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| ニューヨーク・ニュージャージー港 | |
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| 位置 | |
| 座標 | 北緯40°40′06″ 西経74°02′44″ / 北緯40.66833° 西経74.04556° / 40.66833; -74.04556 |
| 詳細 | |
| 喫水深 | 50フィート（15メートル） |
| エアドラフト | 228 フィート (69 メートル)、ヴェラッツァーノ橋 により制限215 フィート (66 メートル)、バイヨンヌ橋により制限 |
ニューヨーク・ニュージャージー港は、ニューヨーク・ニューアーク大都市圏の港湾地区であり、[1]自由の女神国定公園の半径約25マイル（40 km）以内の地域を包含しています。
これには、ニューヨーク市とニュージャージー州北東部付近の770マイル（1,240 km）以上の海岸線に沿って走るニューヨーク・ニュージャージー港河口の航行可能な水路システムが含まれており、 [2]世界 最大の自然港の一つと考えられています。
長い間東海岸で最も忙しい港であり[3]、 2022年には米国で海上 貨物量が最も多い港となり[4] [5] 、この地域の主要な経済の原動力となっています。[6] [7]
この地域の空港のおかげで、この港は国内の国際便の玄関口となり、旅客便と航空貨物便全体の最も忙しい中心地となっています。港内には 2 つの外国貿易地域(FTZ)があります。
地理
港湾地区
港湾地区は自由の女神国定公園の半径約25マイル（40 km）の地域を包含し、この地域の17郡の全部または一部から構成されています。地区内に完全に含まれる9郡は、ハドソン、バーゲン、エセックス、ユニオン（ニュージャージー州）と、ニューヨーク市の5つの行政区（ニューヨーク、ブロンクス、キングス、クイーンズ、リッチモンドの各郡と境界を接しています）です。ニュージャージー州のパセーイク、ミドルセックス、モンマス、モリス、サマセットの隣接地域と、ニューヨーク州のナッソー、ウェストチェスター、ロックランドも地区内にあります。[8]
水路
水域
大西洋は港の南東にある。港の入り口の海はニューヨーク湾と呼ばれ、サンディフック半島とロッカウェイ半島の間にある。[10]
ローワー・ニューヨーク湾とその西側の支流であるラリタン湾では、船舶は西のアーサー・キルまたはラリタン川、または北のザ・ナローズへ向かう航路を向いている。東にはロックアウェイ入江があり、ジャマイカ湾に通じている。ナローズはハドソン川の河口でアッパー・ニューヨーク湾とつながっており、[10]ハドソン川は（特に航行中は）ノース・リバーと呼ばれることもある。大型船は上流のアルバニー・レンセリア港まで航行することができる。西にはキル・ヴァン・カルがあり、これはパセーイク川とハッケンサック川が流れ込むニューアーク湾に通じる海峡で、アーサー・キルの北の入り口となっている。[要出典]
ゴーワヌス運河とバターミルク水路には東から入ります。イースト川は広い海峡で、北にニュータウン クリークとハーレム川まで流れ、ヘル ゲートで東に曲がってロング アイランド サウンドに通じ、外海への出口となります。[要出典]
チャンネル
港は、約240マイル（386 km）の航路と停泊地、港湾施設の複合体で構成されています。 [12] [13] [14]ほとんどの船舶は水先案内人を必要とし、[15] [16] [17]より大きな船舶は、より急な航路の曲がり角でタグボートの支援を必要とします。
アンブローズ川は海からアッパー湾に流れ込み、そこでアンカレッジ水路となる。[18]連絡水路はベイリッジ、レッドフック、バターミルク、クレアモント、ポートジャージー、キルヴァンカル、ニューアーク湾、ポートニューアーク、エリザベス、アーサーキルである。アンカレッジはステープルトン、ベイリッジ、グレーブセンドとして知られている。[19]
