歴史的な道路とトレイル

歴史道路（米国とカナダでは歴史トレイル）は、一定期間にわたって使用されてきたため、歴史的に重要な道またはルートです。先史時代から 20 世紀初頭までの事例があります。これには、古代の道、長年使用されてきた道路、重要な交易路、移住路が含まれます。シルクロード、琥珀の道、ペルシャ帝国の王道など、多くの歴史ルートは長距離をカバーし、人間の居住地への影響は今日も残っています。

ポスト・トラックは、イングランドのサマーセット・レベルズにあるブルー川の谷にある先史時代の土手道で、紀元前3800年頃に建設された、知られている中で最も古い建設された道の一つです。世界最古の舗装道路は、紀元前2600年から2200年の間にエジプトで建設されました。^[1]

ローマ人は古代世界で最も重要な道路建設者でした。ローマ帝国の最盛期には40万キロメートル（25万マイル）以上の道路があり、そのうち8万キロメートル（5万マイル）以上が石畳でした。^{[2] [3]}コロンブス以前の南アメリカのインカ帝国も、広範かつ高度な交通システムを構築しました。

はるか後の歴史的な道路としては、19 世紀のカナダと米国を結ぶレッド リバー トレイルがあります。このような開拓者の道では、先住民が作った古代のルートがよく利用されていました。

シルクロードは中国とインド、ヨーロッパ、アラビアを結ぶ主要な交易路であった。シルクロードの名称は、漢代（紀元前207年～220年）に始まったシルクロード沿いの貿易で利益が上がったことに由来する。漢代は紀元前114年頃、中国の皇帝使節である張騫の使節団と探検を通じて、貿易路の中央アジア部分を拡張した。^[4]中国人は貿易品の安全性に大きな関心を寄せ、貿易路の保護を確実にするために万里の長城を拡張した。 ^[5]

シルクロード以前には、ユーラシアのステップ地帯を通る古代の陸路が存在していた。絹と馬が主要な商品として取引され、毛皮、武器、楽器、貴石（トルコ石、ラピスラズリ、瑪瑙、ネフライト）、宝石などが二次的に取引された。このルートは約10,000 km（6,200マイル）に及んだ。^[6]ステップ地帯 を通るユーラシア横断貿易は、シルクロードの起源とされる従来の時期より少なくとも2千年遡る。

北方シルクロード、南方シルクロード：ホータン経由、茶馬路も参照。

蜀道（中国語：蜀道、ピンイン：Shǔdào ）は、紀元前4世紀から建設され、維持されてきた、中国の陝西省と四川省（蜀）を結ぶ山岳道路のシステムである。技術的なハイライトは、崖の側面に開けた穴に差し込まれた木または石の梁の上に木の板を立てたギャラリーロードである。道路は、高い山々に囲まれて隔てられた3つの隣接する盆地を結んでいる。多くの古代の道路システムと同様に、蜀道路は主要道路と副次道路のネットワークを形成し、異なる歴史的時期に異なる道路が使用されていた。しかし、いくつかの道路が一般的に主要ルートとして特定されている。^[7]

街道は、江戸時代（1603年から1868年）に日本にあった道路である。古代ローマの街道であるアッピア街道のように、交通において重要な役割を果たしている。主な例としては、江戸（現在の東京）を起点とする江戸五街道が挙げられる。 [ 8 ]マイナーな例としては、北陸^街道や長崎街道などの副街道が挙げられる。

ただし、街道には、さらに古いヤマト政権の制度である五鬼七道の一部であった山陽道、山陰道、南海道、西海道は含まれません。五鬼七道とは、飛鳥時代（西暦538年～710年）に日本で中国から借用した法制度と政治制度の一部として組織された古代の行政単位と、その単位内の道路の名称です。^[9]

現代日本の多くの幹線道路や鉄道は古代の道路をたどっており、同じ名前が付けられています。初期の道路は奈良や京都の首都から放射状に伸びていました。後に江戸が基準となり、今日でも日本では東京中央の日本橋から幹線道路に沿って方向を数え、距離を測っています。

