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| バッテリー | |
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| バッテリーパーク | |
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| 位置 | ニューヨーク市のマンハッタン島の南端。南はニューヨーク港に接している。 |
| 座標 | 北緯40°42′13″ 西経74°00′58″ / 北緯40.70361° 西経74.01611° / 40.70361; -74.01611 |
| エリア | 25エーカー（10ヘクタール） |
| 作成 | 1823 |
| 語源 | 砲兵隊 |
| 所有者 | ニューヨーク市公園レクリエーション局 |
| 運営者 | バッテリー保護協会 |
| 開ける | 午前6時から午前1時まで |
| 公共交通機関へのアクセス | バス： M15 SBS、 M20、 M55 地下鉄：     サウスフェリー/ホワイトホールストリート  ボウリンググリーン |
| Webサイト | NYC 公園 バッテリー保護協会 |
バッテリーは、以前はバッテリーパークと呼ばれていましたが、ニューヨーク市マンハッタン島の南端に位置し、ニューヨーク港に面した25エーカー（10ヘクタール）の公立公園です。北はバッテリープレイス、北東はボーリンググリーン、東はステートストリート、南はニューヨーク港、西はハドソン川に囲まれています。公園には、キャッスルクリントンと呼ばれる19世紀初頭の砦、複数の記念碑、シーグラスカルーセルなどの観光スポットがあります。サウスフェリーとして知られる周辺地域には、スタテンアイランドフェリーのホワイトホールターミナル、自由の女神国定公園（エリス島とリバティ島を含む）行きの船着場、ガバナーズ島行きの船着場など、複数のフェリーターミナルがあります。
公園とその周辺地域は、背後の砦と集落を守るために 17 世紀後半に建設された砲台にちなんで名付けられました。1820 年代までに、キャッスル クリントンが劇場に改装され、バッテリーは娯楽の目的地と遊歩道になりました。19 世紀半ばには、現在のバッテリー パークが設計され、キャッスル クリントンは移民および税関センターに改装されました。バッテリーは、移民センターが港の真ん中にあるエリス島に移転した 1892 年まで、ニューヨーク市への移民の上陸地点としてよく知られていました。キャッスル クリントン (キャッスル ガーデンと呼ばれることもあります) には、1896 年から 1941 年まで ニューヨーク水族館がありました。
20 世紀までに、バッテリー パークの質は低下し始め、公園内にいくつかの新しい構造物が提案されましたが、その多くは建設されませんでした。1940 年には、ブルックリン バッテリー トンネルとバッテリー パーク地下道の建設のため、バッテリー パーク全体が 12 年間閉鎖されました。公園は改修後 1952 年に再オープンしましたが、その後衰退しました。1994 年にワリー プライスによって設立されたバッテリー保護協会は、かつて荒廃していた公園の修復と改善を保証し、資金を提供しました。2015 年、保護協会は公園の歴史的な名前である「バッテリー」を復元しました。
歴史
サイト
この地域はもともとレナペ族インディアンが居住していた。17世紀初頭、オランダ人入植者がニューアムステルダム開拓の一環としてこの地域に移住した。 [1] [2] [3]オランダ人はマンハッタンの南端を「カプスケ フック」または「カプシー フック」と呼んでいたが、これはレナペ語で「岩棚」を意味する「カプシー」に由来する。[1] [3] [4] : 90 カプスケ フックはもともと、当時レナペ族の道であったブロードウェイまで北に伸びる狭い丘陵の棚だった。 [3]シュレイアーズ フック (アムステルダムのシュライアーストレンを参照) はすぐ隣にあった。1625年から1626年、オランダ人は現在のアレクサンダー ハミルトン合衆国税関の場所の丘の上にアムステルダム砦を建設した。[5] [6] [7] [7]イギリス軍は1664年にこの入植地を占領し、防衛施設をフォート・ジェームズと改名した。[2] [8] [9] 1683年にトーマス・ドンガン総督によって砦に砲台が設置された。これはウィリアム王戦争の前後に設置された一連の砲台の最初のものであり、この地域の名前の由来となった。[1] [10] [11]ホワイトホールとオイスター・パスティにも他の砲台が設置された。イギリス軍はこれらすべての砲台を指すのに同じ名前を使用することもあった。[12]アムステルダム砦は、イギリス軍が1714年までに「フォート・ジョージ」という名前に落ち着くまで、何度か改名された。[4] : 90 [8] [13]
