Loading article…
.svg/500px-Norfolk_Southern_(logo,_horizontal).svg.png){kind=small} | |
 ノーフォーク・サザン鉄道の路線権が紫色で記された地図 | |
 | |
| 概要 | |
|---|---|
| 本部 | アトランタ、ジョージア州、米国 |
| 報告マーク | NS |
| ロケール | アメリカ合衆国北東部、南部、中西部 |
| 運行日 | 1982年～現在 |
| 先人たち | ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道 サザン鉄道 |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 |
| 長さ | 19,335マイル（31,117 km） |
| |
 アトランタにあるノーフォーク・サザン鉄道の本社 | |
| 会社種別 | 公共 |
|---|---|
| 業界 | 交通機関 |
| 設立 | 1980年7月23日、米国バージニア州ノーフォーク |
| 本部 | アトランタ、ジョージア州、米国 |
主要人物 | マーク・R・ジョージ（社長兼CEO） |
| 収益 |  121.6億米ドル（2023年） [1] |
| 28億5,100万米ドル（2023年）[1] | |
| 18億2,700万米ドル（2023年）[1] | |
| 総資産 |  416.5億米ドル（2023年）[1] |
| 総資本 | 127.8億米ドル（2023年）[1] |
従業員数 | 20,000（2023年）[2] |
| Webサイト | 翻訳元 |
| 脚注/参考文献 [3] | |
ノーフォーク・サザン鉄道（報告記号 NS）は、米国東部で運行されているクラスI貨物鉄道です。アトランタに本社を置くこの会社は、1982年にノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道とサザン鉄道が合併して設立されました。[4]同社は、東部22州とコロンビア特別区で19,420マイル（31,250 km）の路線を運行しており、[5]カナダでは、カナダ太平洋カンザスシティのアルバニーからモントリオールまでの路線の権利を保有しています。[6] [7]ノーフォーク・サザン鉄道は、ノーフォーク・サザン社の主要子会社です。
ノーフォーク・サザン鉄道は28,400マイル（45,700 km）の保守を担当しており、残りは保守作業を担当する他の当事者からの線路使用権の下で運営されている。[8]複合輸送コンテナとトレーラーはNSが運ぶ最も一般的な商品であり、21世紀を通して石炭事業が衰退するにつれて増加している。石炭はかつて最大の輸送源であった。この鉄道は北アメリカ東部で最大の複合輸送鉄道ネットワークを提供している。 [9] NSはロードレイルサービスの先駆者でもある。ノーフォーク・サザン鉄道とその主な競合相手であるCSXトランスポーテーションは、米国東部の大陸横断貨物鉄道路線で独占状態にある。
ノーフォーク・サザンは、ジョージア州アトランタに本社を置くノーフォーク・サザン社の同名かつ主要子会社であり、 [10] 2021年までバージニア州ノーフォークに本社を置いていました。 [11]ノーフォーク・サザン社は1980年7月23日にバージニア州で設立され、ニューヨーク証券取引所(NYSE)にNSCのシンボルで上場しています。[12]ノーフォーク・サザン社の主な事業機能は、原材料、中間製品、完成品の鉄道輸送です。 [13]米国南東部、東部、中西部での輸送です。[14]同社は、他の鉄道輸送業者との相互乗り入れにより米国の他の地域への輸送をさらに促進するとともに、大西洋岸やメキシコ湾岸のいくつかの港にサービスを提供することで海外の輸送ニーズにも応えています。 2024年2月現在、ノーフォーク・サザン社の公開株式総額は57,869ドルです。[15] [16]
