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ヘンリー・ハドソン | |
|---|---|
 数多くの推測的肖像画のうちの1つ[a] | |
| 生まれる | 1565年頃 |
| 消えた | 1611年6月23日（45～46歳） ジェームズ湾、北アメリカ |
| その他の名前 | ヘンドリック・ハドソン（オランダ語） |
| 職業 | 海洋探検家、航海士 |
| 活動年数 | 1607–1611 (探検家として) |
| 雇用主 | |
| 知られている | |
| 子供たち | ジョン・ハドソン（ 1591年頃- 1611年） |
ヘンリー・ハドソン（ 1565年頃- 1611年6月23日行方不明）は、17世紀初頭のイギリスの海洋探検家および航海士であり、現在のカナダとアメリカ合衆国北東部の一部を探検したことで最もよく知られています。
1607年と1608年に、ハドソンはイギリス商人を代表して、北極圏を越えるルートでキャセイに至ると噂されていた北東航路を見つける試みを2度行った。1609年、彼はオランダ東インド会社の代理として北米に上陸し、現在のニューヨーク都市圏周辺の地域を探検した。彼は自分の船ハルヴ・マーン（「半月」）[4]でアジアへの北西航路[3]を探し、後に彼の名にちなんで名付けられたハドソン川を遡り、それによってこの地域のオランダ植民地化の基礎を築いた。彼の新世界探検への貢献は大きく、永続的なものであった。彼の航海は、ヨーロッパ人と北米の先住民との接触を確立するのに役立ち、貿易と商業の発展に貢献した。
最後の探検で、北西航路を探し求めていたハドソンは、ハドソン海峡と広大なハドソン湾を目にした最初のヨーロッパ人となった。[5] 1611年、ジェームズ湾岸で冬を過ごした後、ハドソンは西へ進もうとしたが、乗組員のほとんどが反乱を起こした。反乱者たちはハドソンと息子、その他6人を漂流させた。その後ハドソン一家とその仲間に何が起こったのかは不明である。[6]
若いころ
ハドソンの幼少期については、確かなことはほとんど何もわかっていない。[7] [8]彼の生年は1560年から1570年の間と様々に推定されている。[9] [10] [11]彼はロンドンで生まれた可能性があり、彼の父親は同市の市会議員であった可能性がある。 [7] [12]ハドソンが歴史の記録に初めて登場した1607年当時、彼はすでに経験豊富な船乗りであり、北極を横断する貿易ルートの探索を任された遠征隊のリーダーに任命されるだけの資格を持っていた。[12]
探検
1607年と1608年の遠征
1607年、イギリスのモスクワ会社はハドソンを雇い、アジアの太平洋岸への北の航路を探させた。当時、イギリスは北西航路の支配権をめぐってオランダと経済戦争を繰り広げていた。夏には北緯で3か月間太陽が輝くため、氷が溶けて船が「世界の頂上」を横断できると考えられていた。[7]
1607年5月1日、ハドソンは10人の乗組員と少年1人を乗せ、80トンのホープウェル号に乗った。[13] [14]彼らは5月13日にグリーンランドの東海岸に到着し、5月22日まで北上した。ここで一行は岬を「ヤング岬」、その近くの「丸い城のような非常に高い山」を「神の慈悲の山」、北緯73度の陸地を「希望を持ち続ける」と名付けた。東に転じた後、5月27日に彼らは大きな湾の入り口近くに「ニューランド」 （スピッツベルゲン）を目撃した。ハドソンは後にこの湾を単に「グレート・インドラウト」（イスフィヨルド）と名付けた。[7]
7月13日、ハドソンと乗組員は北緯80度23分まで航海したと推定したが[b] 、実際には北緯79度23分までしか到達していなかった可能性が高い。翌日、彼らはハドソンが航海の後半に「ホエールズ湾」（クロスフィヨルドとコングスフィヨルド）と名付けた場所に入り、その北西端を甲板長ウィリアム・コリンズにちなんで「コリンズ岬」（カップ・ミトラ）と名付けた。彼らはその後2日間北へ航海した。7月16日、彼らは北緯79度49分にあるハクリュイト岬（トーマス・エッジによるとハドソンがこの航海で名付けたとされている）まで北上した。彼らは陸地が北緯82度（スヴァールバル諸島の最北端は北緯80度49分）まで続いていると思ったが、実際は東へ伸びていた。北岸に沿って氷が密集していたため、彼らは南へ引き返さざるを得なかった。ハドソンは「グリーンランドの北からデイビス海峡（デイビス海峡）を経由してイングランド王国へ」戻ることを望んでいたが、氷の状態ではそれは不可能だった。遠征隊は9月15日にテムズ川沿いのティルベリー・ホープに戻った。
