくし、尾翼も再設計した。それ以外は、翼はモスの翼と同様に後退角や千鳥角はなかった。木製フレーム、布張りの単発機で、4本の縦通材を中心に構築された四角い断面の胴体と、タンデム式の開放型コックピットを備えていた。固定式の従来型降着装置を備えていた。燃料はモスと同様に、上翼の中央部にある流線型のタンクに搭載されていた。[ 1 ]初飛行は1928年後半、ドメニコ・アントニーニの操縦でミラノ・タリエドで行われた。[ 2 ]
Ca.100 にはさまざまなエンジンが搭載されていました。最も一般的なエンジンは、85 kW (114 hp)のIsotta Fraschini Asso 80 R と108 kW (145 hp)のColombo S.63で、どちらも 6 気筒空冷直列エンジンです。また、カウルなしの63 kW (84 hp)のFiat A.50 と104 kW (139 hp)の A.54 の7 気筒星型エンジンもありました。[ 1 ] [ 2 ] 60～100 kW (80～135 hp) の範囲の他のエンジンには、Walter NZ-85、Farini T.58、Fiat A.53、Fiat A.60星型エンジン、および直列のColombo S.53、Cirrus Major、de Havilland Gipsy、de Havilland Gipsy Majorエンジンがありました。[ 2 ]
イタリア空軍は、ベルガマシェ、ブレダ、CNA 、マッキ、カプロニによって製造されたCa.100の試作機2機と量産機675機を受領した。[ 2 ] [ 3 ]マッキ社製の機体のうち30機はフロートが装着され、Ca.100 イドロと命名された。[ 1 ] Ca.100は主に初等練習機として使用されたが、一部は連絡機としても使用された。[ 2 ]
少なくとも8機は民間のツーリング機として製造された[ 1 ] 。 [ 2 ]後に、退役した元軍用機も民間登録簿に加わった[ 2 ] 。
ペルーとポルトガルに輸出された。[ 1 ] 12機のCa.100PRは、125馬力（93kW ）のキナーB-5星型エンジンを搭載した全金属構造の派生型で、 1937年からカプロニのペルー子会社であるファブリカ・ナシオナル・デ・アビオネス・カプロニ・ペルーによってライセンス生産された。 [ 4 ] [ 5 ] Ca.100PRは1946年までペルー空軍で使用され、残りの4機はペルー民間航空学校に移管され、1956年まで使用された。[ 6 ]
Ca.100は、カプロニのブルガリア子会社によってKB-1ペペルダ（蝶）としても製造され、 1932年に120馬力（89kW ）のウォルターNZ 120エンジンを搭載した7機が製造され、さらにブルガリア製のフロート機2機がジャンニ・カプロニによってブルガリア政府に寄贈された。[ 7 ] [ 1 ]これらの機体は、2年以内に木製構造の問題によりブルガリアでの運用から段階的に廃止された。[ 8 ]
Ca.100 Idro水上機バージョンの一例として、1931年に5,324 m (17,467 ft)の世界水上機高度記録を樹立した機体がある。[ 9 ]
最後に飛行したオリジナルの陸上機Ca.100、I-ABMTは元軍用機MM55194である。エアロクラブコモの水上機I-ABOU（元MM65156）は2006年の離陸時の衝突事故後に再建され、2010年9月に再び飛行した。少なくとも1機のレプリカも飛行している。[ 2 ] [ 10 ]
ヴィーニャ・ディ・ヴァッレにあるイタリア空軍博物館は、 2007年5月に陸上機I-GTABを取得しました。現在は、 1930年代半ばにフィレンツェ基礎飛行学校で使用されていたCa.100にふさわしい登録番号FIR-9が付けられています。 [ 11 ]
I-DISCおよびMM56237の水上飛行機は、トレントのジャンニカプローニ航空博物館に所蔵されています。[ 10 ]
元I-BIZZおよびMM56271は、サウジアラビア空軍博物館に展示されている。[ 2 ]
一般的な特徴
パフォーマンス
関連リスト
{{cite journal}}:欠落または空欄|title=(ヘルプ){{cite book}}ISBN /日付の不一致（ヘルプ）