港の本来の深さは約17フィート（5メートル）ですが、長年にわたり深くされ、1880年に管理水深は約24フィート（7メートル）になりました。[20] 1891年までに、主要船舶航路は最低でも30フィート（9メートル）の深さになりました。1899年の河川港湾法に従って、ベイリッジ、レッドフック、サンディフックの深さ40フィート（12.2メートル）の水路を浚渫するために120万ドルを超える初期資金が割り当てられました。[21] 1914年に、アンブローズ水路が深さ40フィート（12メートル）、幅2,000フィート（600メートル）で港の主要入口になりました。第二次世界大戦中、主要水路はパナマックスサイズまでの大型船に対応するために深さ45フィート（14メートル）まで浚渫されました。
2016年、陸軍工兵隊は21億ドルの浚渫プロジェクトを完了し、拡張されたパナマ運河とスエズ運河を通過できるポストパナマックスコンテナ船を収容するために港湾水路を50フィート（15メートル）まで深くしました。[22] [23] [24]
これはニューアーク港のコンテナ施設と大西洋を結ぶ水路沿いの環境問題の原因となっている。PCBやその他の汚染物質は土壌の真下に埋もれている。[25] 2009年6月、浚渫された20万立方ヤードのPCBが「洗浄」され、ヤンキースタジアムの跡地とブルックリンブリッジパークに大量に保管されることが発表された。[26]
多くの地域では、砂地の底が岩まで掘り下げられ、現在は発破作業が必要です。その後、浚渫機が岩を拾い上げて処分します。2005 年のある時点では、水路を深くするために 70 台の浚渫機が稼働しており、これは世界最大の浚渫機群でした。[要出典]
ハドソン川の水路はアンカレッジ水路と呼ばれ、アッパー湾の中間地点では水深が約50フィートである。[27]ブルックリンとスタテン島の間の2本の水道本管を交換するプロジェクトは、最終的に水路を約100フィート（30メートル）まで浚渫することを可能にするもので、2012年4月に開始された。[28] [29]陸軍工兵隊は、港湾のほとんどの水路を50フィートの深さに維持することを推奨している。[30]運河の50フィートまでの浚渫は2016年8月に完了した。[31] [32]
水路には、港を通行できる船舶の高さを制限する橋も含まれる。ヴェラッツァーノ・ナローズ橋は、平均高潮時の水位が228フィート（69.5メートル）である。[33]ブルックリン橋の水位は135フィート（41.1メートル）で、ベイヨン橋は155フィート（47.2メートル）から215フィート（65.5メートル）に上げられている。
水先案内
サンディフックパイロットは、外航船、客船、貨物船、タンカーに乗船し、港湾地区を通る大型船の航行を担当する免許を持った海上パイロットです。 [10]
歴史
初期の歴史
河口はもともとレナペ族の領土であった。レナペ族は季節的に移動する民族で、夏は河口に沿って野営し、水路を輸送や漁業に利用していた。潮汐の影響を受ける 塩性湿地の多くは広大なカキの養殖場を支えており、19世紀末までこの地域の主要な食料源であったが、汚染と埋め立てによってそのほとんどが消滅していた。[34]
記録に残る最初のヨーロッパ人の訪問は、 1524年にナローズに停泊したジョヴァンニ・ダ・ヴェラッツァーノによるものである。その後100年間、この地域には漁業や奴隷狩りの船が散発的に訪れていた。[疑わしい–議論する]
ヨーロッパ人の植民地化は、ヘンリー ハドソンが 1609 年にこの地域を探検し、マンハッタンの先端にオランダ領ニューネーデルラントの首都ニューアムステルダムが設立された後に始まりました。イギリス植民地時代には、ヨーロッパ、アフリカ、北アメリカ間の三角貿易の港を拡大する努力が集中し、イースト川の河口に沿って埠頭が集中しました。ブルックリンの戦いの後、イギリスはアメリカ独立戦争の間中この港を支配し、ワラバウト湾には何千人もの囚人が収容された監獄船がありました。[要出典]
19世紀
19世紀初頭、エリー運河（穀物輸送によく使われた）とモリス運河（主に無煙炭輸送に使われた）によって、この港はアメリカ内陸部へのアクセスが可能となり、積み替え作業、製造業、工業化が進んだ。蒸気機関の発明により、鉄道が拡張され、ハドソン川西岸の広大なターミナルが建設され、フェリーやカーフロートの広範なネットワークが整備され、ハーレム川沿いには大きなクラスターが形成された。20世紀初頭の定期船の時代により、ノースリバー埠頭とホーボーケンにバースが作られた。[35]これは、キャッスルクリントン、後にエリス島で手続きが行われた数百万人の移民と同時期に起こった。移民の中にはこの地域に留まる者もいれば、はしけ、船、列車に乗ってアメリカ各地へ向かう者もいた。 [ 36] 1910年、この港は世界で最も忙しい港となった。[37]
