79番街ボートベイスン

79丁目ボートベイスンは、ニューヨーク市マンハッタンのアッパーウエストサイド、ハドソン川沿いにあるマリーナで、79丁目の西端にあるリバーサイドパーク内にあります。ニューヨーク市公園レクリエーション局によって維持管理されており、市内で唯一、ボートでの通年居住を許可している施設であるため、ニューヨーク市のハウスボートの中心地となっています。[ 1 ] [ 2 ^{]マリーナ}は2021年に再建のため閉鎖され、2024年7月時点でも閉鎖されています。^{[3][アップデート]}

ニューヨーク市の初期には、現在のリバーサイドパークの場所はほとんど開発されておらず、ハドソン川の岸に沿った岩の露頭と急な断崖で構成されていました。ヨーロッパ人が到着する前は、ネイティブアメリカンがこの起伏の多い地形にまばらに住んでいました。^[4] 1846年にハドソン川鉄道は、アルバニーからマンハッタンへの物資の輸送を高速化するためにハドソン川の岸に線路を敷きました。1865年にセントラルパーク委員会の委員であったウィリアム・R・マーティンは、ハドソン川沿いに風光明媚なドライブウェイと公園を建設することを提案しました。その後2年間でニューヨーク市はハドソン川鉄道と岸に沿った断崖の間の土地を取得し、1873年にニューヨーク市公園委員会がリバーサイドパークの建設を委託しました。セントラルパークの共同設計者であるフレデリック・ロー・オルムステッドが主任設計者に任命されました。 1875年に承認された彼の設計には、馬や観光客のための曲がりくねった道と、東側の近隣地域からアクセスできる歩行者用の通路が含まれていた。^[5]

この公園はオルムステッドの後継者であるカルバート・ヴォークスによって完成されたが、すぐに石炭置き場、小屋、ゴミ捨て場に囲まれてしまった。

1921年までに、リバーサイドパークは荒れ果て、泥だらけの広場となっていた。^[5] 有刺鉄線のフェンスが市民をウォーターフロントから遮断していた。^[5] 1920年代初頭、マッキム、ミード、ホワイトの建築会社は、鉄道の線路を覆う高架の環状交差点の提案を提出した。環状交差点は部分的に建設され、マンハッタンの西側では高速道路の一部も建設中だった。これにより、この放置された地域に市民や政治家の注目が集まった。^[6]

ニューヨーク市は1934年にウェストサイド改良プロジェクトを発表した^{。[6] [7]} 当時ニューヨーク市の公園局長だったロバート・モーゼスがプロジェクトを引き継いだ。モーゼスはそれをヘンリー・ハドソン・パークウェイからの壮大な建築物の多層の出入口に拡張し、 「79番街踏切除去構造物」と名付けた。^{[8] [9]}多層構造物はギルモア・デイビッド・クラークが設計した。モーゼスはプロジェクト開始のために1億900万ドルを調達することができ、^[10]これに対して公共事業局は2023年に1億810万ドル相当を提供した。

モーゼスは、構造要素の作業のために建築家兼技術者のクリントン・ロイドを雇い、景観設計家のギルモア・クラークを雇って景観の作業を行った。^[11] 建物は主にコンクリートで建てられたが、地上部分は切石で覆われている。マッキム、ミード、ホワイトの当初の計画では、建物の外装に荒削りの暗い石を使用することになっていたが、クリントン・ロイドは計画を修正し、より軽くて細かい切石を使用した。このプロジェクトでは、フリーダム・トンネル、地下駐車場、レストラン、マリーナが作られた。ロタンダは、建物の上にある頻繁に使用される環状交差点の重量を支えるように設計された。カフェの中には大きな支柱が見える。^[12]

79番街のロタンダとボートベイスン、そしてウェストサイド改善プロジェクトの残りの部分は1937年に完了しました。^[13]

