トレイル

トレイルの分離、つまり特定のトレイルを特定の優先的または排他的な用途に指定する慣行は、ますます一般的になり、多様化している。^{[ 15 ]}例えば、自転車道は自動車が通行できる道路だけでなく、他のトレイル利用者にも開放されているトレイルシステムでも使用されている。一部のトレイルは、乗馬とマウンテンバイクの両方、または乗馬またはマウンテンバイクのみの使用のために分離されている。指定された「原生地域」のトレイルは、バックパッキングと馬は許可されるが、マウンテンバイクと自動車は許可されない非車輪使用のために分離されている場合がある。^{[ 16 ]}

特定の用途のためのトレイルの分離は、多くの場合、トレイルシステム内の他のトレイルでのその用途の禁止を伴います。トレイルの分離は、標識、マーキング、トレイルの設計と建設（特にトレッド材料の選択）、および平行なトレッド間の分離によって支えられる場合があります。分離は、距離、溝、土手、勾配、植生などの「自然の」障壁、およびフェンス、縁石、壁などの「人工の」障壁によって達成できます。^{[ 17 ]}

自転車

自転車道には、通勤などに利用される共用道路、オフロードのクロスカントリーコース、ダウンヒルマウンテンバイクコースなど、多種多様な種類が含まれる。

マウンテンバイクの人気とともに、オフロードの自転車道の数が大幅に増加しました。^{[ 18 ] [ 19 ]}オフロードの自転車道は一般的に機能に特化しており、ルートに沿って標識が設置されていることがほとんどです。単一のルートの形をとる場合もあれば、トレイルセンターと呼ばれるより大きな複合施設の一部を形成する場合もあります。オフロードのトレイルには、挑戦的な地形、シングルトラック、滑らかな防火道路、さらには舗装された道が混在していることがよくあります。技術的に簡単または中程度の複雑さのトレイルは一般的にクロスカントリートレイルと見なされ、経験豊富なライダーにとっても難しいトレイルは、オールマウンテン、フリーライド、またはダウンヒルと呼ばれることが多いです。ダウンヒルは、カリフォルニア州のマンモスマウンテン^{[ 20 ]}やブリティッシュコロンビア州のウィスラーブラックコムなどのスキーリゾートで人気があり、スキーリフトを使用して自転車とライダーを山の頂上まで運びます。

ユーロヴェロ自転車ルートは、ヨーロッパを横断する（現在17の）長距離サイクリングルートのネットワークであり、完成段階は様々です。2020年までに90,000 km（55,923マイル）以上が整備されました。 ^{[ 21 ]}ユーロヴェロは、欧州自転車連盟（ECF）のプロジェクトです。  

ユーロヴェロのルートは、大陸横断の自転車旅行や、地元の人々が短距離移動をするのに利用できます。ルートは、オランダのLFルート、ドイツのDルート、イギリスのナショナルサイクルネットワークなどの既存の国内自転車ルートと、既存の一般道路、およびそれらを接続する新しい自転車ルート区間で構成されています。^{[ 22 ]}

整備されたトレイル以外でオフロードサイクリングを行うと、土壌侵食や生息地の破壊を引き起こす可能性があります。これはトレイルが濡れている場合に当てはまりますが、全体的に見ると、サイクリングは他のトレイル利用者ほど大きな影響を与えないかもしれません。^{[ 23 ]}

クロスカントリースキー

クロスカントリースキーでは、コースはトラックまたはピストとも呼ばれます。^{[ 24 ]}レクリエーションとしてのクロスカントリースキーは、特にヨーロッパではツーリングとも呼ばれます。スキーヤーの中には、ブッシュウォーカーやハイカーと同様のテントや装備を使用して長期間滞在する人もいれば、整備されたコースでスキーリゾートから短い旅行をする人もいます。一部の国では、冬季にクロスカントリースキーヤーが利用できる小屋のネットワークを維持している団体があります。たとえば、ノルウェー山岳ツーリング協会は、夏季にはハイカーが、冬季にはスキーヤーが利用する数百キロメートルに及ぶコースに400以上の小屋を維持しています。^{[ 25 ]}

乗馬

乗馬やその他の馬術によるトレイルの利用は、多くのトレイル利用者にとって依然として人気のアクティビティである。^{[ 26 ]}馬は通常、ハイカーとほぼ同じ勾配を進むことができるが、常にそうとは限らない。ただし、丸太などの障害物をより簡単に乗り越えることができる。^{[ 27 ]}