20世紀
世界大戦中、このウォーターフロントは 連邦造船所やドック会社、ブルックリン海軍工廠などの造船所 や軍事施設の拠点となり、出港港として兵員輸送に重要な役割を果たした。 19 世紀半ばには、海岸線の一部にベルト パークウェイ、イースト リバー ドライブ、メジャー ディーガン エクスプレスウェイなどの主要高速道路が建設された。[出典が必要]
第一次世界大戦の終結後、1919年のニューヨーク市港湾ストライキにより港は数週間閉鎖された。[38] [39] [40]
古典映画『波止場』に描かれた港湾労働者の時代は、輸送形態の変化により港湾の多くが廃れ、1970年代には衰退した。原型となった国内初のコンテナ輸送施設は1962年に開業した。複合一貫輸送システムと州間高速道路システムの拡大により、ニューアーク湾の新しいターミナルへの移行が進んだ。[41]
1980年代以降、伝統的な港湾のウォーターフロントの一部は、ハドソン川公園、ハドソン川ウォーターフロントウォークウェイ、ブルックリンブリッジパークなどの線状の公園 緑道の創設により、水辺への公共アクセスを含むように再開発されてきました。[42]
21世紀
東海岸の港に寄港した最大の船であるCMA CGMセオドア ・ルーズベルトは、 2017年7月に高架化されたベイヨン橋の下を通過しました。[ 43]
管轄と規制
港内の責任は、市から連邦まですべてのレベルの政府、および公的機関と民間機関に分割されています。
1921年に設立されたニューヨーク・ニュージャージー港湾局は、海事施設の監督に加えて、ニューヨークとニュージャージーの間の車両横断路と高速輸送システム、この地域のいくつかの空港、その他の交通機関や不動産開発プロジェクトを担当しています。[41]
港湾局は独自の警察部隊を維持しており、犯罪行為の捜査、起訴、防止を目的として1953年に設立されたウォーターフロント委員会も同様である。 [44]
アメリカ陸軍工兵隊は、議会が包括的な河川港湾法を可決した1826年頃から港湾の維持管理に携わっており、[45] [46]防波堤と水路の維持管理を担当している。[45] [46]
アメリカ沿岸警備隊は浮遊物[47]、流出、船舶救助、テロ対策などの問題を扱っています。 [48]
両州と一部の地方自治体（特にニューヨーク市）は、海上警察部隊を維持している。米国公園警察は連邦政府所有の財産を監視している。国立公園局は、この地域の史跡、自然保護区、公園の一部を監督している。
この港は入国港である。米国税関・国境警備局（CBP）と移民関税執行局（ICE）は、国際輸入と乗客の到着を規制している。「グリーンレーン」プログラムでは、信頼できる荷送人は検査されるコンテナが少なくなる。[49]この港には2つの外国貿易ゾーンがある。FTZ 1は、1937年に設立された国内初の港のニューヨーク側にある。FTZ 49はニュージャージー側にある。[50] [51] [52]
2006年3月、旅客施設の管理の一部がドバイ・ポート・ワールドに移管されることとなった。[53] 運営者は英国に本拠を置くP&Oポートであるにもかかわらず、米国の港湾運営のセキュリティと所有権を外国企業、特にアラブ系企業が握ることについては大きな論争があった。[ 54 ] DPワールドは後にP&Oの米国事業をアメリカン・インターナショナル・グループの資産運用部門であるグローバル・インベストメント・グループに非公開の金額で売却した。 [55]
ニューヨークとニュージャージーの海員教会協会、チームスターズ、国際港湾労働者協会は、港の船員や港湾労働者の一部を支援し、代表している。[56]
貨物インフラ
空港
ニューヨーク港とニュージャージー港の空港を合わせると、米国最大の空港システムとなり、旅客数では世界第 2 位、航空便総数では世界第 1 位の規模を誇ります。JFK 空港は、航空貨物の取り扱いにより、米国で最も忙しい空港となっています。世界で最も忙しい貨物航空会社であるFedEx Express は、ニューアーク・リバティー国際空港を地域ハブ空港として 利用しています。
コンテナターミナル
3km
2マイル
2マイル
4
3
2
1
ニューヨーク港とニュージャージー港のコンテナターミナル
1
ニューアーク港/エリザベスマリンターミナル2
ポートジャージーマリンターミナル/GCTバイヨンヌ3