歴史
ノーフォーク・サザン鉄道は、収益で北米5大鉄道事業者の1つです。22州とワシントンDCで営業しています。同社の時価総額は2024年2月時点で約580億ドルに達しています。[17]
会社沿革
先人たち
ノーフォーク・サザン鉄道の前身は 19 世紀初頭に遡ります。
サウスカロライナ運河鉄道は、 SOUの前身となる最も古い路線である。1827年に設立されたサウスカロライナ運河鉄道会社は、1830年にベストフレンド・オブ・チャールストン号の初運行を開始し、定期旅客列車サービスを提供する最初の会社となった。 [18]もう1つの初期の前身であるリッチモンド・アンド・ダンビル鉄道（R＆D）は1847年に設立され、南北戦争後にアルジャーノン・S・ビュフォードの下で大規模なシステムに拡大した。R＆Dは最終的に苦境に陥り、1894年に新設のサザン鉄道（SOU）の主要部分となった。投資家JPモルガンは、ベテラン鉄道員サミュエル・スペンサーを社長に選んだ。利益を生み革新的だったサザン鉄道は、1953年に蒸気機関車からディーゼル電気機関車に完全に切り替えた米国初の大手鉄道会社となった。
シティポイント鉄道は、1838年に設立され、バージニア州リッチモンドの南、具体的にはジェームズ川の航行可能な部分にあるシティポイント（現在は独立都市ホープウェルの一部）からピーターズバーグまで走っていた9マイル（14 km）の鉄道でした。1854年にサウスサイド鉄道が買収しました。南北戦争後、アトランティック・ミシシッピ・アンド・オハイオ鉄道（AM&O）の一部となりました。AM&Oは、1850年代にノーフォーク・アンド・ピーターズバーグ鉄道を建設したウィリアム・マホーンによって1870年に合併して設立された、バージニア州南部を横断する幹線です。AM&Oは、西バージニア州とウェストバージニア州の炭田に強い関心と財政的投資を持つEWクラーク＆カンパニーの所有の下、1881年に設立された当時、ノーフォーク・アンド・ウェスタン（N&W）の最古の部分でした。 20世紀後半には、N&Wはバージニアン鉄道（1959年）、ウォバッシュ鉄道、ニッケルプレート鉄道などを買収した。[19]
形成
1982年、ノーフォーク・サザン社がサザン鉄道（SOU、1894年設立）とノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道（N&W、1881年設立）の持株会社として設立された。1990年、ノーフォーク・サザン社はN&Wの普通株をすべてサザンに譲渡し、サザンの社名はノーフォーク・サザン鉄道会社に変更された。1998年、ノーフォーク・アンド・ウェスタンはノーフォーク・サザン鉄道に合併され、統一された鉄道会社となった。[20]新しいNSの本社はバージニア州ノーフォークに設立された。[11]建物の入り口の大理石の頭飾りが発表されたとき、会社はちょっとした恥ずかしさを感じた。そこには「ノーフォーク・サザン鉄道」と書かれていた。数週間後、新しい頭飾りが間違った頭飾りと交換された。[21] NSは、1980年に州際通商委員会がチェシーシステムとシーボードシステムの合併を承認した後に設立されたCSXトランスポーテーションと米国東部で競争することを目指していました。
コンレール買収
このシステムは、コンレールの株式の過半数を買収して拡大した。コンソリデーテッド・レール・コーポレーション（コンレール）は、1976年にペン・セントラル鉄道（1968年 - 1976年）[19]と、それに統合された他の5つの経営難に陥った北東部の鉄道会社から構成され、政府出資の企業を形成した11,000マイル（18,000 km）のシステムであった。コンレールは、企業史上おそらく最も物議を醸した複合企業であった。ペン・セントラル鉄道自体は、ペンシルバニア鉄道（PRR、1846年）、ニューヨーク・セントラル鉄道（NYC、1831年）、ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道（NYNH&H、1872年）の3つの由緒あるライバル会社と、いくつかの小規模な競合会社を合併して設立された。