オーストラリアのバイセンテニアル・ナショナル・トレイル（BNT）は、世界で最も長い標識付き多目的トレイルの1つで、クイーンズランド州クックタウンからニューサウスウェールズ州を経てビクトリア州ヒールズビルまで5,330 km（3,312マイル）に及びます。^{[ 28 ]}このトレイルは、険しいグレートディバイディング山脈に沿って国立公園、私有地、原生地域の脇を走っています。目的の1つは、グレートディバイディング山脈沿いの野生馬の足跡^{[ 26 ]} 、集牧、家畜の移動経路を繋ぐトレイルを開発し、かつて荷馬でこの地域を旅した牧畜業者や家畜追い込み業者のルートを合法的に乗馬できる機会を提供することでした。このトレイルは、世界で最も人里離れた荒野の一部へのアクセスを提供します。^{[ 26 ]}バイセンテニアル・ナショナル・トレイルは、自立した乗馬者、体力のあるハイカー、マウンテンバイクライダーに適しています。^{[ 27 ]}  

アメリカ合衆国の国立トレイル分類システム^{[ 29 ]}では、乗馬トレイルには、日帰り用の簡単な乗馬道と、何日も続く旅で長い列をなす荷役動物に対応するために作られたトレイルが含まれます。これらの用途のトレイル設計パラメータには、トレイルの路盤の幅と材料、トレイルの有効幅、トレイルの有効高さ、家畜（人間ではない）が使用できる水へのアクセス、およびトレイルのルートが含まれます。

歩行者

歩道とは、都市部または田園地帯において、歩行者専用の通路のことです。都市部の歩道は通常、路地や小道と呼ばれ、舗装されていることが多いです（歩道、舗装路も参照）。乗馬道、脇道、曳舟道、緑道など、その他の公共の通行権のある場所も歩行者に利用されています。

イングランドとウェールズには、歩行者が通行する法的権利が保護されている通行権があります。国立公園、自然保護区、保全地域、その他の保護された原生地域には、歩行者のみ通行が制限されているトレイルがある場合があります。^{[ 30 ]}

歩道は連結して長距離のトレイルや道を形成することができ、日帰りハイカーとバックパッカーの両方が利用できます。トレイルの中には1,000マイル（1,600km ）を超えるものもあります。^{[ 31 ]} 

都市のスプロール現象が農村地域にまで及んでいる米国とカナダでは、開発業者や地元のリーダーたちが、従来とは異なるトレイルを利用して、非自動車交通に適したコミュニティづくりに取り組んでいる。米国のロバート・ウッド・ジョンソン財団は、トレイルの開発などを通じてコミュニティの居住性を向上させるための「アクティブ・リビング・バイ・デザイン」プログラムを設立した。 ^{[ 32 ]}バーモント州のアッパー・バレー・トレイルズ・アライアンスは、従来型のトレイルで同様の取り組みを行っており、マサチューセッツ州サマービルのサマービル・コミュニティ・パスや関連するパスは、都市の取り組みの例である。カナダのニューファンドランド州セントジョンズにある「グランド・コンコース」は、 6つの自治体の主要な公園、川、池、緑地を結ぶ全長160km （99マイル）を超える遊歩道からなる統合型遊歩道システムである。^{[ 4 ]}  

モーター

モーター付きトレイルとは、オフロード車（4×4車、ダートバイク、全地形対応車（ATV）など）向けに設計されたトレイルのことですが、トレイルによっては走行が許可される車両の種類が制限される場合があります。^{[ 33 ]}

米国では、連邦政府所有地に多くのモーター用トレイルが維持されている。^{[ 34 ]} 1991年の複合地上交通効率化法の一部として定義されたレクリエーション・トレイル・プログラムでは、州はこれらの資金の最低30パーセントをモーター用トレイルの利用に使用しなければならないと規定されている。^{[ 35 ]}

米国政府の一部のメンバー^{[ 36 ]}や、シエラクラブやザ・ウィルダネス・ソサエティなどの環境団体^{[ 37 ] [ 38 ]}は、公有地でのオフロード車の使用を批判している。彼らは、汚染、トレイルの損傷、浸食、土地の劣化、種の絶滅の可能性^{[ 39 ]} 、ハイキングコースが通行不能になる可能性のある生息地の破壊^{[ 40 ]}など、違法なORV使用によるいくつかの結果を指摘している。ORV支持者は、計画されたアクセスの下で行われる合法的な使用と、ORVグループによる複数の環境およびトレイルの保全活動によって、これらの問題が軽減されると主張している。ブルーリボン連合などのグループは、オフロード活動に使用される公有地の責任ある使用であるトレッドライトリーを提唱している。

騒音公害も懸念事項であり、^{[ 41 ]}モンタナ州立大学、カリフォルニア州立大学、フロリダ大学などが実施したいくつかの研究では、一部のオフロード車の使用の結果として野生生物の行動に悪影響が生じる可能性があることが指摘されている。^{[ 42 ]}ワシントン州など米国のいくつかの州では、オフロード車や非高速道路車両によって発生する騒音を低減するための法律が制定されている。^{[ 43 ]}

