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 NY&A システムの地図 | |
 ブルックリンの7番街にあるニューヨーク・アンド・アトランティック鉄道300号線 | |
| 概要 | |
|---|---|
| 本部 | グレンデール、クイーンズ |
| 報告マーク | ニューヨーク |
| ロケール | ニューヨーク州ロングアイランド |
| 運行日 | 1997年～現在 |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) |
| 他の | |
| Webサイト | www.anacostia.com/railroads/nya |
ニューヨーク・アンド・アトランティック鉄道（NY&A）（報告記号： NYA）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州の南東部に位置するロングアイランドにある短距離鉄道会社である。1997年、貨物業務の民営化を決定した公共通勤鉄道会社であるロングアイランド鉄道の線路を利用して貨物サービスを提供するために設立された。アナコスティア・レール・ホールディングス・カンパニーの子会社であるNY&Aはロングアイランドでのみ運行し、ヘルゲート橋を渡ってCSXのフリーモント二次鉄道を経由して米国本土とつながっている。[1]また、ニューヨーク州ヤップハンクにある65番街ヤードではニューヨーク・ニュージャージー鉄道の貨車置き場、USレール・オブ・ニューヨークとも乗り換えを行っている。[2]主な貨物ヤードはクイーンズのフレッシュポンドジャンクションである。ニューヨーク州ベイショア北部にパインエアヤードというもう一つのヤードがある。 NY&A鉄道は1997年5月11日に正式にロングアイランド鉄道の貨物輸送業務を引き継ぎ、当初の営業権は20年間有効であった。[2]
オペレーション
ニューヨーク・アンド・アトランティック鉄道は約80社の顧客にサービスを提供しています。[1]木材、建築資材、金属スクラップ、建設・解体廃棄物、バイオディーゼル燃料、食品、ビール、砂利、プロパン、化学薬品、構造用鋼、プラスチック、リサイクル可能な段ボール/紙がNYAの主な輸送品です。時折、NYAはヒックスビルにあるロングアイランド電力公社の施設に電柱や変圧器を輸送します。この施設には独自の支線があります。NYAはまた、密閉されたコンテナに入った都市固形廃棄物をコンテナ列車で輸送しています。NYAはベルモントパークにもサービスを提供しており、通常はBNSFから競馬場の馬の飼料を満載した貨車を配送しています。[3]スーパーボウルや聖パトリックデーなどの行事では、NYAは毎週30両の貨車にビールを積み、各貨車には3,500ケースを積んでいます。[1]
NYAの顧客の中には線路外に所在する者もおり、製品の受け取りや出荷にNYAのチーム線路を利用する。 [4]チーム線路はベイリッジ、ヒックスビル、ハンティントン、グリーンローン、セントジェームズ、アイスリップ、リッチモンドヒル、マスペス、スペオンク、メドフォード、サウスオールド、およびNYAがサービスを提供するロングアイランド鉄道（LIRR）の線路沿いにある。NYAの顧客のほとんどは独自の支線を持っているため、チーム線路を使用する必要はない。ヤパンクにある新しい28エーカーの民間資金による積み替え施設、ブルックヘブン鉄道ターミナルは2011年にオープンした。[5]
2014年、ロングアイランドシティ近郊のニュータウンクリーク沿いにあるNYAのホイールスパーヤードに、植物油、食品、建設資材の積み替え施設を建設する作業が進行中でした。NYAは、この施設がコジオスコ橋の架け替え工事をサポートすることを期待しています。[6]このヤードは2015年に再開されました。[7]
NYA経由でロングアイランドに輸送される他の製品には、ベントナイトや岩塩がある。NYAは、プロビデンス・アンド・ウースター鉄道によってNYAに届けられたコネチカット州の採石場から年間約100万トンの砂利を輸送している。[1]ロングアイランド鉄道とニューヨーク市交通局は、時折新しい鉄道車両を受け取り、ベイリッジ支線経由で古い退役した車両をスクラップに出す。[8]
渋滞
ニューヨーク・アンド・アトランティック鉄道は、1997年5月に運行を開始した当時の約9,200台から、2018年には3万台の車両を輸送した。同社の配送の大部分は、通勤電車の運行本数が少ない夜間に行われている。[1]