1980年、スタッガーズ法により米国の鉄道産業の規制が大幅に緩和された後、コンレールは黒字化した。1996年、CSXはコンレールの買収を申し出た。ノーフォーク・サザン鉄道は、CSXが米国東部の鉄道輸送を支配するようになることを恐れ、独自の入札で応じた。1997年6月23日、NSとCSXは、コンレールの資産を購入、分割、および運営する権限を求めて、共同で地上運輸委員会（STB）に申請した。1998年6月6日、STBはNS-CSXの申請を承認し、1998年8月22日に発効した。NSは、ほとんどが旧ペンシルバニア鉄道の一部であった約7,200マイル（11,600 km）の線路を含むコンレールの資産の58％を取得した。CSXは残りの42％を獲得した。NSは、1999年6月1日に旧コンレールネットワークの自社部分で列車の運行を開始し、1990年代の合併時代を終わらせた。
ペンシルバニアラインズLLC
ペンシルバニアラインズLLCは、コンレールの分割でノーフォークサザン鉄道に割り当てられたコンレールの路線を所有するために1998年に設立された有限責任会社であり、1999年6月1日に運営が切り替えられた。この会社の名称は、旧ペンシルバニア鉄道にちなんで付けられており、その旧本線は新会社の路線であった。2003年11月、地上運輸委員会は、ノーフォークサザン鉄道がペンシルバニアラインズLLCを完全に吸収することを許可する計画を承認し、[22] 2004年8月27日に実行された。
21世紀
2016年、数ヶ月にわたって計画されていたカナダ太平洋鉄道との合併案は突然中止された。[23]
NSの2022年度投資家向け年次報告書によると、2022年末時点でNSの従業員数は19,300人、機関車は3,190両、貨車は40,470両であった。[2] 2022年末時点で、石炭輸送はNSの総営業収益の14％を占め、一般商品（自動車、化学薬品、金属、建設資材、農産物、消費財、紙、粘土、林産物など）は57％、複合輸送は全体の29％を占めた。
2018年12月12日、ノーフォーク・サザン鉄道は、38年間営業を続けてきたバージニア州ノーフォークを離れ、ジョージア州アトランタに本社を移転すると発表した。[10]アトランタの新本社ビルは2021年11月10日にオープンした。[24]
2023年6月、ノーフォーク・サザン鉄道は、組合員全員に病気休暇を与える契約を結んだ北米初の大手貨物鉄道会社となった。[25]
2023年7月、ノーフォーク・サザン鉄道はシンシナティ・サザン鉄道を16億ドルで買収する計画を発表した。シンシナティの有権者は2023年11月の選挙で売却を承認した。ノーフォーク・サザン鉄道は市に16億ドルを支払い、シンシナティはその資金で信託基金を設立し、その利子はインフラの維持のためにシンシナティに還元される。[26] [27]
2024年に、同社は新たな取締役候補者を指名した。NSは株主への書簡で、5月の株主総会で13人の候補者に投票するよう求めた。同社は、取締役会が長期的な株主価値の向上、経営陣の責任追及、安全性と業務パフォーマンスの向上に取り組んでいることを理由に、取締役の選出を擁護した。[28] 13人の候補者のうち2人は新しい独立取締役であり、アムトラックとデルタ航空の元CEOであるリチャード・H・アンダーソンと元米国上院議員のハイディ・ヘイトカンプである。[29] 2023年には、退役海軍提督のフィリップ・デビッドソンとマクドナルド・コーポレーションの元幹部であるフランチェスカ・デビアスが取締役に任命された。[28]
環境史
2008年初春、ジョージア州の大気質計画担当プログラムマネージャー、ジミー・ジョンストンはNS社に対し、同社の環境への影響を減らすための自主的なアップグレードについて話し合っていた。NS社は3,800台の機関車を、以前のモデルより73パーセント効率の高い新技術でアップグレードしている。機関車に導入される新技術により、乗車時の燃料効率が向上し、アイドル時間が短縮される。[30]