共同利用は、トレイルの通行権を共有しつつ、その内部でトレイルの路面を分離し、場合によってはさらに分離することで実現できます。これは、鉄道跡を利用したトレイルでよく見られる方法です。また、共同利用は、2つの用途を隔日で許可することで分離する、隔日制の取り決めを指す場合もあります。これは、乗馬愛好家とマウンテンバイク利用者が共有する長距離トレイルでますます一般的になっています。これら2つの利用者グループは、トレイルに対するニーズは似ていますが、トレイル上で互いに困難な状況に遭遇する可能性があります。

トランスカナダトレイルは、自転車、ハイキング、乗馬、ウォーキングのほか、冬にはクロスカントリースキーヤー、スノーモービル、スノーシューも利用できます。 ^{[ 48 ]}

米国では、キーウェストからカナダ国境までの3,000マイル（4,828 km）のイーストコーストグリーンウェイ^{[ 49 ]}と、3つの9/11記念碑を結ぶ1,300マイル（2,092 km）の三角形のループである9月11日国立記念トレイルは、サイクリスト、ランナー、ウォーキングをする人、さらには乗馬をする人のための2つの長距離多目的道路である。^{[ 50 ]}    

ベルギーのRAVeL（フランス語でréseau autonome de voies lentes ^{[ 51 ]}、自律型スローウェイネットワーク）は、歩行者、自転車利用者、乗馬者、移動が困難な人専用のルート経路のネットワークを作ることを目的としたワロン地方のイニシアチブです。1,350 km（840マイル）のネットワークは、河岸の曳舟道や廃線となった鉄道または近隣の路面電車線（狭軌路面電車）を利用しています。 ^{[ 52 ]}ワロン地方政府は、古い鉄道線を永代借地契約で99年間リースしています。^{[ 53 ]}必要に応じて、ネットワークの一部をつなぐ新しい道が作られます。  

イングランドとウェールズでは、乗馬道は乗馬者の使用を目的とした道ですが、^{[ 54 ] [ 55 ]}歩行者にも通行権があり、 1968 年田園地帯法第 30 条では、公共の乗馬道での自転車の走行 (ただしオートバイは不可) を許可していますが、同法は「自転車利用者による乗馬道の利用を容易にする義務を生じさせるものではない」と述べています。したがって、特に冬場など、時折行使するのが難しい場合でも、自転車に乗る権利は存在します。乗馬道を使用する自転車利用者は、歩行者または乗馬者など他の利用者に道を譲らなければなりません。^{[ 56 ]}

カナダ、ブリティッシュコロンビア州バンクーバーのスタンレーパークの海沿いの遊歩道は、ウォーキング、ランニング、サイクリング、インラインスケートに人気があります。遊歩道は2つあり、1つはスケーターと自転車用、もう1つは歩行者用です。自転車とスケーター用のレーンは反時計回りのループ状で一方通行です。^{[ 57 ]}

フォアショアウェイ（オーシャンウェイとも呼ばれる）は、オーストラリアで使用されている用語で、海沿いに歩行者と自転車利用者の両方に開放された公共の通行権を提供する一種のグリーンウェイを指す。 ^{[ 58 ]}

森林道路

林道とは、主に林業のために建設された、簡素なアクセス道路の一種である。場合によっては、奥地へのレクリエーションアクセスにも利用される。

英国では、森林委員会が管理する道路や土地のほとんどが歩行者、自転車利用者、乗馬者に開放されており、1968年の田園地帯法以降、英国最大の屋外レクリエーション提供者となっている。 ^{[ 59 ]}委員会は、ハイキング、サイクリング、マウンテンバイク、乗馬に関わる団体と協力して、レクリエーション目的での土地利用を促進している。一般に開放されているトレイルは、森林道路だけではない。委員会が屋外活動を促進している顕著な例として、スコットランドの7stanesプロジェクトがあり、障害のあるサイクリスト向けの施設を含む、マウンテンバイク専用トレイルが7つ整備されている。^{[ 60 ]}

レール

レールトレイルまたはレールパスは、廃線となった鉄道跡地を利用した共用通路です。ウォーキング、サイクリング、乗馬などに利用できます。世界中に存在します。RailTrails Australiaは、レールトレイルを次のように説明しています。

鉄道のルートに沿って、丘陵地帯を抜け、道路の下をくぐり、土手の上を越え、谷や小川を横切るように線路跡が続いています。線路跡の遊歩道は、ウォーキング、サイクリング、乗馬に最適な場所であるだけでなく、在来の植物や動物を保護する線状の自然保護回廊でもあります。多くの場合、農耕地帯に残る植生を結び、貴重な動植物の生息地を含んでいます。多くの遊歩道の近くには、ワイナリーやその他の観光スポット、B&Bなどの宿泊施設があります。^{[ 62 ]}

