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水先案内人（別名：海上水先案内人、港湾水先案内人、港湾水先案内人、船舶水先案内人）または単に水先案内人とは、港や河口など、危険または混雑することが多い水路に関する専門知識を持つ船員のことです。水先案内人は、水深、潮流、危険箇所などの現地の詳細を熟知しています。彼らは船に乗り込み、一時的に乗組員に加わって船の安全な航行を誘導するため、あらゆる種類とサイズの船舶の操縦に関する専門知識も必要です。「水先案内人」の称号を得るには、公認の水先案内機関から免許または認可を受ける必要があります。
「パイロット」という言葉は、中期フランス語のpilot、pillotからイタリア語のpilotaを経て後期ラテン語のpillottusに由来し、最終的には古代ギリシャ語の πηδόν (pēdón、「オールの刃、オール」) に由来すると考えられている。[ 2 ]
水先案内人の仕事は古代ギリシャやローマ時代にまで遡ることができ、当時、主に地元の漁師である地元の経験豊富な港湾船長が、入港する船の船長に雇われ、貿易船を安全に港に導いていた。[ 3 ]
水先案内船は、港から入港する船に迅速に到着できるように作られました。港湾管理者は、免許と保険付きの水先案内人を要求し始め、入港する船に水先案内人を乗船させるよう規制を設けました。 [ 3 ]
内陸水路貿易は、トリップパイロットと呼ばれる水先案内人の仕事にも依存している。資格のある船長が不足しているため、これらの独立請負業者は、さまざまな内陸河川ルートの内陸プッシュボートの乗組員スケジュールの穴を埋めている。[ 4 ]
サンディフック水先案内人は、ニューヨーク・ニュージャージー港、ハドソン川、ロングアイランド湾の免許を持つ海上水先案内人です。サンディフック水先案内人は、300年以上にわたりニューヨーク港で船舶の操縦を行ってきました。[ 5 ]ニューヨークとボストンの水先案内人は、まずスクエアリグで働き、その後ボートキーパーとして水先案内業務に従事し、後に水先案内人としての許可証を取得し、さらにあらゆる喫水サイズの船舶を操縦できる支部水先案内人として正式な任命を受けました。
イギリス法では、 1894 年商船法( 57 & 58 Vict. c. 60)の第 742 条により、水先案内人は「船舶に属さないが、その船舶の操縦を行う者」と定義されています。つまり、乗組員以外の者で、船舶の速度、方向、および動きを制御する者です。1987年水先案内法は、イギリスの港における水先案内人および水先案内業務の管理を規定しています。[ 6 ] [ 7 ]
水先案内人は、水先案内人になる前に、その地域の知識を含む海事経験を有している必要があります。たとえば、カリフォルニア州水先案内人委員会は、水先案内人研修生に対し、船長免許、タグボートまたは喫水深の深い船舶での2年間の操縦経験、筆記試験とシミュレーター演習の合格、それに続く最長3年間の訓練期間、さまざまな種類の船舶やドック施設での経験を積むことを義務付けています。免許取得後、水先案内人は継続教育プログラムに参加する必要があります。[ 8 ]
通常、水先案内人は、船が浅瀬に入る前に、指定された「水先案内人乗船エリア」でヘリコプターまたは水先案内船で入港する船に乗り込み、時には最大40フィート（12メートル）にもなる水先案内人用はしごを登って、大型コンテナ船やタンカーの甲板に上がります。水先案内人は、水先案内人用はしごを登る前に、乗船設備を目視で点検し、安全に使用できること、および国際要件に準拠していることを確認します。[ 9 ]
操縦される船とパイロット自身の船は通常動いているため、特に荒れた海では危険を伴う可能性があります。出港する船の場合、船が沿岸水域を無事に通過した後、パイロットボートがパイロットを陸地に戻します。[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]世界のほとんどの主要港では、大型船にはパイロットが法律で義務付けられています。[ 13 ]パイロットは、近くの視覚的な基準点と、特定の水域での直接の経験がなければ海図上で容易に識別できない潮汐、うねり、潮流、水深、浅瀬に関する現地の知識に依存する水先案内技術を使用します。[ 14 ]
法的には、たとえ水先案内人が乗船していても、船長は船舶の安全な航行に全責任を負います。水先案内人が航行の安全を脅かす可能性があるという明確な根拠がある場合、船長は水先案内人を職務から解任し、別の水先案内人を要請するか、水先案内人の乗船が義務付けられていない場合は、水先案内人なしで船舶を航行することができます。いずれの場合も、運航のために乗船している間は、水先案内人は船長の権限下に置かれ、常に「船舶の指揮系統」から外れます。水先案内人は、ブリッジチームの重要かつ不可欠な一員として乗船し続けます。[ 15 ]水先案内人が船舶の航行に全責任を負うのは、パナマ運河を通過する時のみです。 [ 16 ]
一部の国では、フェリーや定期貿易船など、その港での航行に関する豊富な現地知識と経験を持つ船舶の甲板士官には、水先案内人を乗船させる必要がなくなる水先案内免除証明書が発行される場合があります。[ 17 ] [ 18 ]
2024年、デンマークは遠隔水先案内技術の活用を探る先駆的な取り組みを開始し、海事産業において世界初の快挙を成し遂げた。このプログラムは、国家水先案内機関であるDanPilotが海事技術プロバイダーのDanelecと協力して実施するもので、水先案内人がリアルタイムデータを用いて陸上の管制センターから船舶を誘導することを可能にする。
このシステムは、船舶から遠隔操作ハブへ航行情報、レーダー映像、センサーデータを送信し、パイロットが実際に船に乗り込むことなく業務を遂行できるようにする。このシステムは現在、交通量の多さと航路の狭さで知られるバルト海西部で試験運用されている。
目的は、遠隔水先案内が、短距離航行や悪天候などの特定のシナリオにおいて、従来の水先案内で求められる高い安全基準を維持しながら、安全かつ効果的な代替手段を提供できるかどうかを評価することである。このプロジェクトは、港湾効率、環境持続可能性、水先案内人の安全性の向上につながる可能性のあるものとして、国際的な注目を集めている。[ 19 ] [ 20 ]
フロリダ海事団体連合は2010年に、フロリダの水先案内人の年収は10万ドルから40万ドルで、大きな港を持つ他の米国の州と同水準であると報告した。[ 21 ] [ a ]コロンビア川河口の水先案内人は年間約18万ドルを稼いでいる。[ 23 ] [ b ] 2008年の米国の水先案内人の給与に関する調査では、給与は年間約25万ドルから50万ドル以上であることが示された。[ 24 ] [ c ]ニューヨーク州スタテンアイランドのサンディフック水先案内人協会は、複数の拠点で50人の従業員を抱え、715万ドルの売上を上げている。[ 25 ]
パイロットの報酬は、ロサンゼルス港やカリフォルニア州ロングビーチ港など多くの港で物議を醸しており、特に独立請負業者として働くパイロットではなく、公的機関に雇用されているパイロットに関して議論の的となっている。2011年時点で、ロサンゼルスのパイロットは年間374,000ドルを受け取っていた。[ 26 ] [ d ] [ 27 ]
報酬は他国で異なります。ニュージーランドでは、政府のキャリアサービスによると、2006年時点でパイロットの年収は90,000～120,000ニュージーランドドルです。[ 28 ] [ e ]
したがって、パイロットに求められる専門的な訓練、正確な知識、および実務経験は、この川を航行するために不可欠です。