インド亜大陸のグランド・トランク・ロードは、現在のバングラデシュからインド、パキスタン、アフガニスタンに至る主要道路でした。古代からの道で、^{[10]紀元前300年に}マウリヤ朝によって一貫した幹線道路に建設されました。その後まもなく、ギリシャの外交官メガステネス（紀元前350年頃-紀元前290年頃）は、紀元前3世紀にヒンドゥー王国に到達するためにこの道を旅したことを記しました^[11] 。1, 500年以上後にインドに侵攻したムガル帝国は、グランド・トランク・ロードをラホールからカイバル峠を越えて西にカブール（アフガニスタンの首都）まで延長しました [12] 。この道は後に植民地インドのイギリス統治者によって改良され、カルカッタからペシャワールまで延長されました^{[13] 。}何世紀にもわたって、この道は主要な交易路として機能し、旅行や郵便通信を促進してきました。グランド・トランク・ロードは、現在でもインドで交通手段として利用されています。カイバル峠は、アフガニスタンとパキスタン西部を結ぶ通年通行可能な峠でした。

レンガで舗装された道路は紀元前3000年頃にインドに現れた。^[14]

ローマ街道を除き、ヨーロッパの道は整備されていることがほとんどなく、地域の地形に依存していました。中世初期には、谷よりも高くなった分水嶺や尾根道に沿って移動することを好む人が多かったです。これは谷間に深い森やその他の自然の障害物があったためです。

琥珀の道は、北海やバルト海の沿岸地域から地中海へ琥珀を輸送するための古代の交易路であった。^[15]北ヨーロッパと南ヨーロッパの間の先史時代の交易路は、琥珀の交易によって定義されていた。琥珀は「北の黄金」と呼ばれることもある重要な商品として、少なくとも紀元前16世紀からヴィスワ川とドニエプル川を経由して地中海地域まで陸路で運ばれていた。 ^{[16] [17]エジプトのファラオ、}ツタンカーメン（紀元前1333年～1324年頃）の胸飾りには、大きなバルト海産琥珀のビーズが使われている。 ^{[18] [19] [20]}シリアのカトナ王家の墓にある琥珀の量は、レバント地方や古代近東の紀元前2千年紀の既知の遺跡の中では比類のないものである。^[21]黒海からは、シルクロードを通ってアジアまで交易が続いた。

ヘルヴェイエン（デンマーク語で「軍の道」の意）は、デンマークのヴィボーからフレンスブルク（現在のドイツ北部のシュレースヴィヒ＝ホルシュタイン州）を経てハンブルクまで走っていた。この道は、イギリスの尾根道に似た、ユトランド半島の分水嶺（ユトランド海嶺）。この道を使うことで、川を避けたり、川源に近い浅瀬を使ったりした。時が経つにつれ、この道は舗装された浅瀬、堤防、橋で改良された。道沿いには塚、防御用の溝、集落、その他の歴史的建造物が集中しており、その一部は紀元前4000年にまで遡ることができる。 ^[22]

ローマ街道はローマ国家の維持と発展に不可欠な物理的なインフラであり、紀元前300年頃からローマ共和国とローマ帝国の拡大と統合を通じて建設されました。^[23]ローマ街道は、小さな地方道路から、都市、主要な町、軍事基地を結ぶ幅広い長距離幹線道路まで多岐にわたりました。これらの主要道路は、多くの場合、石畳や金属舗装され、排水のために傾斜が付けられ、歩道、乗馬道、排水溝が両側にありました。正確に測量されたコースに沿って敷設され、丘陵を切り開いたものや、橋梁で川や渓谷を渡るものもありました。区間は、いかだ基礎または杭基礎で湿地の上に支えられることがありました。^{[24] [25]}

ローマの発展のピーク時には、首都から29もの大軍用道路が放射状に伸び、ローマ帝国末期の113の属州は372の大道路で結ばれていた。^{[24] [26]}全体の道路総延長は40万キロメートル（25万マイル）を超え、そのうち8万キロメートル（5万マイル）以上が石畳だった。^{[2] [3]}ガリアだけ でも2万1千キロメートル（1万3千マイル）以上の道路が改良されたと言われており、ブリテン島では少なくとも4千キロメートル（2,500マイル）の道路が改良された。^[24]多くのローマ街道のルート（時には路面）は数千年にわたって残っており、いくつかは現代の道路に置き換えられている。