ハウランドフックマリンターミナル/GCTニューヨーク4
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港には 4 つのコンテナターミナルがあります。
ターミナルは、APモラー・マースク・グループ、アメリカン・スティーブドリング、[58] NYCT、[59]グローバル・マリン・ターミナル[60]など、さまざまな港湾運営者にリースされています。[57 ]
2010年6月、ニューヨーク・ニュージャージー港湾局は、ベイヨンヌの軍用海洋ターミナルの128エーカー（0.52 km 2）の土地をベイヨンヌから購入することに合意し、追加のコンテナ港施設が建設されることを示した。[61]同局は、2014年に新しく広いパナマ運河が開通すると就航する大型コンテナ船を扱えるターミナルを開発する予定であり、その一部はキル・ヴァン・カルの元のベイヨン橋の下を通らなかったであろう。[62]既存のアーチ内で橋を道路まで上げるプロジェクトは、2019年5月に完了した。[63]
読み込まれたインポート
空のエクスポート
ロードされたエクスポート
空のインポート
ターミナルの総取扱量は東海岸最大で、[64] [65] [66]米国で3番目に混雑しており、[67] 2023年には780万TEUを超える貨物量を取り扱い、[68]パナマ運河拡張によるポストパナマックスの恩恵を受ける。2023年の時点で、ターミナルはカリフォルニアの港と比較して貨物量のより深刻な減少を経験しており、その結果、ロサンゼルス港は国内で最も混雑する港としての地位を取り戻すことになる。
エクスプレスレール
エクスプレスレールは、港の主要なコンテナターミナルで複合一貫輸送をサポートする鉄道ネットワークです。積み替え用の埠頭の線路と貨車ヤードの開発は、他の公的および民間の利害関係者と協力して作業するニューヨーク・ニュージャージー港湾局によって監督されています。ケミカルコーストセカンダリーのコンレール共有資産オペレーション（CRCX）を含むさまざまなスイッチングおよびターミナル鉄道が、東海岸の鉄道貨物ネットワークキャリアであるノーフォークサザン（NS）、CSXトランスポーテーション（CSX）、およびカナディアンパシフィック（CP）に接続しています。[69] [70]ネットワークは、港を通過するすべてのコンテナに課される追加料金によって部分的に資金が賄われています。[71] [72]
バルク貨物および海上輸送
消費財の大半はコンテナで輸送されるが、石油や金属くずなどのその他の商品は、港の海峡や運河沿いにある施設で海上積み替え作業、ばら積み貨物、ばら積み貨物として取り扱われている。場所によっては、水質汚染により米国のスーパーファンド地域リストに掲載されている。
- アーサー・キルとその海岸沿いにはベイウェイ製油所とケミカル・コーストがある
- フック巡査のヴァン・カルを殺す
- サウスブルックリンのゴーワヌス運河
- ニュータウンクリーク、グリーンポイントのイーストリバー、ハンターズポイント
- ニューアーク湾からパセーイクまでのパセーイク川
- サウスブルックリンマリンターミナル[73]
車両フロートと港湾横断鉄道トンネル
かつては、この地域の広大な鉄道施設の間を、毎年60万台近くの貨車がはしけで運ばれていた。今日では、港に残っている貨車置き場に約1,600台の貨車が「浮かべられて」いる。ニューヨーク・ニュージャージー鉄道有限責任会社は、アッパーベイを越えてジャージーシティのグリーンビルヤードとブルックリンの65番街ヤードおよび ブッシュターミナルヤードの間で貨車を移送している。[74]
グリーンビル側では、CSXトランスポーテーションがナショナルドックスセカンダリー沿いのコンレールのノースジャージー共有資産エリアを運行しています。ブルックリンでは、ニューヨーク・アンド・アトランティック鉄道のベイリッジ支線とサウスブルックリン鉄道に接続しています。2.5マイル（4.0 km）の横断には約45分かかります。同等のトラック移動は35〜50マイル（80 km）になります。[75]
貨物鉄道は、電化線と換気の欠如のため、ハドソンパリセーズ、ハドソン川、マンハッタン、 イースト川の下のニューヨークトンネル延長線を使用したことはありません。陸路の移動は、セルカークハードルと呼ばれる通行権を使用して、ハドソン川を北に140マイル（225 km）渡る。
