造船所

造船所（ドックヤード、ボートヤードとも呼ばれる）は、船舶の建造と修理を行う場所です。対象となる船舶は、ヨット、軍艦、クルーズ客船、その他の貨物船や旅客船など多岐にわたります。造船所は建造そのものに深く関わることが多いのに対し、ドックヤードはメンテナンスや拠点としての活動に重点を置くことが多いです。これらの用語は、ドックヤードと造船所の発展に伴い、その役割が変化したり、統合されたりすることが多かったため、しばしば同義語として用いられます。

造船業が盛んな国には、オーストラリア、ブラジル、 カナダ、中国、クロアチア、デンマーク、フィンランド、フランス、ドイツ、インド、アイルランド、イタリア、日本、オランダ、ノルウェー、フィリピン、ポーランド、ルーマニア、ロシア、シンガポール、韓国、スペイン、スウェーデン、台湾、トルコ、アラブ首長国連邦、ウクライナ、イギリス、アメリカ合衆国、ベトナムなどがある。造船業は、アジア諸国に比べてヨーロッパの方が細分化されており、アジア諸国では少数の大規模企業が存在する傾向がある。多くの海軍艦艇は、国や海軍が所有または運営する造船所で建造または維持されている。

造船所は、船舶の入出港を容易にするため、海や潮汐河川の近くに建設される。例えば、イギリスには多くの河川沿いに造船所がある。

大規模造船所の敷地内には、多数の特殊クレーン、乾ドック、船台、防塵倉庫、塗装設備、そして船舶建造のための広大なエリアが設けられます。船舶の耐用年数が過ぎると、多くの場合南アジアの海岸にある船舶解体場へと最後の航海に出ます。歴史的に、船舶解体は先進国の乾ドックで行われていましたが、高賃金と環境規制により、この産業は第三世界地域へと移転しています。

^{ドックヤード}として特定されることもある最古の構造物は、^紀元前2400年頃にインダス文明によってハラッパの港湾都市ロータル（現在のインド、グジャラート州）に建設された。^{[ 2 ] [ 3 ]}ロータルの技術者たちは、海上貿易の目的のためにドックヤードと倉庫の建設を最優先事項とした。コリント湾に面した古代ギリシャの都市ナウパクトスという名前は、「造船所」を意味する（ギリシャ語のναύς naus：「船、ボート」とπήγνυμι pêgnumi、pegnymi：「建設者、修理者」の組み合わせ）。 ^{[ 4 ]}この分野におけるナウパクトスの名声は伝説の時代にまで遡り、エフォロスやストラボンなどのギリシャの著述家によって、この場所は伝説のヘラクレスの子孫が艦隊を建造した場所として伝統的に特定されている。 ^{[ 5 ]}他の初期の歴史的な造船所には、北シナイにあるテル・アブ・サイフィがあり、紀元前4世紀のプトレマイオス朝時代のエジプトの造船所で、2つの乾ドックがある。^{[ 6 ]}ナルニは古代ローマの造船所だった。

スペインのバルセロナ市では、ドラサネス造船所は少なくとも13世紀半ばから18世紀まで稼働していたが、時には兵舎や兵器庫としても使われていた。稼働中、ドラサネスは絶えず変更、再建、改造されたが、元の2つの塔と元の8つの建造身廊の一部が今日まで残っている。産業革命の数百年前の14世紀から、船は工場で製造された最初の品目となった。現在のイタリアにあるヴェネツィア共和国のヴェネツィア兵器庫である。兵器庫は、事前に製造された部品と組み立てラインを使用して、ほぼ毎日1隻の船を大量生産していたようだ。16世紀の最盛期には、この事業は16,000人を雇用していた。スペインは、アルヘシラスやマラガなどの港で、1588年の大艦隊の構成船を建造した。^{[ 7 ]} 17 世紀と 18 世紀には、造船所は複雑化して発展し、ブラックウォール造船所(1614 ～ 1987 年)、スコットランドのグリーノックにあるスコッツ造船・エンジニアリング会社(1711 ～ 1984 年)、クラリェヴィツァ造船所(1729 年、現在も操業中) などの造船所が設立されました。ハバナは植民地時代にはカリブ海で唯一の造船所であり、当時最大の軍艦であるサンティシマ・トリニダード号は 1769 年にそこで建造されました。この時期には、英国(ウーリッジ、デプトフォード、チャタム、ポーツマス、デボンポートを含む)、ジブラルタル、ボンベイ、バミューダ、香港、その他世界各地の王立海軍造船所も拡大しました。同様に、この時期の他の国には、フランスのナント＝アンデレ造船所（1771年に設立され、アメリカ独立戦争のためにディーン号を含む船を建造した）、マサチューセッツ州ボストンのチャールズタウン海軍造船所（後にボストン海軍造船所）（1800年から1974年）、カナダのオンタリオ州ネイビーアイランド（ 18世紀はフランス領、その後1763年から1812年の戦争まではイギリス領） 、2か所のフィラデルフィア海軍造船所（1799年から1995年）などがある。ポーツマス海軍造船所は、メイン州とニューハンプシャー州の州境に位置し（1800年から現在まで操業しており、アメリカ海軍で最も古くから継続的に操業している造船所である）。