フランク王国は、ローマ帝国滅亡後 の西ヨーロッパ最大の蛮族王国であった。後期古代から初期中世にかけてフランク人によって統治された。現在のフランスとドイツの前身である。 843年のベルダン条約後、西フランク王国はフランスの前身となり、東フランク王国はドイツの前身となった。

ハンザ同盟の旧塩街道、またはアルテ・ザルツシュトラーセは、リューネブルクからリューベックへ塩を輸送した北ドイツの中世の交易路でした。

レンシュタイクは、中央ドイツのテューリンゲンの森、テューリンゲン高地、フランケンの森にある尾根道であり、歴史的な境界の道です。テューリンゲン州の小さな独立国家を結ぶ道路でした。この道は、テューリンゲンの森とテューリンゲンとフランケンの森の粘板岩の山々を横切り、ヴェラ川（アイゼナハの近く）のヘルシェルからザーレ川のブランケンシュタインまで伸びています。ヨーロッパの長距離道ネットワーク の一部です。

ヴィア・レジア（王の道）は、フランクフルト・アム・マインから、現在のポーランド南西部に位置する下シロンスク地方のゲルリッツまで走っていた中世の街道です。ヴィア・レジア・ルサティア・スペリオーリスも参照してください。

中世ドイツの重要な巡礼路はヴィア・トロザーナであった（道中の最も重要な町がフランスのトゥールーズであったため）。これは、エメリー・ピコーが12世紀に著した『巡礼者の手引き』で説明されている中世の4つの巡礼路の1つであり、南ヨーロッパと東ヨーロッパからの巡礼者がサンティアゴ・デ・コンポステーラへのサンティアゴ巡礼路で使用した。^[27]パラティーノのサンティアゴ巡礼路も参照。

ヴィッテモール木造軌道は、ドイツのニーダーザクセン州ヴェーザーマルシュ地区ベルンの一部であるノイエンフントドルフの沼地を横切る丸太の土手道またはコーデュロイの道である。ローマ時代以前の鉄器時代に起源を持ち、北ドイツ平原、特にヴェーザー＝エムス地域で発見された数本の土手道のうちの1つである。年輪年代学によると、紀元前135年のものと されている。この道はヴィッテモール沼地を横切り、フーデの高台とフンテ川を結んでいた。フーデのリンテル地区の泉の近くには鉄器時代の集落があった。軌道の一部は再建されている。

やや後になって建設されたヴィットモーア湿原道は、ハンブルク北部のヴィットモーアで発見された2つの歴史的な道である。道は4世紀と7世紀に遡り、どちらも以前はアクセス不可能だった湿地帯の東岸と西岸を結んでいた。ローマ帝国時代の古い道第2号の一部は、ハンブルクのハールブルクにあるハンブルク考古学博物館の常設展示で展示されている。^{[28] [29]}

ヘルヴェクは、中世ドイツ貿易ルートの主要な移動路に付けられた正式名称および通称である。ヘルヴェクの幅は槍の幅、つまり約3メートルの障害のない通路として定められており、ヘルヴェクが通る土地所有者はそれを維持することが義務付けられていた。^[30]

クルム・シュタイグは、エルベ川流域から東エルツ山脈東部を越えてボヘミアのクルメツ・ウ・チャバジョヴィッチ（ドイツ語：クルム）に至る交通路の代名詞である。考古学的発見によると、このルートは青銅器時代（紀元前 1800年～750年頃）や鉄器時代（紀元前750年～紀元前初期）、さらには新石器時代（石器時代 紀元前4500年～  1800年頃）にも存在していたことが示唆されている^[31]。

グラストンベリー近郊のサマセット・レベルズにあるポスト・トラックとスウィート・トラックは、土手道または木造の道で、世界最古の専用道路として知られ、紀元前3800年代に遡る。^{[32]道は主に}オークの厚板を並べて作った歩道で、交差したトネリコ、オーク、ライムの杭で支えられており、その下の泥炭に打ち込まれていた。^[33]沼地を挟んでフェン島を結ぶのに使われた。リンドホルム・トラックウェイ^[34]はもっと後のもので、紀元前2900～2500年頃のものだ。紀元前3千年紀の間、道幅が狭くなり、より洗練されていく傾向に当てはまる。この変化は、当時の車輪付き輸送手段がますます複雑になっていったことに関係しているのではないかという意見もある。^[35]