1776年、アメリカ独立戦争のニューヨーク・ニュージャージー方面作戦中、アメリカ軍が砦を接収し、イギリス船がハドソン川を遡上するのを阻止しようとして失敗したときまで、砲台は追加の砲弾を発射しなかった。[14] [15] 1776年9月15日のキップ湾へのイギリス軍の上陸後、アメリカ軍は砦を放棄し、イギリス軍はロウアー・マンハッタンを占領した。[14] [16] 1783年の戦争終結時には、砲台はアメリカ国内最後のイギリス軍の撤退を記念する撤退記念日の祝賀の中心地となり、後にこの出来事を記念して旗竿が建てられた。[17] [a] 1788年までにフォート・ジョージは取り壊され、砦の残骸が砲台拡張に使用された。[1] [13] [25]砦自体は、アメリカ大統領ジョージ・ワシントンの官邸であるガバメント・ハウスの敷地となったが、実際にはその目的には使われなかった。[26] : v. 5, p. 1252 [14]
米英戦争の直前の1808年から1811年にかけて、この地域の以前の砲台に代わる西砲台が近くの小さな人工沖合の島に建設された。[4] : 91 [11] [27]当時、砲台の岸は比較的平坦な端だった。[4] : 91 西砲台は一度も使用されることはなく、[28]戦争後、砲台はキャッスル・クリントンと改名された。[1]バッテリー・パークの土地が作られたとき、島を囲んで組み込まれた。[11] [29] 1824年に約3エーカー（1.2ヘクタール）が公園エリアに追加された。 [30]一方、キャッスル・クリントンは市政府に引き渡され、娯楽施設に改造された。[1] [27]その後、移民・税関センターや水族館など、さまざまな目的に使用された。[27]
創造
1840年代までに、市のエリート層はマンハッタンに新しい大きな公園を建設することを公に求めていた。支持者たちは、公園には3つの目的があると主張した。健康の促進、無秩序な階級の行動の改善、市のエリート層の洗練さの披露である。[31] : 23 当時、マンハッタンの17の広場は合わせて165エーカー (67 ha) の土地で構成されており、そのうち最大のものはバッテリーにある10エーカー (4.0 ha) の公園だった。[31] : 18–19 大きな公園の建設地として検討されたのは、ジョーンズウッドと現在のセントラルパークの2か所だった。[31] : 20 別の提案は、既存のバッテリーパークを拡張することであり、これはほとんどの市民に支持された。[31] : 43–44 しかし、バッテリーパークの拡張は、提案された拡張が海上交通にとって危険であると考える裕福な商人たちによって反対され、彼らは彼らに同意したアメリカ海軍中尉の意見を取り付けました。 [4] : 92–93 妥協案として、ニューヨーク市の市会議員もバッテリーパークを24エーカー（9.7ヘクタール）に拡張することを投票で決定しました。[31] : 43–44 最終的に、大規模な公園の計画はセントラルパークの建設につながりました。[31] : 52–53
比較的近代的なバッテリー パークは、 1855 年に始まったロウアー マンハッタンの拡張工事の一環として、キャッスル ガーデンの島とマンハッタンの「本土」を結びつけたロウアー マンハッタンの道路拡張工事で出た土砂を使用して、主に埋め立てによって造られた。元々の海岸線は、現在の公園の東の境界であるステート ストリートとほぼ同じである。[1] [4] : 91 かつての港湾正面で公園の北の境界であるステート ストリートには、ジェームズ ワトソン ハウスという連邦様式の邸宅が 1 棟、聖エリザベス アン シートン聖堂の一部として現存している。[32] : 8 [33] : 11
1870年までに、バッテリーパークとボーリンググリーンを改良する計画があったが、これらは過度の使用により著しく劣化していると考えられていた。両公園を通る小道が敷かれ、キャッスルクリントンの外に建設される広場と交差することになっていた。[34]キャッスルクリントンのすぐ北に位置する シティピアAは、1886年に就役し、2年後に完成した。[32] : 7 [35]この建物はもともとニューヨーク市港湾委員会の建物であり[32] : 7 、その後1992年まで消防艇基地として使用された。[36]
高架線と地下鉄
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19世紀後半までにバッテリー パークまで高架鉄道がいくつか建設されていたが、いくつかの理由で物議を醸した。1902年まで高架鉄道は蒸気機関車で牽引されていたため、バッテリー パークでかなりの汚染を引き起こしていた。[37]ニューヨーク高架鉄道会社は、1872年にバッテリー プレイス (公園の北端) にバッテリー プレイス高架駅を開設した。続いて1877年には公園の南端に2線のサウス フェリー高架駅を開設した。 [38]ニューヨーク高架鉄道は、駅建設の許可を得る条件としてバッテリー パークを美化することに同意したが、高架駅の建設はすぐに高架線を撤去したい人々からの反対を引き起こした。[39]
