グリーンビルヤード

グリーンビルヤードは、ニューヨーク・ニュージャージー港の貨物鉄道ヤードです。ニュージャージー州ジャージーシティのアッパーニューヨーク湾に位置し 、ポートジャージーの北に隣接しています。1904年にペンシルバニア鉄道によって開発され、後にコンレールが引き継ぎました。2010年からはニューヨーク・ニュージャージー港湾局が所有しています。ヤードの名前は、現在は市の一部である 旧自治体グリーンビルに由来しています。

ニューヨーク・ニュージャージー鉄道 LLC (旧ニューヨーク・クロスハーバー鉄道) は、湾を渡ってニューヨーク州ブルックリンの65 番街ヤードまで貨車を輸送しています。この貨車フロート運行により、ハドソン川、マンハッタン、イースト川の下を通るニューヨークトンネル延長線の使用が許可されていないため、輸送時間が短縮されます。陸路では、ニューヨーク州セルカークでハドソン川を 140 マイル (225 km) 北に渡らなければならず、この迂回路は「セルカーク・ハードル」として知られています。 NYNJ はコンレールのグリーンビルヤードで約 27 エーカー (11 ヘクタール) の土地をリースしており、そこで 2 つのクラス I 鉄道会社( CSX トランスポーテーションとノーフォーク サザン鉄道) と接続しています。両社ともコンレールのノース ジャージー共有資産エリアを使用しています。国内貨物鉄道ネットワークとカナダ太平洋鉄道へのアクセスは、西側のリーハイ バレー鉄道橋または北西側の ロング ドック トンネル経由で可能です。

グリーンビル ヤードは、ニューヨーク港とニュージャージー港内の鉄道輸送を改善する PANYNJ の取り組みであるExpressRailを構成する 4 つの鉄道ターミナルの 1 つです。隣接する自動車フロート輸送のNew York New Jersey Rail、ニューヨークの廃棄物をはしけから鉄道に輸送する施設、および隣接する GCT Global コンテナ施設にサービスを提供しています。

2010年にPANYNJは、特にニューヨークの固形廃棄物の輸送を支援し、トラックの移動を減らすために、ヤードをアップグレードする目的で購入しました。^{[1] [2] [3] [4] [5] [6]} 2011年にPANYNJはHDR社と主な設計コンサルタント契約を結びました。^[7]

2014 年 9 月、PANYNJ は、新しい鉄道コンテナ ターミナルを含む、グリーンビル ヤードの大規模な再開発に対する資金提供を発表しました。ExpressRail ターミナルには、約 10,000 フィートの作業線路、32,000 フィートのサポート線路と分岐器、およびレール搭載ガント​​リー クレーンをサポートするインフラストラクチャが建設され、当初は年間 125,000 個のコンテナ リフトをサポートします。PANYNJ はまた、2 つの新しい鉄道からバージへの転送橋を建設し、それぞれ 18 両の鉄道車両を収容できる 2 つの新しい車両フロートバージを購入し、古いユニットを交換するための 4 台の新しい超低排出ガス機関車を購入します。プロジェクトの 3 億 5,600 万ドルのうち、3 億 2,000 万ドルは機関が支払い、残りは利害関係者から支払われます。新施設は2016年7月に稼働開始の予定である。^{[8] [9]}ニュージャージー州運輸省は、 2014～2017年度予算として、このプロジェクトと土地取得を含む関連事業に8,700万ドル以上を割り当てた。^{[10] [11] [12]}建設は2016年12月に始まり、2018年に完成する予定である。 ^[13]プロジェクトの第一フェーズは、4本の線路と2つのガントリークレーンを備え、2019年1月7日にオープンした。プロジェクトの第二フェーズおよび最終フェーズは、線路が4本追加され、線路の総数が8本となり、2019年6月17日にオープンした。^[14] GCTがヤードを運営する。^[13]

グリーンビルヤードは、1860年代にジャージーシティの一部となった旧グリーンビルの町にちなんで名付けられました。ヤードの名前は、近くの工業団地と配送センターにも使われています。 ^{[15]ヤードは1904年に}ペンシルバニア鉄道によって最初に開発され、ハーシマスコーブの橋の設計に基づいた3つの橋で開設されました。それらはNo.11、No.12、No.13と呼ばれていました。建設にはさまざまな組織が関与しました。ニュージャージー州のスティール＆コンディクト社が橋の機構を製造し、ヘンリー・スティアーズ社が基礎、杭打ちラック、橋、エプロンを担当し、ニューヨークのクーパー・ウィガンド・クック社とRP＆JHシュターツ社が共同で橋の上部構造と移送機械ハウジングを建設しました。新しい設計では、電動モーターと制御装置、および活荷重カウンターウェイトシステムが採用されました。PRRはこの設計で電化リフト橋の業界標準を確立しました。実質的に同一の橋が、1908年にニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道のオークポイントヤードで、1912年にボルチモア・アンド・オハイオ鉄道のスタテンアイランドターミナルのセントジョージで、ニューヨーク港とニュージャージー地域に建設されました。4番目の橋であるNo.14は1910年に追加され、5番目の橋であるNo.10は1924年に追加されました。これは、ルイス・F・シューメーカー・アンド・カンパニーのスクールキル橋梁工事部門によって建設されました。^[16]