2009年に同社は実験的なバッテリー電気スイッチャー機関車NS999を導入した。このプロトタイプ機関車は、ノーフォーク・サザン鉄道が米国エネルギー省、連邦鉄道局、ペンシルベニア州立大学と共同で開発した。[31]
ノーフォーク・サザン鉄道は、2019年から2021年の間に中核的な温室効果ガスを13.5%削減しました。同社はその取り組みにより、USAトゥデイの「アメリカの気候リーダー2023」およびフォーブスの「ネットゼロリーダー2023」から表彰されました。[32]
2022年11月、ノーフォーク・サザン大学はジョージア工科大学の持続可能性プログラムに今後3年間で75万ドルを寄付しました。[33] [34] [35] [36]
NSは、パリ協定で定められた気候変動目標に沿うため、2034年までにスコープ1と2の温室効果ガス排出量を42％削減することを目指している。NSは、毎年100台以上の機関車を近代化し、稼働中の機関車群の93％、つまり1550台の機関車にエネルギー管理技術を搭載するなど、排出量削減策を開始している。[37] [38]
プログレッシブ・レイルローディング誌によると、同社は環境の持続可能性を向上させる努力をしてきた。2007年に同社は鉄道業界初の最高持続可能性責任者を設置し、2008年に初の持続可能性レポートを発表した。2021年、ノーフォーク・サザンは2034年までに温室効果ガス排出強度を42％削減するという目標を設定し、すでに6％の削減を達成している。同社はまた、燃料効率を高めるために1,000台の機関車をアップグレードし、バイオ燃料と再生可能エネルギーを事業に取り入れている。[39]
労働の歴史
2019年以来、ノーフォーク・サザン鉄道と鉄道労働者の間で労働争議が進行中である。2022年9月、関係する労働者と企業は暫定的に合意したが、組合員の過半数によって拒否された。 [40] 2022年後半、米国議会は暫定合意を法律として可決し、ストライキを阻止するために介入した。[41] 2022年12月6日、ノーフォーク・サザン鉄道は、不況時にも列車乗務員のレベルを維持できるようにする新しいサービスおよび成長計画を発表した。[42]
2024年、投資家グループがNSに新しい経営陣を導入する取り組みを主導した。この提案は、アラン・ショーをCEOから解任し、同社の取締役会の取締役7名を交代させるというものだった。この問題に関する労働組合の分裂は4月に表面化した。この問題で労働者は分裂し、年次株主総会を前に委任状争奪戦が繰り広げられている。労働組合は、投資家がショーを交代させ、精密スケジュール鉄道として知られる業界運営モデルを導入する計画を批判し、そのようなモデルは「非現実的」だと述べた。[43]最終的に、株主はショーをCEOに留任させたが、3人の新取締役を任命した。[44]
注目すべき事故
2002年9月15日、ノーフォーク・サザン鉄道の列車がテネシー州ファラガットで脱線した。脱線により発煙硫酸が放出された。危険物処理班が現場を鎮圧するまで、およそ2,600人の住民が3日間にわたり近隣の家から避難した。脱線による死者や重傷者は報告されていないが、物的損害と損失は102万ドルと見積もられている。負傷者は17人であった。[45]
2005年1月6日、サウスカロライナ州グラニットビルで脱線事故が発生し、大量の塩素とディーゼル燃料が近くの水路に流出した。さらに、有毒な雲が街を覆い、町は避難を余儀なくされた。地元の野生動物が死に、地元の作物や植物の多くが汚染または枯死し、9人の死亡が報告され、数千人が負傷した。[46]同社は法廷に召喚され、水質浄化法と連邦スーパーファンド法に違反したとして罰金を科せられた。NSは浄化に総額2,600万ドルを費やした。[47]