クロスハーバー鉄道トンネルは、アッパーベイの下に建設が提案されている鉄道トンネルである。西側の入口はグリーンビルヤードに位置する予定だが、東側の入口は未定で議論の的となっている。[76]
2010年5月、港湾局はグリーンビルヤードを購入し、そこに新しいはしけ・鉄道施設を建設し、既存の貨車フロートシステムを改善すると発表した。はしけ・鉄道施設は、ニューヨーク市から年間6万から9万個の固形廃棄物コンテナを処理すると予想されており、年間最大36万回のゴミ収集車の運行を削減する。局の理事会は、このプロジェクトに1億1,810万ドルを承認した。[77]ナショナルドックスセカンダリ鉄道線は、輸送量の増加を見込んでアップグレードされている。
2014年9月、PANYNJは、ロールオン/ロールオフオペレーションを含む施設のアップグレードと拡張のための3億5,600万ドルの資本プロジェクトを発表しました。2016年7月頃に稼働開始が見込まれており、初期容量は少なくとも年間125,000個の貨物コンテナリフトになると予想されています。[78]
港内配送ネットワーク
港内配送ネットワークは、地域の港で配送される出荷された商品やコンテナをはしけや鉄道で再配送するための新しいまたは拡張された輸送システムを含み、トラックの使用と環境、交通、高速道路システムへの負荷を削減する取り組みです。ニューヨーク・ニュージャージー港湾局(PANYNJ)、ニュージャージー州運輸局(NJDOT)、デラウェアバレー地域計画委員会(DVRPC) は、このネットワークの見直しと開発の取り組みに関与しています。[79] [80] [81] PIDN を具体化するために、PANYNJ は 2003 年 11 月 29 日にアルバニー港と週 2 回のはしけサービスを提供する契約を締結しました。2014 年までに、このサービスは中止されました。[82]
2018年には、ニューアークとブルックリンからロードアイランド州のデイビスビル港までのサービスが開始されました。 [83]
アメリカの海上ハイウェイ
アメリカのマリンハイウェイは、米国の水路を貨物輸送に活用する米国運輸省の同様の取り組みである。 [84] [85] 2016年に、MARADはマリンハイウェイプログラムの一環としてレッドフックのターミナルを改善するために160万ドルの助成金を支給した。[86] レッドフックとニューアーク間のルートでコンテナを運ぶはしけは2016年9月に運行を開始した。[87]
2010年、民間セクターのサービスプロバイダーが、デラウェアバレーの港との貨物輸送における重要かつ弱いリンクに対処するために、トレムリーポイント、アーサーキル川沿いのリンデン、セーラム港の間ではしけサービスによる骨材製品の近海輸送を開始しました。[85]
クルーズターミナルとフェリー
クルーズターミナル
北大西洋 定期船の黄金時代は、19 世紀末から第二次世界大戦後まで続き、その後、航空旅行の革新が商業的に実現可能になりました。ノース リバー (ハドソン川)に並ぶ大型船の停泊地の多くは、1970 年代までに多かれ少なかれ放棄されました。
今日の旅行の大半は娯楽目的です。多くのクルーズはカリブ海や南半球へのものですが、大西洋を横断する船もこの港に寄港します。特にイギリスのサウサンプトン行きの定期便があるRMS クイーン メリー 2 号が有名です。この港の客船ターミナルは、伝統的な「内港」にあります。ニューヨーク港とニュージャージー港の客船ターミナルは、米国で 6 番目、世界で 16 番目に旅客数が多いターミナルです。
フェリーと観光
スタテン島とロウアー マンハッタンの間は18 世紀からフェリーサービスが継続的に行われています。サウス フェリーとセント ジョージ フェリー ターミナルの間をアッパー ベイを渡る無料のスタテン島フェリーは、 1 日平均 75,000 人の乗客を輸送します。
イースト川でのサービスは20世紀初頭に終了し、ハドソン川でのサービスは1960年代に終了しました。1980年代以降は大幅に修復され、成長し、主に42丁目以南のマンハッタンの各地点への定期サービスを提供しています。主要なターミナルは、ホーボーケンターミナル、ワールドファイナンシャルセンターのバッテリーパークシティフェリーターミナル、パウルスフックフェリーターミナル、ウィーホーケンポートインペリアル、ピア11/ウォールストリート、ウェストミッドタウンフェリーターミナル、イースト34丁目フェリーランディングです。歴史的なフルトンフェリーなど、それぞれ1つのルートのみを運航するフェリースリップも多数あります。定期およびラッシュアワールートに加えて、ゲートウェイ国立レクリエーションエリアのビーチへの遠足、旅行、季節サービスがあります。観光船はマンハッタンを周遊したり、アッパーニューヨーク湾への遠足を行ったりします。[91]