道は、農場や畑、他の農場、近隣の長い墳墓とを結ぶものであった。また、別々の地域を野営地の集会場所や田舎を横切る石畳の道と結んでいた。他の道は、ウィルトシャーのエイヴベリーにある巨大な寺院に通じる道のように、行列の道であった可能性が高い。英国の丘陵地帯では、道の線は尾根の実際の頂上より少し下を通ることが多いが、これは風を遮るため、または旅行者が地平線上で略奪者の標的になるのを避けるためであると考えられる。^[36]

例としては、イングランド南部のノース・ダウンズに沿って走るハーロウ・ウェイや巡礼者の道がある。ハーロウ・ウェイ（「Harroway」とも綴られる）は「オールド・ウェイ」の別名である。オールド・ウェイはイングランド南部の古代の道で、考古学的発見によると紀元前600～450年のものであるが、おそらく石器時代から存在していた。^{[37] [38]}「オールド・ウェイ」はデヴォンのシートンからケントのドーバーまで走っていた。後に、トーマス・ベケットが列聖され、ケントのカンタベリーに聖地が設立された後、ハーロウ・ウェイの東部は巡礼者の道として知られるようになった。この巡礼路はハンプシャーのウィンチェスターからサリーのファーナムを経由してケントのカンタベリーまで走っていた。ハーロウ・ウェイの西部はファーナムで終わり、東部はドーバーで終わる。

リッジウェイも同様に高地を通り、少なくとも5000年にわたって旅行者が使用してきました。^{[39]リッジウェイは、}ドーセット海岸からノーフォークのウォッシュまで白亜の丘陵地帯に沿って走る信頼性の高い交易路でした。高くて乾燥した地面は移動を容易にし、交易業者に見晴らしの良い場所を与え、潜在的な攻撃に対する警告を与えることで、ある程度の防御を提供しました。イクニールドウェイは、ノーフォークからウィルトシャーまで、イングランド南部と東部のバークシャーダウンズとチルターン丘陵を含む白亜の断崖に沿っています。

イングランドの歴史的な道路の他の例としては、シェフィールドからハザーセージまで走っていた中世の荷馬車道であるロング・コーズウェイや、デヴォンのマリナーズ・ウェイがある。後者は、18世紀かそれ以前にデヴォンのビデフォード港とダートマス港の間を航行する船乗りによって作られたもので、既存の車道、道、歩道をつなげて直通のルートを形成した。^[40]

スコットランドのアバディーンシャーには、古代の道として、グランピアン山脈の海岸沿いの縁を通る古代の牛追い道であるコージー・マウントや、先史時代と中世にグランピアン・マウント地域を横断する数少ない手段の一つであったエルシック・マウントがある。^[41]ローマ軍団はエルシック・マウントに沿って行軍した。^[42]

ローマ帝国時代のブリテン島では、ローマ人によって多くの道が建設され、道路の基礎が築かれました。これ以前は、人々は集落間の移動に道を使用していましたが、これは軍隊や装備の迅速な移動には適していませんでした。^[43] マスティルズ・レーンはローマ人の行軍路であり、後にファウンテンズ修道院から高台の夏の牧草地まで羊を連れていく修道士たちの重要な道となりました。オールド・モンクス・ロードとしても知られ、^[44]現在ではデールズのウォーキングコースとなっています。

レイラインの存在と古代の道との関係は、アマチュア考古学者の アルフレッド・ワトキンスが1921年に著書『Early British Trackways』と『The Old Straight Track』で初めて示唆した。ワトキンスは、これらの配置は新石器時代に古代の道での陸上のトレッキングを容易にするために作られ、何千年にもわたってその風景の中に残っていたと理論づけた。^{[45] [46]}

冶金学の進歩により、紀元前2000年までには中東やギリシャで石切り道具が一般に普及し、地元の道路を舗装できるようになった。^[47]特筆すべきことに、紀元前2000年頃、ミノア人はクレタ島北部のクノッソスから山を抜けてゴルティンと島の南岸の港レベナに至る50kmの舗装道路を建設した。この道路には側溝があり、粘土石膏モルタルで固めた厚さ200mmの砂岩のブロックの舗装が玄武岩の敷石の層で覆われ、独立した路肩があった。この道路はローマのどの道路よりも優れていると考えられる。^[48]