脱線事故は2018年にペンシルベニア州でも発生し、2023年にはオハイオ州イーストパレスティンでも発生した。
2018年ペンシルバニア脱線事故
2018年8月5日の午後、アメリカ・ペンシルベニア州 ピッツバーグで、ニュージャージー州からシカゴへ向かう列車が脱線事故を起こした。
2023年オハイオ州脱線事故
2023年2月3日、米国オハイオ州イーストパレスティンのノーフォーク・サザン鉄道フォートウェイン線で、塩化ビニル、ブチルアクリレート、 エチルヘキシルアクリレート、エチレングリコールモノブチルエーテル[48]を積んだ貨物列車が脱線した。 [49]緊急救助隊が流出物を制御された状態で焼却し[50] 、塩化水素とホスゲンが大気中に放出された。 [49] 2月8日、影響を受けた企業と住民が同社に対して3件の集団訴訟を起こした。 [51] [52]
ノーフォーク・サザン鉄道は他の鉄道会社とともに、危険物を輸送する列車に電子制御空気ブレーキを義務付ける規則の廃止を求めるロビー活動に成功しており、それが今回の事故の重大性を軽減できた可能性があった。 [53] 2023年2月16日、国家運輸安全委員会のジェニファー・ホメンディ委員長は、ECPブレーキ規則はこの列車には適用されず、脱線を防ぐことはできなかっただろうとツイートした。[54] [55] [56]
事故後、同社は株主のために維持費よりも100億ドルの自社株買いを優先したと非難された。 [57] [58] [ 59] MarketWatchは、事故後の3週間で同社の株式の時価総額が約66億8000万ドル減少し、株価が11.6%下落したと報じた。[60]株価は、2023年7月下旬の脱線事故当時と比較して約5%下落した。 [61]
2023年5月、ノーフォーク・サザン鉄道は、オハイオ州イースト・パレスチナで2023年に起きた脱線事故の近くで価値が下がった住宅所有者に対する補償計画を発表した。[62]このプログラムは、脱線現場に近いオハイオ州とペンシルベニア州の一部に適用され、2023年2月3日以降に住宅を売りに出している、今後売りに出す予定である、または売却した人々に適用される。[63] これまでに、ノーフォーク・サザン鉄道はイースト・パレスチナとその周辺地域に1億300万ドル以上の支援を約束している。[64]
NSはまた、オハイオ州での脱線事故後、車輪ベアリングの温度などの機械的問題を見つけるのに役立つ線路脇の検出器をさらに追加しました。[65]事故から6か月後、請負業者は約2,500万ガロンの廃水と8万トンの汚染された土壌を除去しました。 [66] 2023年7月までに、NSはコミュニティを支援するために6,300万ドルを費やしました。これには、家族の住宅、食費、その他の費用を補償するための約1,800万ドルが含まれます。[66]事故から8か月以内に、ノーフォークサザンは167,000トンを超える汚染された土壌と3,900万ガロンを超える汚染された水を現場から除去しました。[67]ノーフォークサザンは、汚染がすべて除去されたことを確認するために、現場から2,500の土壌サンプルを収集し続けています。[68]
2024年6月現在、ノーフォーク・サザン鉄道はイースト・パレスチナに1億700万ドル以上の援助を行っており、その中には脱線事故で生活に影響を受けた住民に直接支払われた約2100万ドルも含まれている。[69]ノーフォーク・サザン鉄道はイースト・パレスチナで、歴史的な鉄道駅の改修、シティ・レイクの拡張、市営水処理場の改善、イースト・パレスチナ・シティ・パークの改修、ファースト・レスポンダー・トレーニング・センターの設立など、いくつかのプロジェクトに取り組んできた。[70]