1879年には、 2番街、3番街、6番街、9番街線の駅が近くに建設された。1883年、州議会は高架駅建設の許可が下りたプロセスを調査する委員会を設置した。[40]翌年、ニューヨーク高架鉄道は、バッテリー・プレイス駅のプラットホームをバッテリー・パークまで延長することを提案した。プラットホームが短すぎて4両編成の列車を停車できないためである。[41]バッテリー・パーク上に高架ループ線を作る別の計画は、1887年に違法として却下された。[42] [37]バッテリー・パーク上に高架線を建設する他の計画は、1889年[43]と1891年に提案されたが、いずれも失敗に終わった。 [44]
1900年までに、高架鉄道は邪魔者とみなされ、公園の真上を走る高架線路の一部を破壊するよう求める声が上がったが、[45]これはさらに50年もの間実現しなかった。[46] 1903年、州議会議員は、バッテリー パークに鉄道ターミナルを建設する独占権を高架鉄道会社に与え、インターボロー ラピッド トランジット カンパニー(IRT) の地下鉄の建設を妨げる法案を提案した。 [47]この法案は可決されなかった。[48]その頃には、IRT レキシントン アベニュー線、ブルックリンへのジョラレモン ストリート トンネル、サウス フェリー地下鉄ターミナルが公園の真下に建設中だった。[49]サウス フェリー駅は1905年に開業し、[50]ジョラレモン ストリート トンネルは1908年に開業した。[51]
もう一つの初期の交通手段は路面電車で、バッテリープレイスに停車し、マンハッタン島の両側を走っていました。[37]これらの路面電車の路線はサウスフェリーで終了し、現在のM7、M20、M55、M103のバス路線が含まれていました。[b]路面電車は1936年までに廃止されましたが、一部のみがバスに置き換えられました。[52]
20世紀
20世紀までに、バッテリーパークの質は低下し始め、公園内にいくつかの新しい建造物が提案されたが、ほとんどの計画は反対に遭い、建設されなかった。[53]たとえば、1901年には、アメリカ海軍の水兵を称える大きな記念アーチが公園内に提案された。[53] [54]蒸気船の操縦士ロバート・フルトンの別の記念碑は、1905年9月にグスタフ・H・シュワブによって提案された。[53]また、公園内に遊び場を建設する法案もあったが、1903年に拒否された。[55]バッテリーパークの建造物に対する反対は、バッテリーパークの下のIRT地下鉄の建設にさえマンハッタンの公園コミッショナーが反対したほどだった。[56]他の提案には、1910年のバッテリーパーク内の水族館拡張計画[57]や、翌年のジョギング競技場の提案などがあった。[58]さらに、第一次世界大戦中には、この場所に連邦政府庁舎を建設する計画があったが、米国政府がこの計画に反対した後、新しい建物を見つけたため、この計画は撤回された。[59]
バッテリー パークの再設計案は、その後の 10 年間にわたって続いた。公園内のニューヨーク水族館の拡張が 1921 年に発表され、[60]同年には新しい記念碑が除幕された。[61] 1926 年までに、バッテリー パーク協会と呼ばれるグループが、公園の改良方法を研究する委員会を結成した。[62] 1928 年には、バッテリー パークからエルを撤去することが提案された。[63]翌年、バッテリー パーク内に移民記念碑を建てることが提案され、公園自体も正式な景観に再建することが提案された。[64] 1937 年、アイザック ニュートン フェルプス ストークスは、バッテリー パークを半円形の防波堤と湾曲した広場を備えた、ニューヨーク市の美しい「玄関口」にすることを提案した。[65]翌年、当局は、公園周辺の道路の改良と合わせて、公園を 9 エーカー (3.6 ヘクタール) 拡張する案を発表した。[66] [67]
1940年、バッテリーパークはブルックリン・バッテリートンネルの建設のため部分的に閉鎖され、水族館も閉鎖された。[68]その後、バッテリーパークを改修する計画がいくつか提案された。バッテリーパークを再建するための設計コンペが1941年に開催され、[69]キャッスル・クリントンをフォート・クリントン記念碑に置き換える計画も議論された。[70] [71]公園が閉鎖されている間、その北端は瓦礫を保管するために使用されました。[72] 2つ目のトンネルであるバッテリーパークアンダーパスの建設が1949年に開始されました。[73] [74]翌年、ブルックリン・バッテリートンネルが開通し、[75] [76]サウスフェリー高架駅は、駅に通じる最後の高架線が閉鎖された後に撤去されました。[46] 1951年に地下道が完成した後、[77] [78]公園は再整備され、2エーカー（0.81ヘクタール）拡張され、1952年7月15日に再オープンしました。[79] [80]バッテリーパークの新しいレイアウトには、美しく整備された遊歩道、高くなったウォーターフロントテラス、遊び場のある楕円形の芝生が含まれていました。以前は公園中に点在していたさまざまな彫像は、パターンに沿って再配置されました。バッテリーパークの再建には約238万ドルの費用がかかりました。[28]