産業革命により、世界中で多くの新しい造船所が設立されました。イギリスでは、テムズ・アイアンワークス・アンド・シップビルディング社（1837年～1912年）、スコットランドのダンバートンにあるウィリアム・デニー・アンド・ブラザーズ社（1840年～1963年）、スコットランドのジョン・ブラウン・アンド・カンパニー社（1851年～1972年）、スワン・ハンター社（1880年～2006年）、ハーランド・アンド・ウルフ社（1861年設立、現在も操業中）、キャメル・レアード社（1828年設立、現在も操業中）などが挙げられます。ヨーロッパでは、ビスマルク号が建造されたブローム・ウント・フォス社（1877年設立、現在も主要造船所）などがその例です。ノルウェーのウルスタイン造船所は1917年に設立され（現在もウルスタイン・グループ傘下で操業中）、フランスではシャンティエ・ド・ラトランティック社（STXフランス）が1861年に設立され（現在も操業中）3. Majは地中海最大の造船所の 1 つで、1892 年にリエカに設立されました(現在も稼働中の造船所です)。SLKB Komarno (Komárno) – スロバキアの造船所 Komárno は、ドナウ川沿いのもう 1 つのヨーロッパの造船所でした(1898 年に設立)。Jean Street Shipyard (1843 年～現在) は、米国で最も長く継続的に稼働している造船所で、フロリダ州タンパのヒルズボロ川沿いにあります。米国のGloucester Marine Railways (1859 年～現在) は、ニューイングランドで最も古い稼働中の造船所で、マサチューセッツ州グロスターのロッキー ネックにあります。

産業革命後期には、ベルファストのハーランド・アンド・ウルフ、クライドバンク（グラスゴー）のジョン・ブラウン・アンド・カンパニー、ウォールセンド（タイン）のスワン・ハンターなど、イギリスの造船所は世界最大規模でした。^{[ 8 ] [ 9 ]} 20世紀には、第一次世界大戦や第二次世界大戦などの紛争中に大規模な造船所が建設されました。ペンシルベニア州チェスターのサン造船・乾ドック社は、 1945年までに世界最大の造船所となり、約4万人の労働者を雇用し、第二次世界大戦中に数百隻の船を建造しました。^{[ 10 ] [ 11 ]}米国の歴史的な造船所の例としては、カリフォルニア州メア・アイランドのメア・アイランド海軍造船所（1854年～1996年）、ニューヨーク海軍造船所（NYNSY）（ブルックリン海軍造船所、ニューヨーク海軍造船所、米国海軍造船所とも呼ばれる）（1801年～1966年）、サンフランシスコ海軍造船所（後にハンターズ・ポイント海軍造船所、その後トレジャー・アイランド海軍基地ハンターズ・ポイント付属施設）（1941年～1994年）、ロングビーチ海軍造船所（1943年～1997年）などがある。

戦後、新しい造船所が設立され、その代表的な例として、1945年に設立されたグダニスク造船所（連帯運動の発祥地であり、現在も稼働中）が挙げられる。20世紀後半には、米国や英国などの国々で造船業が衰退し、造船所が閉鎖される一方で、日本、韓国、中国などの国々で新しい造船所が拡大した。^{[ 8 ] [ 12 ]} 21世紀初頭には、中国が世界最大の造船国となり、2023年には世界の総トン数の約50%が中国の造船所で建造された。^{[ 13 ]} 2020年代初頭以降、技術革新と、船舶のより効率的な運航と汚染の低減を求める国際海事機関の規制変更を受けて、造船所の能力、設計、インフラが変化している。^{[ 14 ]}

造船所での作業は、通常、船舶の建造、改造、改修、修理を含みます。^{[ 15 ]}これは、造船所の種類や、造船所に乾ドックがあるかどうかによって異なります。 ^{[ 16 ]}また、船舶の解体も含まれる場合がありますが、21 世紀には、船舶のリサイクルのほとんどは、インドのアラン船舶解体ヤード、バングラデシュのチッタゴン船舶解体ヤード、パキスタンのガダニ船舶解体ヤードで行われています。^{[ 17 ]}造船所には通常、材料の製造、組み立て、設置のための工業施設があります。造船所には通常、進水、修理、艤装作業のための特定のエリアを含む岸壁、桟橋、船台があります。^{[ 15 ]}造船所での作業には、通常、鋼材の溶接と切断、切削工具やその他の工作機械の使用、配管、電気工事、塗料やコーティングの塗布、除去、または更新などの活動が含まれます。^{[ 18 ]}

造船所での作業は、通常、関連する国内の保健衛生法規の対象となります。世界各地の例としては、米国労働安全衛生局の一部である米国造船所産業基準、英国保健安全庁の英国職場規制、韓国雇用労働部の産業安全衛生法などがあります。^{[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]}造船所での作業は、時に危険とみなされることがあります。^{[ 22 ]}造船所での事故には、高所からの落下^{[ 21 ]}、工具や機器の使用による負傷、火災、爆発、汚染などのその他の危険による負傷が含まれる場合があります。^{[ 22 ]} 20世紀後半には、多くの造船所労働者が、造船所内でのアスベスト使用の遺産の影響を受けてきましたが、アスベスト症の影響についての理解が深まったことで、この材料の使用は多くの場合禁止されています。^{[ 23 ]}危険は、滑り、つまずき、過度の騒音、高圧工具、ニードルガンやグラインダーなどの衝撃工具といった要因からも生じる可能性があります。^{[ 24 ]}造船所作業の危険やハザードを軽減するために、多くの造船所では、規制、ベストプラクティス、ガイダンスに基づいた安全な作業システムを採用しており、通常、プロセスの管理、リスク評価、および同様の作業方法の使用が含まれます。^{[ 16 ]}

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• 造船史– 北米の造船所に関する膨大な情報コレクション。500ページを超える米国造船所の建設記録を含む。