ノーフォーク・サザン鉄道の脱線事故の影響を受けたイースト・パレスチナの住民は、集団訴訟に参加して6億ドルの和解金の一部を受け取る選択肢がある。集団訴訟の原則合意には、イースト・パレスチナと周辺地域の住民と企業に対する、化学物質への曝露による人身傷害に対する補償が含まれている。今鉄道会社から支払いを受け入れることで、住宅所有者はノーフォーク・サザン鉄道に対して将来訴訟を起こすことを防ぐことができる。[71] 2024年9月25日、6億ドルの和解金は、オハイオ州北部地区連邦地方裁判所のベニータ・Y・ピアソン連邦地方 判事によって最終承認された。[72]潜在的な集団構成員は464,000人で、和解を辞退したのはわずか1％で、86人が異議を唱えた。[72]イースト・パレスチナの世帯の90％以上が和解金を受け取るために請求を提出したと報告されている。[72]和解基金の約27％、つまり約1億6200万ドルは、訴訟に参加した35以上の法律事務所間で分配される弁護士費用として確保される。[72]
米国司法省と環境保護庁（EPA）は、2024年5月にノーフォーク・サザン鉄道と脱線事故に対処するための和解に達した。和解には、清掃作業、罰金、環境への影響に関連する将来の費用として3億1000万ドル以上が含まれている。[73] [74]しかし、ノーフォーク・サザン鉄道の当局者は、東パレスチナの汚染に対処するために同社が最終的に10億ドル以上を支払うことになると見積もっている。[75]
NTSBの調査
国家運輸安全委員会は、ノーフォーク・サザン鉄道が脱線事故への対応を誤ったと判断した。NTSBによると、ノーフォーク・サザン鉄道は、緊急対応要員や地元当局から重要な安全情報を隠蔽することで、脱線事故に関する政府の調査を妨害したという。[76] NTSBのジェニファー・ホーメンディ委員長は、同社が委員会を脅迫し、重要な情報の提供を遅らせたり怠ったりすることで調査を妨害したと非難した。[77]ホーメンディ委員長は、ノーフォーク・サザン鉄道がNTSBのプロセス外で民間企業を雇って検査を実施し、証拠を捏造しようとしたことを理由に、同社の行動を「非道」かつ「非難に値する」と評した。[77]
NTSBは2024年6月に脱線事故の調査報告書を発表した。NTSBの調査官は、ノーフォーク・サザン鉄道が脱線事故と化学物質流出後に地元の事故指揮官に不完全で誤解を招く情報を提供したと結論付けた。事故指揮官はこの情報に基づき、タンク車から有毒化学物質である塩化ビニルモノマーの放出と焼却を行った。NTSBの調査官と連邦鉄道局は、放出と焼却は不要であったと結論付けた。科学環境保健ネットワークの科学ディレクター、トッド・シェトラー氏によると、化学燃焼により東パレスチナの空気、土壌、水に有毒汚染物質が放出されたという。[78] NTSBは、この決定は誤って解釈された証拠に基づいており、不必要な環境被害につながったと結論付けた。[79]
安全性
ノーフォーク・サザン鉄道は安全性の向上に努め、従業員と地域社会の両方を守るためのいくつかの取り組みやプログラムを立ち上げた。2015年、ノーフォーク・サザン鉄道はオペレーション・アウェアネス＆レスポンス・プログラムを導入した。この取り組みは、鉄道で危険物を安全に輸送することの重要な役割について一般の人々を啓蒙し、このプロセスの経済的重要性を強調することを目的としていた。この取り組みの一環として、同社は毎年約5,000人の救急隊員を訓練し、鉄道関連の緊急事態に効果的に対処する知識を身につけさせている。[80] [81]
2023年初頭、ノーフォーク・サザン鉄道は6点からなる包括的な安全計画を発表しました。この計画の重要な要素は、鉄道網全体に約200台の追加の高温ベアリング検出器を設置することです。これらの検出器は、潜在的な問題が深刻化する前に特定するのに不可欠であり、それによって鉄道運行の全体的な安全性を高めます。[82]
危険物輸送の安全性に対処するため、2023年5月、ノーフォーク・サザン鉄道はアトキンス・ニュークリア・セキュアード（ANS）の協力を得た。米海軍の原子力推進プログラムの元責任者が率い、元海軍提督数名で構成されるこのチームは、鉄道の安全プロトコルの評価と改善を任務としていた。[83] [84] [85]
