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 アルファロメオ 145 クアドリフォリオ | |
| 概要 | |
| メーカー | アルファロメオ |
| 生産 |
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| 組み立て | イタリア:ポミリアーノ・ダルコ工場、カンパニア州[1] |
| デザイナー |
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| ボディとシャーシ | |
| クラス | 小型ファミリーカー（C） |
| ボディスタイル |
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| レイアウト | 縦置き フロントエンジン・前輪駆動（ボクサー） 横置きフロントエンジン・前輪駆動（ツインスパーク） |
| プラットフォーム | タイプ2 [3] (ティポ・ドゥエ) |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | 5速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,540 mm (100.0 インチ) |
| 長さ |
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| 幅 | 1,712 mm (67.4 インチ) |
| 身長 | 1,426 mm (56.1 インチ) |
| 車両重量 | 1,140～1,275 kg (2,513～2,811 ポンド) |
| 年表 | |
| 前任者 | アルファロメオ 33 |
| 後継 | アルファロメオ 147 |
アルファロメオ 145 (タイプ 930A) とアルファロメオ 146 (タイプ 930B) は、イタリアの自動車メーカーであるアルファロメオが 1994 年から 2000 年にかけて製造した小型ファミリーカーです。145 は 3 ドアハッチバックで、1994 年のトリノ モーター ショーで発表されました。一方、146 は 5 ドア ハッチバックで、アルファロメオ 33 の後継として 1995 年に発表されました。
145と146はBピラーから前方の外装と内装の部品を共有している。[4] [5]合計221,037台の145と233,295台の146が製造された。
歴史
競争の激しいファミリーハッチバック市場で、老朽化した33の後継車としてTipo 930の開発には4年かかりました。[6]プロジェクトの最初の子孫である3ドアの145は、1994年4月のトリノモーターショー[7]で静的展示でデビューし、その後7月のパリモーターショーでデビューしました。 [6]ヨーロッパでの同時発売は9月9日に予定されていましたが、10月に延期されました。[8]
1992年4月、 145から派生し、145と並行して販売される2台目の車、146またはTipo 930Bの開発が開始されました。より伝統的なアルファロメオスタイルで、旧型の33とは異なる顧客層をターゲットにしていました。 [9] 146は1994年11月にボローニャモーターショーで初公開され、 [10] 1995年5月に発売されました。[11]
発売時には、両車のエンジンラインナップは1.9リッター直列4気筒ターボディーゼルと33のボクサーガソリンエンジンで構成され、1.3 [a] 8バルブ、1.6 8バルブ、最上位の1.7 16バルブの形式でした。[11] [12] 市場に応じて、エンジンはベースまたはより装備の充実したL（「ルッソ」の略）トリムレベルのいずれかまたは両方で利用可能でした。Lトリムの標準装備は、より大きなエンジンを搭載した車でより豊富でした。
クアドリフォリオとティ
155の2 リッター 16 バルブツインスパーク直列 4 気筒エンジンを搭載したフラッグシップ スポーツ モデルが、デビューから 1 年後に登場しました。145 クアドリフォリオと 146 tiです。2 リッター バージョンにはそれぞれ独自のトリム レベルがあり、どちらもABS、革巻きステアリング ホイールとシフト ノブ、Momoスポーツ シートなど、L トリムよりも多くの標準装備が含まれていました。
1995年9月のフランクフルトモーターショーで発表され、10月から販売された145クアドリフォリオ（イギリスでは145クローバーリーフ）[13]には、「グリーンクローバーリーフ」バッジが付いた濃いボディカラーのサイドスカートと5穴アルミホイールが装備されていました。
146 ti [b] は1996年2月に発売された。[14]塗装されたサイドスカート、トランクスポイラー、12穴アルミホイールが付属していた。2リッター車には、より硬いサスペンション、アップグレードされた全ディスクブレーキシステム、ABS、幅広でロープロファイルのタイヤ、および「クイックラック」ダイレクトステアリング（155、GTV、スパイダーにも搭載）が装備されており、応答性は向上したが、回転半径も犠牲になった。
最初の改訂