ヴィア・ピュティア（ピュティアの道）はデルフィへの道でした。古代ギリシャ世界では、オンパロス石（地球と宇宙の中心） の場所として崇拝されていました^{[要出典] 。}

聖なる道（古代ギリシャ語：Ἱερὰ Ὁδός、ヒエラ・ホドス）は、古代ギリシャではアテネからエレウシスへ向かう道であった。エレウシスの秘儀を祝う行列が通った道であったため、このように呼ばれた。エレウシスへの行列は、ボエドロミオン19日にケラメイコス（アテネの墓地）の聖なる門から始まった。今日では、アテネ中心部からアイガレオとチャイダリ（エレウシスへの古い道）への道は、この古代の道にちなんで名付けられている。

コルレアの道は沼地に作られた古代の道で、道の縦方向にハシバミ、カバノキ、ハンノキの板が敷かれ、支えとして横木が時々使われている。紀元前4000年頃の沼地の道、または「トガー」も発見されている。コルレアの道は紀元前148年頃のもので、1994年に発掘された。ヨーロッパで発見された道としては最大のものである。^[49]

アイルランドの先史時代の道路はほとんど整備されていなかったが、オークの板で作られた小道が多くの沼地を覆い、5つの大きな「道」（アイルランド語：スリーグ）がタラの丘で合流していた。アイルランドの古代の大通りまたは道は、ラトクロガン・マウンドと周囲の土塁の370メートルの円形の囲いの中にある。 ^[50]

最終氷河期の終わりに形成された一連の氷河エスカーであるエスカー・リアダは、東から西への高架道路を形成し、ゴールウェイとダブリンを結んでいました。

シベリア街道（ロシア語：Сибирский тракт、シビルスキー トラクト）は、「モスクワ街道」や「大街道」としても知られ、ヨーロッパのロシアとシベリア、中国を結ぶ歴史的な街道でした。

道路の建設は、ネルチンスク条約締結の2か月後の1689年11月22日に皇帝によって命じられたが、1730年まで着工されず、19世紀半ばまで完成しなかった。それ以前は、シベリアの輸送は主にシベリア河川ルートによる河川輸送だった。最初のロシア人入植者はチェルディン川ルートでシベリアに到着したが、1590年代後半にバビノフ陸路に取って代わられた。ウラル山脈のベルホトゥリエの町は、バビノフ街道の最東端であった。

はるかに長いシベリアルートは、モスクワをウラジミールハイウェイ（中世の街道）として始まり、ムロム、コズモデミャンスク、カザン、ペルミ、クングール、エカテリンブルク、チュメニ、トボリスク、タラ、カインスク、トムスク、エニセイスク、イルクーツクを通過しました。バイカル湖を渡った後、街道はヴェルフネウジンスクの近くで分岐しました。一方の支線は東のネルチンスクまで続き、もう一方の支線は南に進んでキャフタの国境検問所に至り、そこでモンゴルを越えてカルガンの万里の長城の門まで行くラクダの隊商につながっていました。

19世紀初頭、このルートは南に移動されました。チュメニからヤルトロフスク、イシム、オムスク、トムスク、アチンスク、クラスノヤルスクを経て、イルクーツクで古いルートに再び合流しました。19世紀最後の数十年まで、このルートはシベリアとモスクワ、ヨーロッパを結ぶ重要な動脈であり続けましたが、その後、トランスシベリア鉄道（1891～1916年建設）とアムール川荷車道路（1898～1909年建設）に取って代わられました。現代の同等のものはトランスシベリアハイウェイです。

石畳の道は中東の都市ウルに紀元前4000年にまで遡る。 ^[51]

王の道は、紀元前5世紀にペルシア帝国（アケメネス朝）の王ダレイオス大王（ダレイオス1世）によって再編・再建された古代の幹線道路である。 ^{[52]ダレイオスは、}シリアのスーサからトルコのサルディスまでの広大な帝国全体の迅速な交通を容易にするためにこの道路を建設した。^[53]

最も古い道路のいくつかは、動物が作った既存の道をたどって人間によって作られたと主張されており、^[54]特に、バッファローの群れが作った道が、最初は先住民、次に入植者が通ったルート、特に北米のルートを形作ったと言われています。