- サークルラインダウンタウン[92]
- サークルライン観光[93]
- エリス島とリバティ島[94] [95] [96]
- ガバナーズ島フェリー[97] (季節運航)
- リバティ水上タクシー[98]
- ニューヨーク水上タクシー[99]
- NYCフェリー[100]
- NY水路[101]
- ニューヨークビーチフェリー
- シーストリーク[102]
- スタテンアイランドフェリー[103]
光と灯台
港内には歴史的な灯台と現代的な灯台が点在しており、そのうちいくつかは廃止されている[104] [105]。
- アンブローズ灯台、ローワーベイ（2008年に解体）
- バーゲンポイント灯台、ニューアーク湾（交換）
- ブラックウェル島灯台、ルーズベルト島、イースト川（1940 年に廃止）
- チャペル ヒル リア レンジ ライト、サンディ フック ベイ(1957 年に廃止)
- コノバービーコン（フロントレンジライト）、レオナルド
- コニーアイランド（ノートンズポイント）灯台、ローワーニューヨーク湾、シーゲート、ブルックリン
- エルムツリー ビーコン ライト、ザ ナローズ、ニュー ドルプ、スタテン アイランド
- エグゼキューション ロックス ライト、ロングアイランド サウンド
- フォート トンプキンス灯台、ザ ナローズ、スタテン アイランド(退役)
- フォート ワズワース ライト、ザ ナローズ、ブルックリン
- グレートベッズ ライト、ラリタン ベイ、サウス アンボイ
- キングスポイント灯台、ロングアイランド湾、グレートネック
- キングスボロ コミュニティ カレッジ ライト、シープスヘッド ベイ、ブルックリン
- リトルガル島灯台、ロングアイランド湾
- リトル レッド灯台(ジェフリーズ フック灯台)、フォート ワシントン、マンハッタン
- ナベシンク ツイン ライト、サンディ フック ベイ、ハイランド
- ニュー・ドルプ灯台、ザ・ナローズ、スタテン島スワッシュ・チャネル（廃止）
- ノースブラザーアイランド灯台、イーストリバー
- オールドオーチャードショール灯台、ゲドニーチャンネル、ローワーベイ
- プリンセスベイ灯台、スタテン島
- ロビンズリーフ灯台、コンスタブルフック、アッパーベイ
- ローマー ショール灯台、サンディ フック湾近くのローワー ベイ
- サンディフックライト、サンディフック
- スタテン アイランド ライト ライトハウス ヒル、スタテン アイランド
- 自由の女神像、リバティ島、アッパーベイ（1902 年まで）
- ステッピング ストーンズ ライト、ロング アイランド サウンド、シティ アイランドの近く
- ストーニーポイント灯台、ハドソン川
- スロッグス ネック灯台、スロッグス ネック、イースト リバー(廃止)
- タイタニック記念碑、サウス ストリート シーポート、イースト リバー
- ウェスト バンク灯台、アンブローズ チャネル、ローワー ベイ(レンジ前面)
- ホワイトストーン ポイント灯台、ホワイトストーン ポイント、イースト川の南側
埋め立てと海洋投棄
運河化と埋め立ては植民地時代に始まり、20世紀まで続いた。 [ 106]侵略によるロウアー・マンハッタンの土地面積の拡大は、17世紀のオランダ人によるニューアムステルダム入植から始まり、20世紀まで続いた。[107]
初期の材料は貝類やその他の廃棄物であり、後にはニューヨーク市地下鉄やペンシルベニア駅などの建設工事からの廃材であった。ロンドン爆撃の瓦礫は第二次世界大戦中にバラストとして運ばれた。港のいたるところに新しい土地が作られ、その中には現在バッテリー・パーク・シティ、エリス島、リバティ州立公園、フラッシング・メドウズ・コロナ・パーク、メドウランズ・スポーツ・コンプレックスとなっている広大な地域も含まれる。[108] [109] [110]