ほとんどのトレイルは、歩行、マウンテンバイク、乗馬に適した砂利または土の表面になっています。米国では、ニューハンプシャー州の42マイル (68 km)のチェシャー レール トレイルは、ハイカー、乗馬者、スノーモービル乗り、クロスカントリー スキーヤー、サイクリスト、さらには犬ぞり乗りにも利用できます。^{[ 63 ]}カナダでは、1989 年にプリンス エドワード アイランド鉄道 が廃止された後、プリンス エドワード アイランド州政府が鉄道システム全体の通行権を購入しました。コンフェデレーション トレイルは、端から端まで歩行/サイクリング用の砂利レール トレイルとして開発され、冬の間は監視され整備されたスノーモービル トレイルとしても機能し、PEI スノーモービル協会によって運営されています。トランス カナダ トレイルのかなりの部分は、カナディアン パシフィック鉄道とカナディアン ナショナル鉄道が州政府に寄贈した廃止された鉄道線を再利用して、ウォーキング トレイルとして再建したものです。トランス カナダ トレイルの開発の多くは、米国で成功したレール トゥ トレイルイニシアチブを模倣しています。このトレイルは多目的利用が可能で、区間によってはハイカー、自転車利用者、乗馬者、クロスカントリースキーヤー、スノーモービル利用者が通行できる。^{[ 64 ]}  

曳舟道

曳舟道とは、川、運河、その他の内陸水路の岸辺にある道路または小道のことです。曳舟道の本来の目的は、馬または人力のチームがボート、多くの場合ははしけを曳くことでした。舗装されている場合も未舗装の場合もあり、サイクリストや歩行者に人気があります。乗馬に適したものもあります。スコットランドでは乗馬者はすべての曳舟道に合法的にアクセスできますが、イングランドとウェールズでも同様の権利を求める運動があります。^{[ 65 ]}雪の多い冬の米国では、クロスカントリースキーヤーやスノーモービル利用者に人気があります。^{[ 66 ]}

イギリスでは運河のほとんどが民間企業によって所有されており、曳舟道は運河の正当な利用者の利益のために私有地とみなされていた。1948年の運河システムの国有化によって曳舟道が公共の通行権となることはなく、政府が責任を負うようになった内陸水路の維持管理に関する義務を定めた1968年の運輸法などのその後の法律には、誰でも利用できるように曳舟道を維持するという約束は含まれていなかった。^{[ 67 ]} 10年後、ブリティッシュ・ウォーターウェイズは曳舟道へのアクセスに許可が必要であるという規則を緩和し始め、歩行者、釣り人、そして一部の地域では自転車利用者によるレジャー利用を奨励し始めた。^{[ 68 ]} 1995年のブリティッシュ・ウォーターウェイズ法は、あらゆる種類のレクリエーションによるネットワークへのアクセスを奨励したが、依然として公共のアクセス権を明文化していなかった。^{[ 67 ]}しかし、運河のレジャー利用の着実な発展と商業交通の減少により、曳舟道はボート利用者だけでなく、誰にでも開放されているという認識が広く受け入れられるようになった。^{[ 69 ]}曳舟道への自由なアクセスという概念は、2012年にイングランドとウェールズの運河の責任をブリティッシュ・ウォーターウェイズからカナル・アンド・リバー・トラストに移管した法律に明記されている。^{[ 70 ]}

すべての曳舟道が自転車の利用に適しているわけではありませんが、英国水路局が所有する運河にある曳舟道では許可が必要です。許可証は無料ですが、自転車利用者に安全な場所と危険な場所を知らせる機会となります。ロンドンを含む一部の地域はこの方針の対象外ですが、ロンドン曳舟道行動規範の対象となり、自転車利用者はベルを携帯し、歩行者に近づくときはベルを2回鳴らす必要があります。一部の曳舟道の一部はナショナルサイクルネットワークに組み込まれており、ほとんどの場合、路面が改善されています。^{[ 71 ]}

フランスでは、ミディ運河沿いをサイクリング、ローラースケート、ハイキングすることができます。トゥールーズからアヴィニョネ・ローラゲまでの舗装された50kmの区間と、ベジエとポルティラーニュ間の12kmの区間は、サイクリングやローラースケートに特に適しています。セートからボルドーまでのドゥ・メール運河全体をサイクリングまたは徒歩で巡ることも可能です。^{[ 72 ]}他のフランスの運河は、常に曳舟道が伴い、快適なオフロードコースになっているため、歩行者に多くの優れたルートを提供しており、平坦で日陰が多く、途中に村がたくさんあるという利点もありますが、運河沿いを歩くのは単調になる可能性があるため、「運河沿いの長い旅は自転車の方が良い」とされています。^{[ 73 ]}    

都市トレイルとは、自転車、歩行者、ランナーが移動やレクリエーションのために利用する、非動力式の多目的通路の都市全体のネットワークです。^{[ 74 ]}都市トレイルにはさまざまな路面があり、双方向通行用に指定されているものもあります。