1960年代までにレストランはなくなってしまったが、ほとんどの船着き場は一年中ボートを楽しむ人たちで占められていた。^[14]一年中ボートを楽しむ人たちの中には、ボートをオフィスとして使っているマッドマガジンのライター、ディック・デバルトロもいる。マリオ・プーゾやフランク・シナトラもこの船着き場にボートを係留したことがある。 ^[14] 1960年代にはロイ・コーンが95フィート（29メートル）のヨットをこの船着き場に停泊させ、市の政治指導者たちをもてなすために使った。^[15]

1979年、市はニコルズ・ヨット・ヤード社との1977年のマリーナ運営に関する契約の取り消しを求め、ニコルズ社が収入を過少申告し「不在のスラム街の大家」として行動していたと主張した。適切な運営者が見つかるまでは、船主がマリーナを管理することになっていた。^[16]ニコルズは1979年12月に契約解除を阻止する仮差し止め命令を獲得したが、^[17]同社による施設の運営は1982年に終了し、ニコルズは市と戦い、船主による家賃ストライキに対抗するために25万ドルの訴訟費用を費やした。 ^[18]

1992年、ボート乗りと市の間で5年間の協定が締結され、ドック料金の約25％の値上げが、新しいドックや電線などのマリーナ施設の改善と結び付けられました。1996年までに、通年居住者は、140万ドル（現在の価値で270万ドル）の費用で実施された18か月にわたるプロジェクトが粗雑に行われたと苦情を申し立てました。^[19]市は、1994年に通年許可証の新規発行を停止し、ベイスンの116のスリップに季節限定のボート乗りのためのスペースを確保しようとしました。苦情を受けた後、公園局は、ボートのサイズに基づいて年間5,000ドルから始まる通年スポットを52に増やすことに同意しました。^[1]

2009年5月までに、当局はすべての船が航行可能であることを義務付けることになった。2008年2月時点で^{[アップデート]}、航行不可能とみなされ、「緊急避難の場合」に航行可能となる必要のある船が19隻あった。^[14] 2012年夏までに、数人の船乗りが、この水域が荒廃していることに気づき、市に修理を依頼した。^{[20] [21]}

2021年6月、ビル・デブラシオ市長は、市がFEMAと協力してマリーナとロタンダを改修し、既存のテナント全員が2021年11月1日までに退去することを発表した。 ^{[22] [23]}当時、この水域は1958年以来浚渫されておらず、マリーナの構造物の多くは老朽化していた。^[2]工事は2023年に開始される予定で^{[23] [2]}、費用は9000万ドルだった。^{[24] [2]} マンハッタンコミュニティボード7は、建築研究事務所（ARO）による当初の設計図に異議を唱えた。当初の設計図では、7,550平方フィート（701 m2 ^）の箱型のボートハウス構造が求められていた。^{[3] [25]} AROはその後計画を修正し、3,800平方フィート（350 m2）の支柱付き構造物の青写真を作成し^、コミュニティボード7は最終的にこれを承認した。^{[3] [26]}新しいボートハウスの工事は2024年7月までにまだ始まっていなかった。^[3]

ボートベイスンはカヤック、カヌー、ヨットの出航場所としても使われている。ハドソン川のスループ船クリアウォーター号は、ハドソン川の環境問題や汚染問題について一般の人々に情報を伝えるという使命の一環として、頻繁にここに停泊している。^[27] 2012年5月現在^{[アップデート]}、季節ごとの停泊料は夏季（5月1日から10月31日）は1フィートあたり120ドル（最低3,000ドル）、冬季（11月1日から4月30日）は1フィートあたり105ドル（最低2,625ドル）となっている。^[28] 2007年の停泊料収入総額は24万ドルを超え、パートタイムのボート乗りに支払われる高額な料金からより多くの収入が入ってきた。2008年2月現在^{[アップデート]}、夏季のパートタイム停泊権を求めるボート乗りが450人待機リストに登録されていた。^[14] 2011年12月に再び料金が値上げされた。^[29]

ボートポンプアウトシステムはボートに直接接続されており、下水処理が可能です。淡水ラインシステムとともに、このサービスは公園局によって追加料金なしで提供されています。電気、電話、テレビ、インターネットアクセスなど、その他のすべてのサービスは、ボート所有者が個別に支払う必要があります。^[14]