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1997年1月から、全てのボクサーエンジンは段階的に廃止され、ツインスパーク16バルブエンジンの1.4、1.6、1.8バージョンが導入された。[15] [16] 1.8リッター車は、クアドリフォリオ/ ti のスポーツシャーシ、ステアリング、ブレーキを採用し、スポーツシートなどのオプション装備も提供された。同時に、内装も更新され、左ハンドル車には新しいエアコンシステム、再設計されたダッシュボード、布張りのインサートが装備された。 [17]右ハンドル車は、以前のダッシュボードデザインを維持した。外装の変更は小さく、新しいホイールカバーとアルミホイール、および塗装色の選択肢の拡大であった。
1997年9月、アルファロメオは、若いバイヤーをターゲットにしたトリムレベルのジュニアを発表しました。これは、最上位モデルのスポーティなスタイリングとシャーシ設定と、手頃な価格のエントリーレベルの1.4パワートレインを組み合わせたもので、 [18]後に1.6エンジンもこのトリムに追加されました。1.4 Lをベースにしたジュニア車は、クアドリフォリオの「ジュニア」バッジ付きサイドスカート、専用の15インチアルミホイール、ステンレススチール製のエキゾーストチップ（146ではトランクスポイラーも）によって、tiと区別されていました。
1998年3月までに、1.8および2.0ツインスパークエンジンは、 156で初めて導入されたアップデートを受けました。可変長吸気マニホールドにより、2つのパワートレインは4～5PS向上し、約500rpm低いエンジン回転数でピークトルクに達しました。[19]
1999年モデルチェンジ
1999年3月のジュネーブモーターショーで、アルファロメオは両モデルのスタイルを一新した'99ラインナップを発表しました。[20]新しいコモンレール直噴1.9ターボディーゼルJTDエンジンが1.9TDに取って代わりました。
外装の主な変更点は、丸いフォグランプと細い保護ストリップを備えた新しいボディ同色のバンパーです。内装は新しい内装とクロームの通気口サラウンドなどの細かいトリムの変更が行われました。オプションのサイドエアバッグは、すでに利用可能な助手席側および標準の運転席側エアバッグを補完します。
ジュニアトリムレベルは廃止され、代わりに「パック スポーツ」オプション パッケージが導入されました。このパッケージには、サイド スカート、リア スポイラー、アルミホイール、革巻きステアリング ホイール、スポーツ シートなど、2 リッター モデルの標準装備がすべて含まれていました。2 つ目の「パック ルッソ」パッケージでは、革巻きステアリング ホイール、ベロアの室内装飾、マホガニーの木製トリムが提供されました。
翌年9月、パリモーターショーで新型147が正式に発表されました。[21]最終的に、2000年に145と146は新型147に置き換えられ、フロントエンドのスタイリングが高く評価され、品質が向上したことで、はるかに大きな商業的成功を収めました。
仕様
145 と 146 は、フィアット グループのTipo Due (タイプ 2) プラットフォームをベースにしており、ユニボディ構造、フロントマクファーソン ストラット、リアトレーリング アームサスペンションを採用していました。これらの車の特徴は、縦置きエンジン (旧型のボクサー) と横置きエンジン (ディーゼルとツイン スパーク) の両方を搭載できるように設計されていることです。
前者は33またはアルファスッドと同じ構成で搭載され、ギアボックスがキャビンに向かって前車軸から縦方向に張り出しており、後者はギアボックスが左側にある従来の横向きの位置で搭載されていました。すべてのエンジンは5速マニュアルトランスミッションに接続されていました。ステアリングはラックアンドピニオン式で、標準の油圧パワーアシストを備えていました。
エンジン
パフォーマンス
注記
- ^ 同じ 1,351 cc エンジンは、ドイツ市場など一部の市場では 1.4 というバッジが付けられていました。
- ^ この頭字語は、turismo internazionale（国際ツーリング）の略で、初代アルファロメオ ジュリエッタのスポーツバージョンを思い起こさせます。
参考文献
- ^ 「The company」. alfaromeo.com . 2007年8月4日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ 「クリス・バングルが辞任」cardesignnews.com。2009年2月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年8月4日閲覧。
- ^ “Curiosidades” [キュリオサ].フィアット ティーポ ポルトガル(ポルトガル語)。 2008 年 7 月 1 日。2010 年 6 月 18 日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ 「中古アルファロメオ 146 ハッチバック What Car の完全レビュー?」whatcar.com 。 2014 年1 月 5 日閲覧。
- ^ 「Alfa Romeo 146 レビュー」alfaworkshop.co.uk 2007年1月26日2014年1月5日閲覧。