ハドソンはこの航海中にスピッツベルゲン海域に大量のクジラがいると報告した。多くの著者[c]は、彼の報告がいくつかの国が島に捕鯨遠征隊を送るきっかけになったとしている。この主張は異論があり、1610年のジョナス・プールの報告がイギリスの捕鯨の確立につながり、 1612年のニコラス・ウッドコックとウィレム・コルネリス・ファン・マイデンの航海がオランダ、フランス、スペインの捕鯨の確立につながったという強力な証拠を指摘する者もいる[15] 。捕鯨産業はハドソンやプールによって築かれたものではなく、両者とも1612年までに消滅していた。
1608年、東インド会社とモスクワ会社のイギリス商人は、再びハドソンをホープウェル号に乗せてインドへの航路を探すよう派遣した。今度はロシア北部を東回りした。4月22日にロンドンを出発した船は、ほぼ2,500マイル（4,000キロ）を航海し、 7月に北極圏をはるかに超えるノヴァヤゼムリャに到着したが、夏でも氷が突破できないことがわかり、引き返し、8月26日にグレーブセンドに到着した。 [16]
ヤンマイエン島の発見とされる
トーマス・エッジによれば、「ウィリアム・ハドソン」は1608年に北緯71度[17] 、ヤンマイエン島の緯度に「ハドソンズ・タッチェス」と名付けた島を発見した。しかし、ハドソンの航海の記録によると、1607年にヤンマイエン島にたどり着いたのは非論理的な迂回をした結果に過ぎず、歴史家はハドソン自身が航海日誌にその島について何も触れていないと指摘している。[d]また、この発見を裏付ける地図も存在しない。[18]
1611年のジョナス・プールと1615年のロバート・フォザビーは、現在ではグリーンランド東海岸にあったと考えられている、ハドソンのつかみどころのないホールド・ウィズ・ホープ島を捜索中にハドソンの日誌を所持していたが、ヤンマイエン島の発見については何も知らなかった。この発見は後になってハドソンの功績とされた。フォザビーは最終的にヤンマイエン島に偶然出くわし、新しい発見だと思い「サー・トーマス・スミスの島」と名付けたが、[19]この島の発見に関する最初の検証可能な記録は、その1年前の1614年になされていた。
1609年の遠征
1609年、ハドソンはオランダの東インド会社の商人らからアジアへの東航路を探すよう依頼された。アムステルダムで命令と物資を待っている間、彼は北アメリカを通って太平洋に至る北西航路の噂を耳にした。[20]ハドソンはロシア北部の北極海を抜けて太平洋に入り、極東に向かうよう命じられていた。ハドソンは4月4日、オランダ船ハルヴ・マーン号[21] （英語：Half Moon）の指揮の下アムステルダムを出発した。彼は、以前の航海と同様に氷が航路を塞いでいたため、指定された（東向きの）航路を完走することができず、5月中旬にノルウェーの北岬の東のどこかで船を引き返した。その時点で、ハドソンは指示に反して船を西に向け、北アメリカを通る西向きの航路を探そうと決心した。[22]
7月2日、彼らはニューファンドランド島のグランドバンクスに到着し、7月中旬にはノバスコシア州のラヘイブ地域近くに上陸した。[23]ここで彼らはフランス人との交易に慣れている先住民に遭遇した。彼らはビーバーの毛皮の交換に応じるものの、どうやら取引は行われなかったようだ。[24]船は約10日間その地域に留まり、乗組員は壊れたマストを交換したり、食料のために魚釣りをしたりした。7月25日、ハルベ・マエンの12人の男たちがマスケット銃と小砲を使って上陸し、停泊地近くの村を襲撃した。彼らは人々を集落から追い出し、ボートやその他の財産、おそらく毛皮や交易品を奪った。[25]
8 月 4 日、船はケープ コッドに到着し、ハドソンはそこから南に進んでチェサピーク湾の入り口に向かった。チェサピーク湾に入る代わりに、ハドソンは北の海岸を探検し、デラウェア湾を発見したが、北へ進み続けた。9 月 3 日、ハドソンは、当初「ノース リバー」または「モーリシャス」と呼ばれ、現在彼の名前が付けられている川の河口に到達した。しかし、この河口は 1524 年のジョヴァンニ ダ ヴェラッツァーノの航海以来知られていたため、ハドソンは河口を発見した最初のヨーロッパ人ではなかった。
1609年9月6日、乗組員のジョン・コールマンが原住民に首を矢で刺されて死亡した。[26]ハドソンは9月11日にニューヨーク湾上流に航海し、 [27]翌日、28隻のレナペ族のカヌーの群れに遭遇し、原住民から牡蠣と豆を買って、現在ハドソン川として知られる川を遡航し始めた。[28]次の10日間で彼の船は川を遡り、スタイヴェサント・ランディング（オールド・キンダーフック）の近くに到着し、5人の乗組員を乗せた船のボートは現在のアルバニー付近まで進んだ。[29]