20世紀半ばまでにいくつかの記念碑が建てられた。ピーター・ミヌイット・プラザと沿岸警備隊の記念碑はともに1955年に献納され、[81]イースト・コースト・メモリアルは1963年に献納された。[82]さらに、エンパイア・ステート・ビルの2倍の高さである、オフィスと商業スペースを備えた高さ2,500フィート (760 m) の「スペース・ニードル」が1960年代にバッテリーに提案されたが、その一方でワールド・トレード・センターの建設で生じた追加の土をどこに埋め立てるかという議論が続いていた。建物はバッテリーに隣接する埋立地に部分的に建てられる予定だった。[83] [84] 「ニードル」は結局建設されず、その土はバッテリー・パークのすぐ北にあるバッテリー・パーク・シティの建設のための埋立地として使用された。 [84] 1971年までにバッテリーパークは荒廃し、ミズーリ州選出の米国代表リチャード・ハワード・イコード・ジュニアは、ゴミだらけの公園を「国家の恥辱」と呼び、国立公園局の職員2人を雇って公園の清掃を行うことを提案した。[85]キャッスル・クリントンは数年後に修復され、1975年に再オープンした。[86]
1982年、バッテリーパークと他の複数の「歴史的なウォーターフロントの場所」が、ニューヨーク州政府によって「ハーバーパーク」と呼ばれる地域の一部として指定された。[1] [27]他の場所には、マンハッタンのサウスストリートシーポート、ニューヨーク港のリバティ島とエリス島、ブルックリンのフルトンフェリー、スタテン島のセイラーズスナッグハーバーが含まれ、新しいフェリールートで結ばれる予定だった。ハーバーパークの法案は、これらの場所から、主にニューヨーク港の歴史に焦点を当てた、より大きな観光地を作ろうという市の提案の一部であった。[87]「公園」は1984年7月にオープンした。[88]
復興と21世紀
1970年代から1990年代
バッテリー パーク シティは、1970 年代から 1980 年代にかけて、高級ウォーターフロント地区として建設されました。[89]この開発の成功により、バッテリー パークのプロジェクトに注目が集まり、キャッスル クリントン近くの庭園に 500 万ドルが充てられるなど、新たな資金が投入されました。[90] 1988 年、マリオ クオモ知事とエド コッチ市長は、バッテリー パーク シティに 2 つの新しい公園を建設し、バッテリー パークを新しいハドソン川ウォーターフロント公園システムの一部として再配置する 1 億ドルの計画を発表しました。ウォーターフロント公園システムの一部は以前に完成していましたが、新しい提案により公園システムが完成します。バッテリー パーク内では、バッテリー パーク シティ管理局が新しい入口を追加し、ハドソン川の眺めがよりよく見えるように公園を再設計します。[91]
しかし、1990年代までにバッテリーパークは老朽化し、近隣住民や観光客の多くは、自由の女神像やエリス島へボートで行く時以外は、この公園を全く避けるようになった。ニューヨークタイムズ紙は、この公園について「いくつかのベンチは壊れており、すべて塗り直しが必要だ。芝生があるべき場所には、土やゴミがある。地図と案内の看板は落書きで汚れていて読めない。自由の女神像行きのボートに乗るために人々が列を作る場所には、アスファルトに穴があいている」と評した。[92]非営利団体バッテリー保護協会は1994年に設立され、[27] [93]その最初の活動の1つは、公園の建築計画を作成し、3000万ドルをかけて公園を改修することだった。[92] 1998年、ルディ・ジュリアーニ 市長の政権は、バッテリーパークを改修するために4000万ドルの計画を発表した。ブライアント・パークとセントラル・パークで成功した同様のプロジェクトを基にした修復プロジェクトでは、バッテリー・パークの23体の彫像の移転とキャッスル・クリントンの拡張が求められた。資金の多くは民間から調達されることになっていたが、当時はバッテリー・パークがセントラル・パークほど有名でもなく、ブライアント・パークほど荒廃していなかったため、これは小さな障害であると考えられていた。[94]
2000年代から現在
最初に着手された改修プロジェクトの1つは、550万ドルの費用をかけて公園の防波堤と遊歩道を再建することだった。[95]バッテリーパークは2001年9月11日の攻撃後、緊急拠点として使用されたが、上部の遊歩道の建設はほぼ中断することなく続けられ、2001年12月にオープンした。[96] 9月11日の攻撃で被害を受けてから5か月後、数ブロック離れたワールドトレードセンターの広場の中央にかつて立っていたフリッツ・ケーニッヒの「ザ・スフィア」が、公園の北部の一時的な場所に再設置された。それは公園の北東隅にあるネザーランド記念碑の近くにあったが[97]、 2017年後半に新しいワールドトレードセンターのリバティパークに移された。 [98]新しい造園された庭園であるバッテリーボスクは2005年にオープンした。[99] [100]