路地

都市部の歩行者用歩道は、路地や小道と呼ばれることもあり、ヨーロッパの古い都市や町では、中世の街路網や通行権、古代の歩道の名残であることが多い。同様の道は、サウスカロライナ州チャールストン、デラウェア州ニューキャッスル、ペンシルベニア州ピッツバーグなど、北米の古い町や都市にも存在する。このような都市部の小道や歩道は狭く、通常は舗装されており、建物の壁の間にあることが多い。このタイプの歩道は通常短くまっすぐで、急な地面では部分的に、または完全に階段で構成されていることがある。名前が付けられているものもある。地理的な理由から、階段は丘陵地帯の都市や町で一般的な歩道の形態である。これには、アメリカ合衆国のピッツバーグ（ピッツバーグの階段を参照）、シンシナティ（シンシナティの階段を参照）、シアトル^{[ 75 ]}、サンフランシスコ^{[ 76 ] 、香港[ 77 ]} 、カナダのケベック州ケベックシティ^{[ 78} ]、ローマ^{[ 79 ]}などが含まれます。階段のトレイルは、アメリカの丘陵都市の多くで見られます。これには、サンフランシスコ東部の^バーナルハイツにある階段トレイルが含まれます。 ^{[ 80 ]}

直線状のトレイルは、接続するトレイルなしに、ある地点から別の地点へと続いています。^{[ 81 ]}これらのトレイルは、「往復」または「目的地」トレイルとも呼ばれます。鉄道跡を利用したトレイルや長距離トレイルは、直線状のトレイルの例です。直線状のトレイルは通常、長距離にわたって続いています。より短い直線状のトレイルは支線トレイルと呼ばれ、滝や山頂などの特定の興味深い地点まで利用者を案内します。^{[ 81 ]}アメリカ合衆国ニューヨーク州ウェストチェスター郡にあるオールド・クロトン水道州立歴史公園は、長距離の直線状のトレイルです。

ループ状のトレイルでは、利用者はトレイルの繰り返し部分を最小限またはまったくなく、出発地点に戻ることができます。^{[ 81 ]}ループ状のトレイルシステムにはさまざまな組み合わせがあります。単一ループのトレイルシステムは、湖、湿地、その他の地形的特徴の周囲でよく使用されます。^{[ 82 ]}一連のループ状のトレイルは、スタックドループトレイルシステムです。スタックドループトレイルシステムには、相互接続された複数のループ状のトレイルがあります。これにより、多くのルートオプションを備えた効率的でコンパクトな設計が実現します。マルチループシステムでは、各ループは単一のトレイルヘッドから伸びています。

トレイルシステムは、直線状のトレイルとループ状のトレイルを組み合わせることが多い。スポークホイールシステムでは、直線状のトレイルが中央のトレイルヘッドと外側のループを結んでいる。プライマリーループとセカンダリーループシステムでは、直線状のトレイルがプライマリーループとセカンダリーループを結んでいる。最後に、迷路システムはループと直線状のトレイルの両方を取り入れている。迷路システムは利用者に多くの選択肢を提供するが、一部の利用者はナビゲーションが難しいと感じるかもしれない。^{[ 82 ]}

ヨーロッパのアルプス8か国の公的および民間の組織グループが2000年にヴィア・アルピナを設立し、2001年から2008年までEUの資金援助を受けました。これはグルノーブルのアルプス大横断協会によって開始され、2014年1月までヴィア・アルピナの国際事務局をホストしていましたが、その後、リヒテンシュタインのアルプス保護国際委員会CIPRAに移管されました。各国には（行政機関またはハイキング協会がホストする）国内事務局があります。その目的は、遠隔地の山岳地帯の持続可能な開発を支援し、アルプスの文化と文化交流を促進することです。^{[ 83 ] [ 84 ]}

グラン・ランドネ（フランス語）、グローテ・ルートパデンまたはランゲ・アフスタント・ワンデルパデン（オランダ語）、グランデ・ロタ（ポルトガル語）、グラン・レコリド（スペイン語）は、ヨーロッパ、主にフランス、ベルギー、オランダ、スペインにある長距離ハイキングコースのネットワークです。多くのGRルートは、複数の国を横断するヨーロッパの長距離ハイキングコースの一部となっています。フランスだけでも、トレイルの総延長は約60,000 km（37,000マイル）に及びます。フランスでは、このネットワークはフランスハイキング連盟（ Fédération Française de la Randonnée Pédestre）^{[ 85 ]によって維持管理されており、スペインではスペイン山岳スポーツ連盟（Spanish Mountain Sports Federation） [ 86 ]}によって維持管理されています。  