9月23日、ハドソンはヨーロッパに戻ることを決意した。[30]彼は11月7日にイギリスのダートマスに入港し、航海日誌の閲覧を求めた当局に拘束された。彼は航海日誌を駐英オランダ大使に渡し、大使はそれを報告書とともにアムステルダムに送った。[31]
ハドソンは川を探検しながら、主に毛皮を手に入れるためにいくつかの原住民グループと交易を行っていた。彼の航海は、この地域に対するオランダの領有権と、1614年にアルバニーに交易所が設立されたときに繁栄した毛皮貿易を確立するのに役立った。マンハッタン島のニューアムステルダムは1625年に ニューネーデルラントの首都となった。
1610年から1611年の遠征
1610年、ハドソンは今度はイギリスの旗の下で別の航海の支援を得た。資金はバージニア会社とイギリス東インド会社から提供された。彼は新しい船ディスカバリー号の舵を取り、北に留まり（オランダの資金による航海ではわざと南に留まりすぎたと主張する者もいる）、5月11日にアイスランドに到着し、6月4日にグリーンランドの南に到着し、グリーンランドの南端を回った。
6月25日、探検家たちは現在のラブラドール島の北端にあるハドソン海峡に到達した。8月2日、海峡の南岸をたどって船はハドソン湾に入った。ついに大陸を通る北西航路を発見したという期待から、興奮は最高潮に達した。ハドソンはその後数か月間、東岸の地図作成と探検を行ったが、彼と乗組員はアジアへの航路を見つけられなかった。11月、船はジェームズ湾の氷に閉じ込められ、乗組員は冬の間上陸した。
反乱
1611 年の春に氷が解けたとき、ハドソンはディスカバリー号を使ってハドソン湾をさらに探検し、航路を発見するという目標を継続する計画を立てました。しかし、乗組員のほとんどは帰国を熱望していました。事態は頂点に達し、乗組員の多くは 6 月に反乱を起こしました。反乱の成功に関する記述は一方的です。なぜなら、生き残った者で自分の話を語れるのは反乱を起こした者と反乱に同調した者だけだったからです。
後者の階級には、船の航海士アバカク・プリケットがいた。彼は生き残り、日記をつけていたが、それが反乱の物語の出典の一つとなった。プリケットによると、反乱の指導者はヘンリー・グリーンとロバート・ジュエットであった。[32]航海士の後者は、1609年の遠征でハドソンに同行しており、彼の記述は「航海の当時の最良の記録」と言われている。[33]プリケットの記述は、反乱者がハドソンと10代の息子ジョン、そして7人の乗組員（病弱かハドソンに忠実な男たち）を小さなシャロップ（無蓋船）でディスカバリー号から漂流させ、事実上ハドソン湾に置き去りにした様子を語っている。プリケットの日記には、反乱者が漂流者に衣服、火薬と弾丸、数本の槍、鉄鍋、いくらかの食料、その他雑多な品物を与えたと記されている。
失踪
反乱の後、ハドソンの小舟はオールを出し、しばらくの間ディスカバリー号に追いつこうとした。プリケットは、反乱者たちはついにダビデとゴリアテの追跡に疲れ、ディスカバリー号の帆をさらに広げ、大型船が小さなオープンボートを後に残せるようにしたと回想している。ハドソンと小舟に乗っていた他の7人は、ヨーロッパ人に再び目撃されることはなかった。 1612年のトーマス・ボタンや1668年から1670年のザカリア・ギラムによる捜索など、その後の捜索にもかかわらず、彼らの運命は不明である。[34] [35]
プリケットの信頼性
プリケットの記述は、この航海の記録として残っている数少ないものの 1 つですが、その信頼性については歴史家の一部から疑問が投げかけられています。プリケットの日誌と証言は、2 つの理由から偏見があると厳しく批判されています。第 1 に、反乱の前は、反乱の指導者とされるグリーンとジュエットは、ハドソン島の友人であり忠実な船員であったこと。第 2 に、グリーンとジュエットは、イングランドへの帰路で生き延びなかったことです (帰路の航海士であったジュエットは、船がアイルランドに到着する数日前に餓死しました[33] )。プリケットは、自分と反乱の他の生存者がイングランドで海賊行為で裁かれることを知っており、もはや生きていて自衛できない男たちに反乱の責任を負わせるような物語をまとめることは、自分にとっても他の生存者にとっても利益になることだったでしょう。
プリケットの物語は、この遠征の悲惨な結末を物語る中心的な物語となった。反乱を起こした13人の乗組員のうち、ヨーロッパへの帰路を生き延びたのはわずか8人だった。彼らはイギリスで逮捕され、何人かは裁判にかけられたが、反乱に対する罰は科されなかった。一説によると、生存者は新世界まで旅をしており、航海ルートや状況を説明できるため、処刑するには情報源として貴重すぎると考えられたという。[36]