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2010年代にはバッテリーパークでコミュニティガーデンの追加、遊歩道の改修、シーグラス カルーセルの建設など、いくつかの修復プロジェクトが実施されました。[93] [101] 2012年6月までに、公園の3分の1がこれらの建設プロジェクトのために封鎖されましたが、公園自体は開園しており、毎日10,000〜15,000人の訪問者に対応していました。[101]その年の10月、ハリケーン サンディがこの地域に深刻な被害をもたらし、公園は数時間塩水に浸かりました。バッテリー コンサバシーはバッテリー パーク内の樹木が茂ったエリアを修復し、将来の嵐の影響を軽減するために庭園と緑地を追加しました。[93]シーグラス カルーセルはハリケーン サンディの間もほぼ無傷のままでしたが、オープンは遅れました。嵐の後、このアトラクションは2013年後半にオープンする予定だったが[102]、実際には2015年8月までオープンしなかった。[93] [103]
ニューヨーク市公園レクリエーション局は2015年に公園の元々の歴史的な名称「ザ・バッテリー」を復活させた。[11]翌年までに、バッテリー保護協会は22年間の活動で民間資金4600万ドル、市資金9200万ドルを調達した。保護協会はこれらの資金を使って公園のさらなる改良を計画した。[93]例えば、バッテリー・オーバルは2016年にオープンしました。[104] 2016年には、環境に優しく、洪水に強い1.4エーカー（0.57ヘクタール）の遊び場「プレイスケープ」が提案されました。[105] [106]作業は2020年3月に始まり、[107] [108]プレイスケープは2021年12月に完成しました。[109] [110]さらに、ローワー・マンハッタン沿岸レジリエンス・プログラムの一環として、コンサルティング会社スタンテックは、バッテリー・パークの周囲に防波堤を建設するバッテリー沿岸レジリエンス・プロジェクトの設計を2021年に公開しました。[111] 2023年末までに1億6,900万ドルの費用がかかると予想されているこのプロジェクトは、海面上昇から公園を守るために海岸線を最大5フィート（1.5メートル）上げるものです。[112] [113]防波堤の工事は2024年初頭に開始された。[113]
注目すべき観光スポット
バッテリーには多くの見どころや名所があります。かつての砦であるキャッスル・クリントン[4] : 91 [11] [27]はバッテリーの北西の角近くにあり、公園の主な見どころとなっています。[114]その北にはかつての消防艇基地であるピアA [114]があり、 2014年にハーバーハウス[36] [115]と呼ばれるレストランに改装され、2020年まで営業していました。[116]もう一つの飲食店であるバッテリーガーデンズレストラン[117]は、アメリカ沿岸警備隊バッテリービルの隣にあります。[114]
近くにはバッテリー・ボスクと呼ばれる4エーカー（1.6ヘクタール）の庭園があり、オランダの造園家ピエト・アウドルフによって設計され、140本のプラタナスの林を中心にしています。[99] [118] 1976年にはエルサレム市からの贈り物として、さらに15本の林がこの公園に設けられました。[119]キャッスル・クリントンの北西に位置するこのエリアは、エルサレム・グローブと呼ばれています。[120] [121]北東の角にはバッテリー・オーバルと呼ばれる芝生があります。[114] 90,000平方フィート（8,400 m 2）の芝生は、公園の大規模な修復の一環として2016年にオープンし、[104]ケンタッキーブルーグラスで作られた芝が敷かれています。[122]ウォーターフロントでは、スタチュー・クルーズが自由の女神像やエリス島へのフェリーを運行しています。[114] [123]
バッテリーの南西の角には、生物発光デザインを採用したアトラクション「シーグラス カルーセル」があります。[ 103]これは、カルーセルのウォーターフロントの場所だけでなく、キャッスル クリントンがかつて水族館だったことにも敬意を表しています。 [11]南東の角には、複合旅客輸送ハブであるピーター ミヌイット プラザがあります。プラザには、 M5、M15 SBS、M20バスのバスターミナル、スタテン アイランド フェリーのホワイトホール ターミナルへの入り口、ニューヨーク市地下鉄のサウス フェリー/ホワイトホールストリート駅への入り口、タクシー乗り場があります。[124] [125] [126]プラザには、オランダ王国から寄贈されたパビリオンであるニュー アムステルダム プレイン アンド パビリオンもあり、アート、デザイン、園芸を展示しています。[126] [127] [128]