バッファローは、最も確実で最も直接的な経路を賢明に選択するため、おそらく、昔のインディアンの経路に影響を与えたのと同じくらい、白人種の貿易と旅行の経路に影響を与えてきました。トーマス・ベントンが、バッファローが太平洋への鉄道への道を切り開いたと述べたことは、大きな真実です。その賢明な動物は、間違いなく、そのひずめで地表に私たちの道路、運河、鉄道の多くの経路を「切り開いた」のです。彼が私たちの大きな山脈の向こう側の抵抗が最も少ない地点を見つけたことは、ほとんど疑いの余地がありません。彼がカンバーランド・ギャップを発見したことは確かであり、その山岳地帯を通る彼のルートは、大陸で最も重要なルートの 1 つとして受け入れられています。バッファローが大西洋からグレート・カナワ川源流までの経路を見つけ、ポトマック川からオハイオ川への道を開いたことも明らかです。これらの戦略拠点が現在どれほど重要視されているかは、それぞれの山を鉄道が横断しているという事実から明らかです。ニューヨーク・セントラル鉄道、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道、ペンシルベニア鉄道、チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道は、何世紀も前にバッファローが選んだルートで、米国東部の最初の大きな分水嶺を横断しています。バッファローとインディアンの古代の道路をたどる鉄道の最も興味深い具体例の 1 つは、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道にあります。^[55]

しかし、フランク・G・ローは「古代道路の『野生動物の道』の起源」の中で、この理論とそのより広い適用に異議を唱えている。^[56]

北米の先住民の運搬ルートは「動物が荒れた水辺に作った狩猟道をたどった」と示唆する人もいる。「そして、何世紀も経つと、岩の間を曲がりくねり、最も緩やかな勾配で丘を越えたり回ったりする、よく踏まれた道が作られた」^{[57] 。}

アリゾナ州ツーソン近郊のトゥマモック・ヒルには、 先史時代の複雑な道のシステムが残されており、ペトログリフ、陶器の破片、モルタルの穴などの考古学的痕跡が発見されています。 ^[58]ニューメキシコ州北部のチャコ・キャニオンは、15の主要な複合施設と一連の道で構成されています。崖の住居を建設するために使用された木材の梁は、道に沿って遠くまで運ばれました。^[59]オハイオ州のアデナ、ホープウェル、フォート・エンシェント文化の60マイルに及ぶ古代のグレート・ホープウェル・ロードは、ニューアーク・アースワークスとチリコシーのマウンド群を結んでいました。^[60]

ナチェズ・トレース（Natchez Trace）は、アメリカ合衆国ミシシッピ州ナチェズからテネシー州ナッシュビルまで、カンバーランド川、テネシー川、ミシシッピ川を結び、およそ440マイル（710 km）に及ぶ歴史的な森林歩道である。この歩道は、何世紀にもわたってネイティブ・アメリカンによって作られ、使用され、その後、18世紀後半から19世紀初頭にかけて、初期のヨーロッパ人やアメリカ人の探検家、貿易業者、移民によって使用された。今日、この道は、トレースのおおよその経路をたどる444マイル（715 km）のナチェズ・トレース・パークウェイ（Natchez Trace Parkway）と、関連するナチェズ・トレース・^トレイル（Natchez Trace Trail）によって記念されている。元の歩道の一部は現在でも通行可能であり、いくつかの区間は国家歴史登録財に登録されている。

アメリカの旧西部では、オレゴン・トレイルはイリノイ州からオレゴン州に至る19 世紀の開拓者ルートであり、その多くはモルモン・トレイルやカリフォルニア・トレイルにも使われていました。サンタフェ・トレイルはミズーリ州からニューメキシコ州サンタフェに至る商業および軍事の主要動脈でした。現代では、リンカーン・ハイウェイ(1913 年開通) がアメリカ合衆国を横断する最初の自動車道路であり、ニューヨーク市からサンフランシスコまで3,389 マイルに及びます。

モハーベ・ロード（モハーベ・トレイルとも呼ばれる）は、接触以前に砂漠に住んでいた先住民が使っていた歴史的な歩道および荷運び用の道で、後にスペインの宣教師、探検家、植民者、入植者によって利用された。その道筋はモハーベ砂漠を横切り、約60マイル（97 km）離れた水場の間を走っていた。^{[62] [63]}