その後の展開
1612年、ニコラ・ド・ヴィニョーはハドソン湾の南端にあるジェームズ湾の海岸でイギリス船の残骸を見たと主張した。これは当時サミュエル・ド・シャンプランによって否定されたが、歴史家たちは信憑性があるかもしれないと考えている。[37]
イギリス生まれのカナダ人作家ドロシー・ハーレー・エバー（1925年 - 2022年）は、反乱後のハドソンとその息子に言及していると思われるイヌイットの証言を集めた。それによると、長い白ひげを生やした老人と少年が小さな木造船で到着した。イヌイットはそれまで白人を見たことがなかったが、彼らを野営地に連れて行き、食事を与えた。老人が亡くなった後、イヌイットは少年が逃げないように自分たちの家の一つに少年をつないだ。長い時間が経過したにもかかわらず、長く無視されてきたイヌイットの証言が十分に信頼できるものであることが証明され、2010年代にフランクリンの失われた遠征隊の2隻の船、HMS エレバス号とHMS テラー号の残骸が発見されたことで、この話にいくらかの信憑性が与えられるかもしれない。 19世紀半ばにフランクリンを探したチャールズ・フランシス・ホールもイヌイットの物語を収集し、それを1578年にこの地域を探検して愚者の金を採掘したマーティン・フロビッシャーのさらに以前の探検に言及していると解釈した。 [38]
1950年代後半、ジェームズ湾の南約600キロにあるオンタリオ州ディープリバー近郊で、重さ150ポンド（68キログラム）の石にハドソンのイニシャル（HH）、1612年、および「捕虜」という言葉が彫られているのが発見された。 [39]石の文字は17世紀のイギリスの地図と一致していたが、カナダ地質調査所は彫刻がいつ作られたのか特定できなかった。[37]
遺産
ハドソンが訪れ、その名が付けられた湾はバルト海の3倍の大きさで、多くの大きな河口から、陸地に囲まれていない西カナダや北極圏にアクセスできます。これにより、ハドソン湾会社は2世紀以上にわたって海岸沿いで利益の多い毛皮貿易を展開し、北アメリカ西部の歴史と現在の国境に影響を与えるほどの力を持つようになりました。[40]
カナダのハドソン湾やハドソン海峡のほか、多くの地形やランドマークがハドソンにちなんで名付けられている。ニューヨーク州とニュージャージー州のハドソン川、ニュージャージー州ハドソン郡、ヘンリー・ハドソン橋、ヘンリー・ハドソン・パークウェイ、ニューヨーク州ハドソン市などもハドソンにちなんで名付けられている。[41]
参照
- 大航海時代
- 1970年以前に失踪した人々のリスト
- 海上で謎の失踪を遂げた人々のリスト
参考文献
注記
- ^ ヘンリー・ハドソンを描いた肖像画はすべて彼の死後に描かれたものである。[1] [2]
- ^ この航海中に行われた観察はしばしば間違っており、時には大きく間違っていた。Conway 1906 を参照。
- ^ サンドラー、2008、p. 407;ウンブライト 2005、p. 1;ショート 2004、p. 21;マルバニー、2001、p. 38;デイビスら。 1997 年、p. 31;フランシス、1990、p. 30;ラドモス＝ブラウン、1920 年、p. 312;チザム、1911、p. 942。
- ^ 「トーマス・エッジによる上記の記述は明らかに誤りである。ハドソンの洗礼名は誤っており、彼がスピッツベルゲン島の北海岸を訪れた年は 1608 年ではなく 1607 年である。さらに、ハドソン自身が航海の記録を記しており、ハドソンのタッチェスについては全く触れていない。ベア島からテムズ川に帰る途中にヤンマイエン島を訪問することは、彼がほとんど不可能であったであろう。」Wordie 1922、182 ページ。
引用
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- ^ ハンター、D. (2007)。神の慈悲：ライバル関係、裏切り、そして発見の夢。トロント：ダブルデイ。p. 12。ISBN 978-0385660587。
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文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ヘンリー・ハドソンに関連するメディアがあります。
- 。ブリタニカ百科事典。 Vol. XII（第9版）。 1881 年。332 ～ 333 ページ。
- オープンライブラリのヘンリー・ハドソンに関する作品
- インターネット アーカイブにあるヘンリー ハドソンの著作またはヘンリー ハドソンに関する作品