NYA が輸送する貨車の約 15 パーセントは、ジャージー シティからニューヨーク港を渡り、ブルックリンのウォーターフロントにあるベイ リッジにある NYNJ Rails の操車場まで運ばれています。[1]毎日のはしけ輸送はニューヨーク ニュージャージー港湾局が管理していますが、この方法で NYA に移送される車両の数は、14 両積載の老朽化したはしけ 1 隻しか使用されていないため制限されていました。2017 年と 2018 年に、港湾局は 18 両積載の新しいはしけ 2 隻を追加しました。[9] 提案されているクロス ハーバー鉄道トンネルが完成すれば、2018 年頃の年間 5,000 台から 25,000 台の車両を輸送すると予測されています。[1]
クルー
2019年現在、NYAには8人の列車乗務員を含む約60人の従業員がいます。[1] NYAはロングアイランド鉄道とは大幅に異なる乗務員協定を結んでおり、貨物顧客のニーズに合わせてより柔軟に対応できます。NYAには2つの乗務員基地があり、1つはクイーンズ区のグレンデール、もう1つはディアパークとブレントウッドの間の本線にある旧LIRR駅のパインエアの近くにあります。典型的な平日、NYAは6つの乗務員を運行しています。[3]
事件
2015年7月8日 -クイーンズ区マスペスで遮断機がゆっくりと下がった後、NYA貨物列車がトラクタートレーラーに衝突した。トラック運転手は軽傷を負ったが逃げた。
2021年6月17日 - 機関車300号機と271号機で構成されるNYA列車RS41号機が、コールドスプリングハーバー駅の東でロングアイランド鉄道の検測車TC82号機に追突された。両列車の乗務員から軽傷が報告された。[10]
ギャラリー
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2019年にジャマイカ駅を通過する268人 -
2019年ジャマイカ駅271 -
2018年に旧リッチモンドヒル駅に新設された300 -
フレッシュポンドヤードのニューヨーク・アンド・アトランティック鉄道155号車
参照
注記
- ^ abcdefgh Kilgannon, Corey (2019年4月7日). 「The Pizza-and-Beer Train: New York City's Hidden Railroad」.ニューヨーク・タイムズ. ISSN 0362-4331 . 2023年2月3日閲覧。
- ^ ab 「ニューヨーク・アンド・アトランティック鉄道、ロングアイランド鉄道貨物サービスを開始」（プレスリリース）。ニューヨーク・アンド・アトランティック鉄道、1997年5月12日。 2011年8月12日閲覧。
- ^ ab キルガノン、コーリー（2007年1月31日）。「クイーンズから謎の貨物列車が出発？もうすぐ見慣れた光景になるかも」ニューヨークタイムズ。 2011年8月12日閲覧。
- ^ Winzelberg, David (2018年6月1日). 「ロングアイランドのもう一つの鉄道が拡張予定」.ロングアイランドビジネスニュース.
- ^ Chang, Sophia (2011年9月27日). 「Yaphank貨物ターミナルがオープン」. Newsday . 2014年12月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年12月15日閲覧。
- ^ 「NY&A、286,000ポンドの鉄道車両の輸送許可を取得。ホイール・スパーヤードの変更」(PDF)。Apex 。第2号。2014年春。2ページ。2014年8月17日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。
- ^ Waxman, Mitch (2015年4月16日). 「LICのWheelspur Rail Yardが営業再開」. Brownstoner .
- ^ Grahl, Andrew; Mercado, Raymond (2023年2月)。「水上鉄道でニューヨーク湾北部を横断」。Railpace Newsmagazine。
- ^ ムーア、カーク（2019年1月16日）。「Metal Tradesが2隻目の鉄道船をニューヨークに納入」。ワークボート。 2019年1月18日閲覧。
- ^ Castillo, Alfonso (2021年7月2日). 「連邦政府、LIRR作業列車が関与するコールドスプリングハーバーの事故を調査」. Newsday . 2023年2月18日閲覧。
参考文献
- Skeats, William J. (2005 年春)。「ニューヨーク & アトランティック鉄道」。The Railroad Press。第 65 号。32 ページ。
外部リンク
- ニューヨーク・アンド・アトランティック鉄道公式サイト