イングランドとウェールズでは、多くの小道や歩道は古代に起源を持ち、通行権として法律で保護されています。アイルランドでは、Keep Ireland Openという組織が同様の権利を求めて運動しています。^{[ 87 ]}イングランドとウェールズの地方道路当局 (通常は郡議会または単一自治体) は、管轄区域内のすべての公共通行権の確定地図を維持することが義務付けられており、これは議会事務所で閲覧できます。確定地図に道が示され、その後の命令 (例えば、通行止め) が存在しない場合、通行権は法律上確定します。ただし、その地図に載っていない道でも、権利が記録されていない可能性があるため、公共の道である可能性があります。カントリーサイド庁は、公共の道の 10% 以上がまだ確定地図に記載されていないと推定しています。 2000年田園地帯および通行権法 では、2026年までに確定地図に記録されていない、1949年以前に使用されていた道は、 2026年1月1日に自動的に閉鎖されたものとみなされると規定されている。^{[ 88 ]}

スコットランドでは、通行権とは、少なくとも 20 年間、一般の人々が妨げられることなく通行してきた経路のことです。^{[ 89 ]}この経路は、村、教会、道路などの 2 つの「公共の場所」を結ばなければなりません。イングランドやウェールズとは異なり、スコットランドの地方自治体には通行権に標識や目印を設置する義務はありません。通行権を保護するために 1845 年に設立された慈善団体Scotways が、経路を記録し、標識を設置しています。スコットランドでは、イングランドやウェールズのように歩道と馬道の法的な区別はありませんが、一般的には、自転車乗りや乗馬者は適切な路面の通行権に従って通行できることが認められています。

2003年土地改革（スコットランド）法は、スコットランドのすべての土地へのアクセスに関する一般的な推定を確立し、スコットランドの土地へのアクセスに関して通行権の存在の重要性を低下させた。鉄道用地、飛行場、私有庭園など、特定の種類の土地はこの開放的アクセスの推定から除外されている。^{[ 90 ]}

北アイルランドには公共の通行権がほとんどなく、土地へのアクセスは英国の他の地域よりも制限されている。多くの地域では、ハイカーが田園地帯を楽しむことができるのは、地主の善意と寛容さのおかげである。^{[ 91 ]}北アイルランドは、土地の所有権や公共の通行権に関する概念を含め、イングランドと同じ法制度を共有しているが、独自の裁判所構造、判例制度、および特定のアクセス法を有している。^{[ 92 ]}

イングランドとウェールズには、英国政府とウェールズ政府の法定機関であるナチュラル・イングランドとナチュラル・リソース・ウェールズが管理する長距離遊歩道のナショナル・トレイル・システムも存在します。これには、ハドリアヌスの長城パス、ペンブルックシャー・コースト・パス、ペナイン・ブライドルウェイ（乗馬道）、サウス・ウェスト・コースト・パス（サウス・ウェスト・ウェイ）（最長）、テムズ・パスなど、その他多数が含まれます。これらを合わせると、全長は4,000 km（2,500マイル）を超えます。 ^{[ 93 ]}  

スコットランドでは、これに相当するトレイルはスコットランド・グレート・トレイルと呼ばれ、ネイチャースコットによって管理されています。最初のトレイルであり、おそらく最も人気のあるのは、全長152km （94マイル）のウェスト・ハイランド・ウェイで、1980年に開通しました。^{[ 94 ]}  

Sustransは、持続可能な交通を推進する英国の慈善団体であり、人々が「健康と環境に良い方法で移動する」選択肢を持てるよう、徒歩、自転車、公共交通機関の利用を促すプロジェクトに取り組んでいます。 ^{[ 95 ]} Sustransの代表的なプロジェクトは、英国全土に14,000マイル（23,000km ）を超える標識付き自転車ルートを作成したナショナルサイクルネットワークです。 ^{[ 96 ]}  

1968年、国立トレイルシステム法に基づき、国立景観トレイル、国立歴史トレイル、国立レクリエーショントレイルを含む米国の国立トレイルシステムが創設されました。 ^{[ 97 ]}最も有名なアメリカの長距離トレイルは、一般にアパラチアントレイルとして知られるアパラチアン国立景観トレイルとパシフィッククレストトレイルです。アパラチアントレイルは、米国東部のジョージア州スプリンガー山とメイン州カタディン山の間を走る標識付きハイキングルートです。^{[ 98 ]}このトレイルは約2,200マイル（3,500km ）の長さです。^{[ 99 ]}パシフィッククレストトレイルは、米国太平洋岸から東に100～150マイル（160～240km ）離れたシエラネバダ山脈とカスケード山脈の最高峰にほぼ沿った長距離ハイキングおよび乗馬トレイルです。このトレイルの南端は米国とメキシコの国境にあり、北端はカナダのブリティッシュコロンビア州にあるマニングパークの端にある米国とカナダの国境にあります。米国を通る回廊はカリフォルニア州、オレゴン州、ワシントン州にあります。全長は2,663マイル（4,286 km）です。^{[ 100 ]}   