コーデュロイ道路は、低地や湿地帯に道路の方向と垂直に丸太を敷き詰めて作られ、南北戦争ではシャイローの戦い後のシャイローとコリンスの間で広く使われた^[64]。また、シャーマンのカロライナ州進軍でも使われた^[65]。

板道路は、木の板または丸太で作られた道路で、 19 世紀前半にはカナダのオンタリオ州やアメリカ合衆国の北東部および中西部でよく見られました。多くの場合、有料道路会社によって建設されました。

板道路ブームは、アメリカ合衆国で起こった経済ブームである。主にアメリカ東部とニューヨークで、このブームは1844年から1850年代半ばまで続いた。約10年間で、ニューヨークだけで3,500マイル（5,600 km）以上の板道路が建設された。これはマンハッタンからカリフォルニアまで行くのに十分な長さである。^[66]また、全国で10,000マイル（16,000 km）以上の板道路が建設された。^[67]

カナダでは、カールトン・トレイルはマニトバ州南西部からアルバータ州のエドモントン砦までの毛皮交易ルートでした。

レッドリバー トレイルは、イギリス領北アメリカのレッド リバー植民地(セルカーク入植地) とフォート ギャリーを、米国のミシシッピ川の航行源と結ぶ牛車ルートのネットワークでした。これらの交易ルートは、現在のカナダのマニトバ州ウィニペグからカナダと米国の国境を越え、そこからさまざまなルートを経て、現在のノースダコタ州東部、ミネソタ州西部と中央部を通り、ミシシッピ川沿いのミネソタ州メンドータとセント ポールまで続いていました。

1820 年代までに旅行者がトレイルを使い始め、最も多く使われたのは 1840 年代から 1870 年代初頭で、鉄道に取って代わられました。それまでは、これらの荷馬車道が孤立したレッド川植民地と外の世界を結ぶ最も効率的な交通手段でした。これらの荷馬車道は、セルカークの入植者と近隣のメティス族に毛皮の販売先と、トレイルを使用する競争に直面して独占を強制できなかったハドソン 湾会社以外の供給源を提供しました。

インカの道路網は、コロンブス以前の南米で最も広範囲かつ先進的な交通システムだった。その全長は約39,900キロメートル（24,800マイル）に及んだ。^{[68] : 242}道路建設には多大な時間と労力がかかった。^{[69] : 634}ネットワークは、多数の分岐を持つ2本の南北道路を基盤としていた。^[70]道路網で最もよく知られているのは、マチュピチュへのインカ道である。道路網の一部は、インカ帝国以前の文化、特にワリ文化によって建設された。スペイン植民地時代には、道路網の一部がカミノ・レアルの地位を与えられた。2014年、道路網はユネスコの世界遺産に登録された。^[71]

ペルーでは、インカの道路網の一部がアンデス山脈を横断し、インカ帝国の地域を結んでいました。

文献

• ラムゼー、ウィリアム・ミッチェル著『小アジアの歴史地理学』ロンドン：ジョン・マレー、1890年。
• アボット、キャサリン M. 『ニューイングランドの古い道と伝説; 歴史ある道を散策し、マサチューセッツ、ロードアイランド、ニューハンプシャーの絵のように美しい野原と古い農家を垣間見る』ニューヨークおよびロンドン: GP パットナム サンズ、1903 年。
• ハルバート、アーチャー・バトラー。開拓者の道と旅行者の経験。アメリカの歴史的なハイウェイ、第 11 ～ 12 巻。オハイオ州クリーブランド: AH クラーク、1904 年。
• マッキンリー、アルバート E.、およびウィリアム G. キンメル。社会学。フィラデルフィア: マッキンリー出版会社、1909 年。WLウェスターマン著「近東の歴史的問題、西アジアの貿易ルート」。

脚注

ウィキメディア・コモンズには、古い道路に関連するメディアがあります。

• チョバムコモン付近の地方道路の分析
• ヒストリック・イングランド：産業革命以前の道路、軌道、運河 [1]
• 新石器時代の木造の道と湿地の水文学
• 木材の特徴 - 軌道と丸太船
• コルス・フォクノのランギンフェリンにある中世の木材軌道と工業団地
• ベルマーシュ刑務所の発掘調査でロンドン最古の木造建築物が発見される
• 19 世紀アメリカのターンパイクと有料道路