1924年から1986年まで、下水汚泥はタグボートやはしけで大西洋沖12マイル（19km）の地点まで運ばれました。1986年から1992年までは、アトランティックシティから106海里離れた場所に投棄されていましたが、その後、海洋投棄は禁止されました。[111] [112] [113]
はしけ船は、1948年から1991年まで稼働していた世界最大のフレッシュキルズ埋立地への廃棄物の輸送にも使用されました。どちらの作業も、1987年のシリンジタイドのように、ロングアイランドとジャージーショアのビーチに悪影響を及ぼすことで知られていました。[114] [115]
難破船と放棄された船
港には沈没船が数多くあり、そのうちのいくつかは目に見えるが、他のいくつかは港の水路の底に横たわっている。[116]
スタテン島のボート墓地は、スタテン島の西岸、フレッシュキルズ埋立地近くのアーサーキルにある海洋スクラップ置き場です。
観光とレクリエーション
港湾地区内の 港湾関連の史跡、遊歩道、自然保護区には以下のものがあります。
- サウス ストリート シーポート
- USSイントレピッド海上航空宇宙博物館（ピア86）
- ゲートウェイ国立レクリエーションエリア
- 自由の女神国定公園、エリス島、リバティ島、ガバナーズ島
- ハドソン川公園、ハドソン川ウォーターフロントウォークウェイ、ブルックリンブリッジパーク
- リバティ州立公園とコミュニポーターミナル
- バッテリー パークとキャッスル クリントン
- ハッケンサック・メドウランズ、リバーウォーク、環境センター
- ピア63、ニューヨーク・セントラル鉄道69番街トランスファー・ブリッジ、79番街ボート・ベイスン
- ガントリープラザ州立公園
- マンハッタン ウォーターフロント グリーンウェイ
- ホーボーケンターミナル
- シティアイランド
経済
2010年には4,811隻の船舶が港に入港し、 1,750億ドル以上の価値を持つ3,220万トン以上の貨物を積載した。 [117] 2010年、ニューヨーク・ニュージャージー港湾産業は以下のことを支援した。[118]
- 170,770件の直接雇用
- NY-NJ地域における合計279,200の雇用
- 個人所得約116億ドル
- 事業収入は371億ドル以上
- 連邦、州、地方の税収は約52億ドル
- 地方税および州税収入: 16億ドル
- 連邦税収: 36億ドル
年間約320万TEU（ 20フィートコンテナ換算単位）のコンテナと70万台の自動車が取り扱われている。 [119] 2014年上半期、同港は1,583,449個のコンテナを取り扱った。これは2012年の6か月間の記録を35,000個上回る増加であり、[71]また、2014年10月には月間記録の306,805個のコンテナを取り扱った。[120] 2014年には、同港は3,342,286個のコンテナと393,931台の自動車を取り扱った。[121]
2015年1月から6月までにニューヨーク港とニュージャージー港を通過した輸入品のトップ10は以下の通りであった。[122]
- 石油：67億8000万ドル
- 家電製品: 38億ドル
- 車両：25億9000万ドル
- プラスチック：17億2000万ドル
- エレクトロニクス：14億6000万ドル
- 化学品：14億5000万ドル
- オイルと香水：9億2,870万ドル
- 医薬品：8億9,750万ドル
- 光学および写真：8億180万ドル
- 真珠および貴金属：5億6,240万ドル
参照
- ニュージャージー州ハドソン郡の橋、トンネル、切通しの一覧
- 北米の港の一覧
- 米国の港の一覧
- 世界で最も忙しいコンテナ港のリスト
- ニューヨーク港の徴収官
- ニューヨーク・ニュージャージー港の河口の海洋生物
- ニューヨーク港高潮防波堤
- ポールズボロ港
- ニューヨーク市とロングアイランドの鉄道貨物輸送
- ニュージャージー州ジャージーシティ地域の鉄道のタイムライン
- 米国のコンテナ港
- 米国税関（ニューヨーク市） – ニューヨーク・ニュージャージー港の税関
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- ニューヨーク市のハウスボート
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外部リンク
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