トレイルを管理する土地管理機関は、そのトレイルに関する規則や規制を策定し、施行します。トレイルは、一つの管理区域（例えば州立公園）内に完全に含まれる場合もあれば、複数の管理区域を通過する場合もあり、その結果、規制が複雑化し、ある区間では犬やマウンテンバイクが許可されているのに別の区間では許可されていない、あるいはトレイルの一部では荒野許可証が必要なのに、すべての区間では必要ないといった状況が生じます。

アメリカ合衆国において、トレイルを管理する機関には、国立公園局、米国森林局、土地管理局、州立公園システム、郡立公園、市、土地信託などの民間団体、企業、そして個人の土地所有者などが含まれる。

行政機関による新しいトレイルの建設は、環境への影響や州法または連邦法への適合性について評価される必要がある場合が多い。例えば、カリフォルニア州では、新しいトレイルはカリフォルニア州環境品質法（CEQA）で規定された審査を受けなければならない。^{[ 101 ]}

トレイルの勾配は、土壌や地質、斜面の排水パターン、周囲の植生の種類、特定のトレイル区間の斜面上の位置（下部、中腹、尾根）、平均降水量、降雨強度、利用形態、利用量と利用強度、その他トレイルの路盤が浸食に抵抗し、通行可能な路面を提供できるかどうかに影響を与える多くの要因について、その場所固有の評価に基づいて決定されます。急斜面を登るトレイルではスイッチバックが使用されることがありますが、スイッチバックの設計と建設は専門的な分野です。

障害のある利用者が利用できるトレイルは、米国連邦政府により、勾配が12%未満で、勾配が8.33%を超える区間がトレイル全体の30%以下であることが義務付けられています。^{[ 105 ]}

原生地域以外のトレイルは、外側への左右の勾配が 8% 未満です。^{[ 106 ]}平坦または内側に傾斜したトレイルは水が溜まり、トレイルのメンテナンスが余計に必要になります。^{[ 106 ]}理想的な道は、断面がほぼ水平ですが、完全に水平ではありません。

丘陵地帯で適切な傾斜を確保するには、斜面を横切るようにトレイルを掘削します。このタイプのトレイルは、斜面を横切る適切な傾斜線を設定し、つるはしなどの道具で掘り出すことによって作られます。これは、上層の土を除去して脇に捨てた後、踏み面が固い地表面のみになるフルベンチトレイル、または土を除去して脇に固め、踏み面が半分は固い古い地表面、半分は新しく固められた盛土の上になるハーフベンチトレイルのいずれかです。排水路、小川、その他の水路の近くでは、掘削土はまとめて運び出され、環境に優しい場所に堆積されます。問題のある地域では、トレイルは完全に盛土の上に作られます。このような場合、土はしっかりと固められ、トレイルの安定性を維持するために定期的に現場が点検されます。

通勤用に建設された自転車道は、歩行者専用の道とは異なる基準で建設される場合があり、場合によっては、より硬い路面、勾配や傾斜の変化の少なさ、視界の向上、方向転換の少なさが求められることがあります。一方、自転車道の横断勾配は歩道よりもかなり大きい場合があり、場合によっては道幅が狭くなることもあります。米国州道路交通局協会は、自転車施設の種類ごとに異なる幅を推奨しています。^{[ 107 ]}例えば、共用道では、一方向の幅が8フィート（2.44メートル）と推奨されていますが、双方向の道では、双方向の交通と利用者に対応するため、かなり広く（ 10～12フィートまたは3.05～3.66メートル）する必要があります。米国運輸省は、レクリエーション用自転車道および歩行者道の計画と設計基準に関する追加のガイダンスを提供しています。^{[ 108 ]} 

自転車専用の、適切に設計されたレクリエーション用マウンテンバイクコースは、平均勾配が10%未満であり、一般的に直線的な下り坂ではなく、等高線に沿っている。

トレイルの建設には適切な排水が必要です。排水が不十分な場合、次の 3 つの問題が発生する可能性があります。平坦な地形に水が溜まり、トレイルが使用できなくなる可能性があります。流れる水が斜面のトレイルを侵食する可能性があります。または、排水が不十分なために局所的な泥沼が発生する可能性があります。マウンテンバイクのトレイルは、水がトレイルの床ではなく側面に流れ落ちるように、トレイルの外側または横方向に 3～5% の下り坂で傾斜しています。^{[ 109 ]}

最初の問題である平坦な地形での水の蓄積に対処するために、高架歩道が建設されることが多い。これには、有料道路、土手道、堤防、飛び石、橋（またはデッキウォーク）が含まれる。^{[ 110 ]}土のアプローチは、多くの場合、森から丸太を切り出し、地面に平行な丸太を杭で固定し、その間に利用可能な材料を詰めて高架歩道を作ることで行われる。デッキウォークというより複雑な選択肢は、必然的に交通量の多いエリアの短い区間に限定される。水の蓄積は、イングランド北部で特に一般的である。