この公園には、長年にわたって数多くの記念碑やモニュメントが建てられてきました。[129] [130] 2010年の時点で[アップデート]、この公園には年間500万人以上の訪問者がいました。[97] 2016年にバッテリー保護協会は、この公園には毎月60万人が訪れ、年間約720万人の訪問者数に達したと述べました。[131]
キャッスル クリントン
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キャッスル・クリントンはもともとウェスト・バッテリーと呼ばれ、米英戦争の直前に砦として建設された。[4] : 91 [11] [27] 戦後1815年に市長デウィット・クリントンに敬意を表してキャッスル・クリントンに改名され、1823年に市の所有となった。 [1]市が賃借すると、キャッスル・ガーデンと呼ばれる人気の遊歩道とビアガーデンになった。後に屋根が付けられ、米国でも有数の劇場となり、国の劇場の中心地としてのニューヨーク市の発展に大きく貢献した。[27] 1850年代初頭だけでも、スウェーデンのソプラノ歌手 ジェニー・リンド、[132]ヨーロッパのダンススター、ローラ・モンテス、[133]フランスの指揮者ルイ・アントワーヌ・ジュリアン、[133]マックス・マレツェク・イタリア・オペラ・カンパニーなどの公演がこの会場で行われた。[134] [135] [136]
19世紀半ばにはアップタウンのエリート層の移住が増加し、1855年にキャッスル・ガーデンは閉鎖され、世界初の移民集散地となった。[137]移民センターはエリス島の沖合移民施設が開設される直前の1890年まで運営されていた。運営中、推定770万人の移民がセンターを通過した。[27] [137]その後、この建物には1896年から1941年までニューヨーク水族館が入居していたが、トライボロー橋梁局のコミッショナー、ロバート・モーゼスのブルックリン・バッテリー・トンネル建設計画の一環として閉鎖された。[1] [29] [68] [138]モーゼスはこの場所にフォート・クリントン記念碑を建てたいと考えていたが、連邦政府が修復費用を負担することに同意した場合のみキャッスル・クリントンを残すつもりだった。[70]最終的に、キャッスル・クリントンは1946年に国定公園の一部として保存されました。[29] [138] [139]
この建物は1975年に修復された。[29] [86]現在、キャッスル・クリントンは元の名前を保持しており、国立公園局によって管理されている。小さな歴史展示と自由の女神像やエリス島行きのフェリーのチケット売り場があり、また時折コンサートも開催される。[140]フェリーのチケット売り場があったため、2009年には約408万人の来場者を記録した。国立公園局のデータによると、キャッスル・クリントンを含む自由の女神国定公園は、その年に米国で最も人気のある国定公園であった。[141]
シーグラスカルーセル
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シーグラス カルーセルは 2007 年に提案され[142]、2015 年にオープンしました。この乗り物の計画は、バッテリー パーク保護協会の初代会長であるワリー プライスによって考案されました。[143]市とロウアー マンハッタン開発公社は、 1,600 万ドルの費用をそれぞれ半分ずつ負担しました。[144]カルーセルは、建築会社 WXY とアーティストのジョージ ツィピンによって設計されました。[103]乗り物の音楽は、シリウス XMの作曲家兼音楽エグゼクティブであるテディ ザンベッティによって作成されました。[145]乗車時間は 3 分半です。[103] カルーセルは海中の庭園に似せて設計されており、訪問者は海のガラスでできているように見え、まるで生物発光しているかのようにキラキラと光る魚に乗ります。[103] [146]カルーセルには、ベタなどの種に座る場所があります。[143] [144]運転機械は床下にあるため、乗り物の中央には支柱がありません。[147]
記念碑
バッテリーパークには20以上の記念碑があり、[129] [130]その多くは「モニュメントウォーク」と呼ばれるエリアに集中しています。[148]
ホープガーデン
公園内にはエイズ犠牲者を追悼するホープ・ガーデンがあり[149] 、そこでは時折スフィアが展示されていた。 [150] [151]また、庭園は、その脆弱さとバッテリーの観光名所としての地位から、環境デモの場としても利用されてきた。[152] スフィアは2017年にリバティ・パークに移された。 [153]
ネザーランド記念碑
ネザーランド記念碑とその旗竿は、3世紀前にマンハッタン島を購入したことを記念してオランダから贈られたもので、1926年12月6日に奉納されました。[154] [155]もともとはキャッスル・クリントンの南に位置していましたが、1940年から1952年の改修中に、旗竿はバッテリーの北東の入り口に移され、現在もそこに立っています。2000年に改修され、再奉納されました。[156]