79番街ボートベイシンに適用される規則と規制は、シープスヘッドベイ桟橋とワールドフェアマリーナにも適用されます。^[28]

79 丁目のロタンダは、ウェストサイド ハイウェイがパークウェイに転換された際に元公園局長ロバート モーゼスによって計画され建設されたもので、ボート置き場の隣にある環状交差点です。79丁目の西端にあるハドソン川とヘンリー ハドソン パークウェイの間にあります。この環状交差点は、ヘンリー ハドソン ハイウェイへの出入りを容易にするために建設されました。この場所に徒歩でアクセスするには 2 つの方法があります。1 つはリバーサイド パークに沿って歩く方法で、もう 1 つは 79 丁目を西に歩く方法です。ドライバーは、ヘンリー ハドソン パークウェイを出る際、または 79 丁目からパークウェイに入る際に、環状交差点の上を短時間通行します。環状交差点の内部にある屋外の中庭は、高速道路の騒音や眺望を遮断すると同時に、下にある公園やボート マリーナへの騒音や眺望を遮断します。モーゼスは、このプロジェクトを壮大な記念碑的なものとして捉え、ニュージャージー州のハドソン川パリセーズからハドソン川の向こう側から見たニューヨーク市の壮大さと魅力をさらに高めるものになると信じていました。ロタンダはプロジェクトの中核部分でした。^[30]

この建物は主にコンクリートで造られている。地上では、コンクリートは切石で覆われており、建物に滑らかな外観を与えている。しかし、地下の駐車場のコンクリートはより粗くなっている。ロタンダは、交通回廊とレクリエーションエリアという二重の目的を果たすために建てられた。この2つの用途は、視覚的に2つの垂直レベルに分けられている。^[5] 79番街ロタンダは、ヘンリーハドソンハイウェイへの出入りを容易にする。ウェストサイドラインの列車は、フリーダムトンネルと呼ばれるトンネルを通ってマンハッタンに入ることができる。ボートベイシンの利用者のために、内部に屋根付きの駐車場を提供している。^[31]

花崗岩と野石でできたオープンな円形建築は、アーチ型のグアスタヴィーノタイル張りのアーケードに囲まれ、マリーナを見渡せる。1970年代には、市の営業部を通じて、清掃保証金に加えて250ドルの料金を支払えば、円形建築をプライベートパーティー用に予約することができた。^{[32] [33]}その後、1997年から2019年まで、屋外のボートベイスンカフェの場所となった。^[34]中庭と季節限定のカフェは、最初の設計と構想の後に追加された。^[35]

79番街のロタンダとボートベイシンはそのまま残っており、建設以来ほとんど変わっていません。マリーナとレストランは現在も営業しています。^[36] ロタンダは現在も利用されているほか、時折演劇や美術展が開催され、以前は夜間にホームレスの避難所となっていました。^{[37] [38]}

ボートベイスンは人気の撮影場所である。公園管理局のベイスンのウェブページには、マリーナでのアクティビティとして、撮影許可の取得方法などの詳細が記載されている。^[28] 1986年の映画「9½ Weeks」はキム・ベイシンガーとミッキー・ロークが主演し、マリーナとそこに停泊しているハウスボート内で撮影されたシーンが含まれている。^[39] 1998年の映画「ユー・ガット・メール」では、トム・ハンクスと彼の親族がベイスンのヨットで生活している。^[40]

注記

出典

• カロ、ロバート(1974)。『パワーブローカー：ロバート・モーゼスとニューヨークの崩壊』ニューヨーク：ノップフ。ISBN 978-0-394-48076-3. OCLC  834874.
• Fodor's (2005)。ニューヨーク州。Fodor's Travel Publications。pp. 45– 。ISBN 978-1-4000-1378-4。
• Cy A Adler (2012 年 4 月 16 日)。『Walking The Hudson: From the Battery to Bear Mountain (第 2 版)』。Countryman Press。61 ページ～。ISBN 978-1-58157-812-6。

• 西79番街ボート場

北緯40°47′10″ 西経73°59′07″ / 北緯40.78611° 西経73.98528° / 40.78611; -73.98528