2つ目の問題である水による浸食は、トレイルはその性質上、排水路となりやすく、排水管理が不十分な場合は最終的に溝になってしまうことが原因です。トレイルが丘や尾根の頂上付近にある場合は通常、これは軽微な問題ですが、麓の方にある場合は非常に深刻な問題となる可能性があります。

トレイル沿いの水流が多い場所では、トレイルの上り坂側に溝を掘り、トレイルを横切る排水ポイントを設けることがよくあります。横方向の排水は、半年に一度清掃される暗渠、または横方向の水路によっても行われます。横方向の水路は、トレイルを下向きに横切るように丸太や木材を置いて作られることが多く、「サンキューマーム」、「デッドマン」、またはウォーターバーと呼ばれます。この目的のために、木材や岩も侵食防止柵を作るために使用されます。これらの水路の底やトレイル脇の溝に岩を敷き詰めて安定性を維持することもあります。トレイル上またはトレイル沿いの主要な水流ポイントに、溝の有無にかかわらずウォーターバーを作り、トレイルの下にある既存の排水路と組み合わせることは、適用できる技術です。採用されているもう1つの技術は、コウィータディップ、またはドレインディップを建設することです。これは、トレイルが一時的に（1メートル程度）下り、その後再び上がる地点です。これらは、ゴミなどで詰まることがほとんどない、確実な排水口となる。

3つ目のタイプの問題は、低地や尾根の上、その他さまざまな場所で発生する可能性があります。局所的な場所や短い区間のトレイルが慢性的に湿っている場合があります。トレイルが岩の上に直接敷かれていない場合、泥沼が形成されます。トレイル利用者は泥沼を避けるためにトレイルの脇に寄るため、トレイルが広がります。排水できない場所では、「コーデュロイ」と呼ばれる手法が用いられます。これは、ランダムな棒から、道に横たわる割った丸太まで様々です。アメリカ合衆国の初期の有料道路の中にはコーデュロイ道路があり、これらは今でも第三世界の森林地帯で見られます。レクリエーション用トレイルでは、棒は1～3インチの厚さで、間隔を詰めて所定の場所に敷かれるのが一般的です。短い橋が使われることもあります。^{[ 109 ]}

自然路面のシングルトラックトレイルは、継続的なメンテナンスが必要になります。トレイルが適切に設計および建設されていれば、メンテナンスは倒木の除去、低木の刈り込み、排水路の清掃に限られます。場所によっては、トレイルが適切に設計されていれば、整地や侵食防止対策などの大規模な改修は必要ないはずです。降雨量が多く、人の往来も多い山道では、さらなる侵食を防ぐために「トレイルの強化」が必要になる場合があります。米国北東部の山道にある、一見自然に見える岩の階段のほとんどは、プロやボランティアのトレイルクルーの作業によるものです。^{[ 109 ]}

長距離トレイルや、人が道を間違える可能性のあるトレイルでは、目印や標識が設置されます（イギリスではウェイマーキングという用語が使われます）。これは、自然の表面にペンキを塗るか、あらかじめ作られたメダリオンやケルンを設置することによって行われます。馬蹄形の目印は、乗馬道でよく使われます。アパラチアン・トレイルは白い長方形で目印が付けられており、脇道には青色がよく使われます。ヨーロッパの長距離ウォーキングコースは、赤で囲まれた黄色の点で目印が付けられています。ヨーロッパ諸国の他のウォーキングコースでは、さまざまな方法で目印が付けられています。

自転車道が歩行者道や乗馬道と交差する場所では、高速で移動する自転車と低速で移動するハイカーや馬との衝突を防ぐために、交差点に標識を設置し、交差する道の視認性を高める必要があります。道幅が広く、視認性が良好な場所では、自転車と馬が同じ道を利用できます。米国運輸省は、自転車施設の標識や路面標示を含む交通規制に関する基準とガイドラインを提供しています。^{[ 111 ]}

アメリカでは、トレイルの難易度を分類するためのシンプルな色付きシンボルが最初にスキーコースで使用され、現在ではハイキング、自転車、その他のトレイルで使用されています。^{[ 112 ] [ 113 ]}

• 緑色の丸印 – 簡単
• 青い四角 – 中程度
• ブラックダイヤモンド – 難しい

他のシステムは、異なる場所で使用される場合がある。^{[ 114 ] [ 115 ]}

スイスでは、ハイキングコースは難易度に応じて3つのレベルに分類されています。ハイキングコース（黄色の標識）、山道（白・赤・白の標識）、アルプスのハイキングコース（白・青・白の標識）です。