イーストコースト記念碑
イーストコースト記念碑
イーストコースト記念碑は、第二次世界大戦の戦争記念碑であり、アメリカ戦争記念碑委員会が管理する米国の3つの戦争記念碑のうちの1つである。他の2つは、サンフランシスコの第二次世界大戦行方不明者のためのウェストコースト記念碑とホノルル記念碑である。この記念碑は、大西洋の戦いで西大西洋の沿岸海域で亡くなった米国兵を追悼するものである。合計4,609人の名前が、高さ19フィートの花崗岩の塔8本の両側に刻まれている。塔は4本ずつ2列に並んでいる。2列の間には、黒色花崗岩の台座の上に建てられた鷲のブロンズ像が立っている。鷲はニューヨーク港の自由の女神像と向き合っている。[157] [158]
記念碑は建築会社ゲーロン・アンド・セルツァーが設計し、鷲の像はイタリア生まれの彫刻家アルビーノ・マンカが制作した。花崗岩の板は1959年10月に設置され、彫刻は1963年2月に設置され、記念碑は同年5月にジョン・F・ケネディ大統領によって献納された。[82] [158]
アメリカ商船員記念碑
アメリカ商船員記念碑の彫刻は、公園の西、ハドソン川沿いにあり、桟橋Aのすぐ南の石造りの防波堤の上にあり、桟橋とはドックでつながっている。彫刻家マリソル・エスコバーがデザインし、1991年に奉納された。このブロンズ彫刻は、第二次世界大戦中にドイツの潜水艦U-123の攻撃を受けた4人の商船員と沈没する船を描いている。船員の1人は水中にいて、満潮のたびに海に覆われる。この彫刻は、Uボートの司令官が撮影した、海上で亡くなったSSマスコギーの乗組員の実際の写真に大まかに基づいている。 [159] [160]この記念碑は、 AFL-CIO会長レーン・カークランド が会長を務めるアメリカ商船員記念碑の委託を受けたものである。[160]
その他の記念碑
ルイス・サンギノ著『移民たち』
公園内には他にも以下のような記念碑がいくつかあります。
- 移民（1983年、2005年に再奉納） - キャッスル・クリントンの南に位置するこのルイス・サンギノ作の像は、19世紀後半にキャッスル・クリントンを通過したであろうさまざまな種類の移民を描いています。[161]
- 朝鮮戦争記念碑（1991年[162]） - キャッスル・クリントンの北東にあるバッテリー・プレイスに位置し、マック・アダムスが設計した、朝鮮戦争の退役軍人に捧げられた黒い花崗岩の記念碑である。[163]これは、米国初の朝鮮戦争記念碑の一つとして計画された。[163] [164]
- ジョン・エリクソン像（1903年） - 公園の中央付近に位置するこの像は、ジョナサン・スコット・ハートリーによって設計された。装甲艦の設計者であり革新者であるエリクソンを記念したもので、 USS モニターの模型を持っているエリクソンの姿が描かれている。[165]
- ワロン人開拓者記念碑（1924年） - バッテリープレイスにあるこの記念碑はヘンリー・ベーコンによって設計された。この記念碑はニューヨーク市創設への貢献を讃え、開拓者移住300周年を記念したジェセ・ド・フォレストに捧げられた石碑である。 [120] [166]
- ジョヴァンニ・ダ・ヴェラッツァーノ（1909年） - バッテリー・プレイスにある記念碑はエットーレ・シメネスによって設計されました。ニューヨーク港に初めて入港したヨーロッパ人であるヴェラッツァーノの像が台座の上に立っています。 [167]
- 第二次世界大戦沿岸警備隊記念碑（1955年[81]） - バッテリーパークの南東端に位置するこの記念碑は、ノーマン・M・トーマスによって設計され、台座の上に3人の人物が描かれている。[168]
- 無線通信士記念碑（1915年、[169] 1952年に再奉納[170]） - 公園の中央付近に位置するこの記念碑は、船とともに沈んだ無線通信士を記念する慰霊碑で構成されています。 [169]
- 二方向に流れる川（2000年[171]） - アドミラル・デューイ・プロムナードのウォーターフロントの手すりの一部として設置されたこのパブリックアート作品は、ウォポ・ホルプによってデザインされました。[172]
バッテリー内には、スタテン島フェリー災害記念博物館（ 2016年制作、スタテン島フェリーへの偽タコ襲撃を記念）や、フェリー「記念碑」と同じ彫刻家による「UFOタグボート誘拐記念碑」などの臨時記念碑も設置されている。[ 173] [174 ]
ヴェラッツァーノ、沿岸警備隊、無線の記念碑を含む少なくとも10の記念碑が、2000年代半ばから2016年まで、一時的なフェンスの内側に公園内に保管されていました。修復が予想よりも長引いた後、2015年に像の完全性に関する論争が起こりました。専門家は長期的な物理的損傷はないはずだと述べましたが、ニューヨーク市公園擁護団体とイタリア系アメリカ人組織UNICOの代表は像の状態について懸念を表明しました。 [176]記念碑はそれ以来、必ずしも以前の場所ではないものの、公園の周囲に設置されています。875,000ドルの費用がかかった修復の前に、記念碑のいくつかは60年間修復されていませんでした。[131]