1931年1月1日、ショートにより第10橋梁の木製上部構造が発火した。15分以内に、さらに2つの上部構造と木製転送所が炎上した。操車場へ向かう道路がなかったため、陸上の消防士を鉄道で1マイル運ばなければならなかった。50人の消防士と陸上、20台のタグボートと消防艇が投入された。報告された唯一の負傷は、従業員が生き延びるために燃える階段から飛び降りた際に足首を骨折したことであった。第10橋梁に停泊していたNYNH&H所有の貨車フロートと25台の貨車は全損したが、さまざまな損傷を受けた他の3台の貨車フロートは回収可能であった。5つの橋はすべて使用停止となり、貨物はハーシマス・コーブとエクスチェンジ・プレイスにあるPRRの他の施設、およびモリス運河ベイスンのリーハイ・バレー鉄道のターミナルを経由して輸送された。この火災によりPRRは50万～100万ドルの損害を被ったが、これは2014年の価値に換算すると777万2000～1555万ドルとなる。300人の労働者が失業したが、2日以内にグリーンビルの橋の修理やその地域の他のPRRヤードでの作業に就いた。アメリカン・ブリッジ・カンパニーが橋の再建を請け負い、以前の橋と機能的に全く同じ橋を建設した。橋の設計は依然として極めて効率的で、唯一の大きな変更点は木材が一切使われなくなったことだった。10番、13番、14番橋は最初に修復され、12番橋は1939年に再建の承認を得た。しかし、第二次世界大戦のため、計画は無期限に延期された。その後、湾の向かい側にあるブルックリン海軍工廠とブルックリン陸軍ターミナルで発生する交通量に対応するため、1943年11月9日に新しい9番橋が供用開始された。これら2つの施設は、ヨーロッパへ出発する前に兵士や物資が最後に到着する場所であることがほとんどでした。^[17]

2010年5月、港湾局はグリーンビルヤードを購入し、そこに新しいはしけ・鉄道施設を建設し、既存の鉄道車両フロートシステムを改善すると発表した。はしけ・鉄道施設は、ニューヨーク市から年間6万～9万個の固形廃棄物コンテナを処理すると予想されており、年間最大36万回のゴミ収集車の運行を削減する。当局の理事会は、このプロジェクト全体に1億1,810万ドルを承認した。^{[3] [18]}ニュージャージー州運輸局は、はしけと橋の運営の改善のために2012年度予算で7,000万ドル以上を割り当てた。^[19]

2011年11月、港湾局は 主任設計コンサルタントとしてHDR社と契約を結んだ。作業には、鉄道ヤードと水辺の構造物の改修（鉄道はしけと転送橋を含む）、他の2つの橋の解体、新しいはしけと2つの新しい橋の設計、10,000フィートの線路の追加などが含まれる。このプロジェクトは5年かかると見込まれている。^{[20] [21]}この敷地には、エクスプレスレールポートジャージーと呼ばれる新しい大規模な複合鉄道ターミナルが含まれる予定である。

2012年10月29日、ハリケーン・サンディがグリーンビル施設に大きな被害をもたらし、フロート橋のガントリーが崩落し、車両フロートの1つが沈没した。81年前に建設されたガントリー構造は、非常に劣悪な状態であったため、取り壊さなければならなかった。^[22]ブッシュターミナルで稼働していたフロート橋は、鉄道フロートサービスを回復するために、はしけでグリーンビルに移送された。以前の計画では、ガントリーを段階的に取り壊し、2つの新しいフロート橋とはしけ転送ステーションに置き換えることになっていた。^[23]

2014年9月17日、港湾局は、グリーンビルヤードの大規模な再開発に資金を提供すると発表した。これには、グローバルマリンターミナルにサービスを提供する新しいエクスプレスレールコンテナターミナルが含まれる。約10,000フィートの作業線路、32,000フィートのサポート線路とスイッチ、およびレールマウントガントリークレーンをサポートするインフラストラクチャが建設される。新しいターミナルは、当初は年間125,000のコンテナリフトをサポートする。港湾局はまた、2つの新しい鉄道からバージへの転送橋を建設し、それぞれ18両の鉄道車両を収容できる2つの新しいカーフロートバージを購入し、古いユニットを交換するために4台の新しいKLW SE10B超低排出ガス機関車を購入する。プロジェクトの費用3億5,600万ドルのうち、3億2,000万ドルは港湾局が支払い、残りは利害関係者から支払われる。新しい施設は2016年7月に稼働する予定だった。^{[24] [25]}

2隻のはしけは2017年と2018年に納入され^[26]、新しい複合一貫輸送施設の8つの線路のうち4つは2019年1月7日に開通し、残りの4つの線路は2019年6月17日に開通した。2つのレールマウントガントリークレーンは8つの作業線路にまたがり、両側の2つのトラックレーンに張り出している。新しい複合一貫輸送コンテナ輸送施設は年間25万個のコンテナを輸送する能力を持ち、港全体の輸送能力は年間150万個に増加する。^[27]

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• ニューヨーク港とニュージャージー港
• ニューヨーク ニュージャージー鉄道
• 歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. NJ-49、「グリーンビル ヤード」
• グリーンビルヤード、トランスファーブリッジシステムと貨物運用 2011 2017年2月15日アーカイブ、Wayback Machine