- ^ ab アルテミ、パオロ;モロシーニ、ネストーレ (1994 年 7 月 7 日)。 「Dall'Alfa ecco l'auto che non c'era」。Corriere della Sera (イタリア語) 。2015 年1 月 17 日に取得。
- ^ マテウッチ、マルコ (1994 年 4 月 24 日)。 「ティ・ヴェド・エ・ノン・ティ・トッコ」。Corriere della Sera (イタリア語) 。2015 年1 月 17 日に取得。
- ^ “ダル 15 オットブレ 145 復讐”.コッリエレ・デッラ・セーラ（イタリア語）。 1994 年 9 月 8 日。2015 年1 月 17 日に取得。
- ^ モロシーニ、ネストレ (1995 年 5 月 4 日)。 「スポルティバ・コン・リネア・ダ・ファミリア」。Corriere della Sera (イタリア語) 。2015 年1 月 17 日に取得。
- ^ アルテミ、パオロ (1994 年 11 月 26 日)。 「セコンドパッソ、ecco 146」。Corriere della Sera (イタリア語) 。2015 年1 月 17 日に取得。
- ^ モロジーニ、ネストーレ (1995 年 4 月 29 日)。 「Arriva 146, l'Alfa formato famiglia」[146 が到着、ファミリーサイズのアルファ]。Corriere della Sera (イタリア語) 。2015 年1 月 17 日に取得。
- ^ ビュスキ、ハンス・ウルリッヒ編。 （1983年3月10日）。オートモービルレビュー'83。 Vol. 78. スイス、ベルン: Hallwag、AG。 170–171ページ。ISBN 3-444-06065-3。
- ^ アルテミ、パオロ (1995 年 9 月 9 日)。 「トラスパレンツェとスーパーモーターリ、マアンシュカーブネルコード」。Corriere della Sera (イタリア語) 。2015 年1 月 17 日に取得。
- ^ デリ・カーリ、ルカ (1996 年 2 月 8 日)。 「Sulla coda del "Biscione" rispunta la mitica sigla Ti」[神話の Ti バッジが「ビショーネ」の尻尾に戻ってきました]。Corriere della Sera (イタリア語) 。2015 年1 月 17 日に取得。
- ^ アルテミ、パオロ (1996 年 12 月 5 日)。 「I nuovi cuori Alfa, l'eterna giovinezza Lancia」[アルファの新しい心、ランチアの永遠の若さ]。Corriere della Sera (イタリア語) 。2015 年1 月 17 日に取得。
- ^ 「Alfa Romeo/Models/Alfa Romeo 145 & 146」。carsfromitaly.net。2007年7月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年8月1日閲覧。
- ^ “アルファ ロメオ アル 57 度サローネ インター。デルオートモービル ディ フランコフォルテ”. alfaromeopress.com (イタリア語)。 1997 年 9 月 1 日。2015 年1 月 15 日に取得。
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- ^ “アルファ 145 e 146 al 68° サローネ ディ ジネブラ”. alfaromeopress.com (イタリア語)。 1998 年 3 月 3 日。2015 年1 月 15 日に取得。
- ^ “69°サローネ・ディ・ジネヴラ: アルファ 145 e 146”. alfaromeopress.com (イタリア語)。 1999 年 3 月 8 日。2015 年1 月 16 日に取得。
- ^ “アルファ ロメオ al 74 度 サローネ インテルナツィオナーレ ディ パリージ自動車 - プレス リリース - フィアット クライスラー オートモービルズ EMEA プレス".アルファロメオプレス.com。 2000 年 9 月 27 日。2016 年2 月 19 日に取得。
- ^ 「アルファロメオ 145 (94-01) – 事実と数字」パーカーズ。 2009年12月14日閲覧。
- ^ 「アルファロメオ 146 (95-01) – 事実と数字」パーカーズ。 2009年12月14日閲覧。
- ^ Alfa Romeo (1999年7月). 145オーナーズマニュアル(PDF) . トリノ、イタリア: Fiat Auto SpA pp. 183–186. 2016年3月31日時点のオリジナル(PDF)からのアーカイブ– Alfa Romeo 145 - 146 Forum経由。
- ^ マイケル・オーマン編。 （1999年）。Bilkatalogen 2000 (ドイツ自動車カタログのスウェーデン版)。ソルナ、スウェーデン: Auto Motor & Sport Sverige AB。 178–179ページ。
外部リンク
- アルファロメオ 145 / 146 テクニカルセンター 2016年3月3日アーカイブ、Wayback Machine