周囲
公園周辺
公園の北西にはバッテリー・パーク・シティがある。これは1970年代から1980年代にかけて埋め立て地に建設された計画都市で、ロバート・F・ワグナー公園やバッテリー・パーク・シティ・プロムナードなどがある。バッテリー・パーク・シティは1966年に提案され、公園にちなんで名付けられた。[177]
バッテリーパークには、マンハッタンウォーターフロントグリーンウェイの構成要素であるバッテリーバイクウェイがあります。マンハッタンウォーターフロントグリーンウェイは、マンハッタン島を囲む公園、自転車道、遊歩道のシステムです。 [ 178]自転車道は2015年後半に完成し、 [179]ウォーターフロント近くのテラコッタ舗装と、20フィート（6.1メートル）の歩行者用通路に隣接しています。[178]自転車道には、マンハッタンウォーターフロントグリーンウェイの他の部分への接続が3つあります。
- 自転車道はバッテリーの北側から始まり、西側ではウェストサイドハイウェイと平行に走っています。バッテリーパークシティの北では、自転車道はハドソン川の岸に沿って伸びるハドソンリバーパークまで続いています。[180]
- もう一つの自転車道はバッテリーの北西から出て、バッテリー・パーク・シティを通ってハドソン川の岸沿いに直接走っています。[180]
- バッテリーの南東端では、自転車道はイーストリバーグリーンウェイとして続き、 FDRドライブの隣を走っています。[180]
ステートストリートの北東側にはボーリンググリーン[114]があり、現在は国立アメリカインディアン博物館の支部と連邦破産裁判所として使用されている旧アメリカ税関もあります。ピーター・ミヌイット・プラザは公園の南東端に隣接しており、サウスフェリーにあるスタテンアイランドフェリーのホワイトホールターミナルの真正面にあります。[181]
公園の下
バッテリーパークの下には2つの道路トンネルといくつかの鉄道トンネルが通っています。1950年に開通したブルックリン・バッテリートンネル[75] [76]は、ブルックリンへの車両交通を運びます。[182] 1951年に開通した バッテリーパークアンダーパスは、ウェストサイドハイウェイからFDRドライブへの車両交通を運びます。[78]
バッテリーの下にはニューヨーク市地下鉄のトンネルもいくつか通っている。旧サウスフェリー駅は1905年に開業し、市内初の地下鉄路線の一部として使われた。[50]旧インターボロー・ラピッド・トランジット・カンパニーのブロードウェイ-7番街線とレキシントン・アベニュー線にはバルーンループがあり、列車が方向転換して2つの路線を乗り換えることができる。[183] この駅は2009年に代替の地下鉄駅が開業したことに伴い閉鎖された。[184] [185]代替駅であるブロードウェイ-7番街線 ( 1系統) のサウスフェリー駅は2009年に開業し、 BMTブロードウェイ線のホワイトホールストリート駅( N、R、W系統)との無料接続を新たに生み出し、[184] [185]サウスフェリー/ホワイトホールストリート駅複合施設を構成している。[181] 新しい駅は2012年10月のハリケーンサンディにより大きな被害を受け[186]、古いループ駅は2013年4月[187] [186]から2017年6月まで一時的に再稼働し、その後新しい駅が再開した[188] 。
ボーリンググリーン駅は1905年に最初の地下鉄の一部として開業し、[50]公園の北東の角で4番線と5番線の列車が停車します。 [181]元の入口、または「コントロールハウス」はニューヨーク市指定のランドマークです。駅の南に続く線路は、古いサウスフェリー駅とジョラレモンストリートトンネルの両方に通じており、公園の周りを回ってイースト川の下を通ります。[183]
壁の発見
2005年後半、ニューヨーク市当局は、新駅の建設作業員が17世紀後半または18世紀のイギリス植民地時代の石壁の遺跡を発見したと発表した。[189]考古学的分析の結果、この壁はマンハッタンに現存する最古の人工構造物であると広く報告された。4つの壁と25万点以上の遺物が発見され、そのうち1つの壁の一部はキャッスル・クリントン内に一時的に展示された。もう1つの長い壁の一部は、新しく建設された駅の入り口に、当初発見されたのと同じ深さで永久に埋め込まれた。[190]
ニューヨーク市史跡保存委員会の委員長ロバート・ティアニーは、この壁はおそらく公園の元々の砲台を守るために建てられたものだと語った。この遺跡は「ニューヨーク市の歴史の重要な遺物」と評された。[190]
参照
- ゼルダ（七面鳥）、公園に生息する鳥
参考文献
注記
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外部リンク
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- ニューヨーク市の公園
- バッテリー保護協会