同月、CEOのアラン・ショーは12人の労働組合のリーダーとともに共同書簡を発表し、安全に関して一致団結した姿勢を示した。この書簡では、ノーフォーク・サザン鉄道のサービスエリア内の従業員と地域社会の両方のために鉄道の安全性を向上させるという彼らの取り組みが強調された。[86]
2023年6月は、安全を重視したイベントがいくつか開催された。これには、安全性を高めるために労使の協力の重要性を強調した全社的なタウンホールミーティングが含まれていた。さらに、ノーフォーク・サザン鉄道はスパルタンバーグ郡の救急隊員向けに緊急訓練を組織し、鉄道事故の可能性に迅速かつ効果的に対応できるように準備した。[87] [88]
2023年8月、連邦鉄道局（FRA）はノーフォーク・サザン鉄道の安全文化に関する報告書を発表し、フレミング安全文化成熟度モデルで5段階評価の3段階である「関与」の成熟度と評価した。FRAは安全性向上に向けた鉄道会社の努力を認めたが、一部の慣行は依然として法律で定められた最低基準にしか適合していないと指摘した。ノーフォーク・サザン鉄道は調査結果に対処し、安全文化をさらに強化することを約束した。[89]
2023年9月までに、ノーフォーク・サザン鉄道はイースト・パレスチナに最先端の鉄道安全訓練センターの建設を開始した。2,000万ドルの予算で、この施設はオハイオ州、ペンシルベニア州、および周辺地域の救急隊員にさまざまな鉄道緊急事態への対処方法を訓練するように設計されています。[90]
2023年10月、ノーフォーク・サザン鉄道はデジタル列車検査ポータルを導入し、最先端の技術を実装しました。リートニアとコロンビアナの間に設置された最初のポータルには、通過する列車の詳細な画像を撮影するための42個の強力なライトと38台の高解像度カメラが備わっています。これらの画像はコンピューターで分析され、脱線につながる可能性のある欠陥を検出します。これは米国の鉄道安全性の大きな進歩を示しています。[91]
2023年のノーフォーク・サザン鉄道の安全面での成果は注目に値する。業界全体がこの分野で衰退を経験したにもかかわらず、同社は幹線脱線率を大幅に削減した唯一のクラスI鉄道であった。[92] [93] [94]
2024年1月、ノーフォーク・サザン鉄道は、連邦機密ニアミス通報システム（C3RS）に加盟した最初のクラスI鉄道となり、歴史に名を残しました。このプログラムでは、従業員が匿名でニアミス事故を報告できます。[95]
2024年7月、米国司法省はノーフォーク・サザン鉄道がアムトラックの列車を違法に遅らせたと告発した。連邦法では、鉄道会社は旅客列車を自社の貨物列車よりも優先させる必要がある。例えば、1月1日、ノーフォーク・サザン鉄道の運行指令員は、ニューオーリンズ近郊でアムトラックの列車を遅らせ、貨物列車の後に行かせた。連邦鉄道局が2024年に発表した報告書によると、貨物列車の妨害により、今年最初の3か月間に11,537分の遅延が発生した。[96]
リーダーシップの歴史
- ジョン・P・フィッシュウィック・シニア[ 97]
- ノーフォーク・ウェスタン鉄道の CEO 兼社長: 1970 年 - 1980 年
- ノーフォーク・サザン鉄道のCEO兼社長: 1980年～1981年
- ロバート・B・クレイター
- CEO: 1982年～1987年
- アーノルド・B・マッキノン
- CEO兼社長: 1987年～1992年
- デビッド・R・グッド:
- CEO: 1992–2005
- 大統領: 1991–2004
- チャールズ・"ウィック"・ムーアマン:
- CEO: 2005–2015
- 会長: 2004–2013
- ジェームズ・A・スクワイアズ：[98]
- 会長：2013年6月1日～2021年12月
- CEO: 2015年6月1日～2022年5月1日
- アラン・H・ショー[99]
- 会長：2021年12月～2024年9月11日
- CEO: 2022年5月1日～2024年9月11日
- マーク・R・ジョージ
- 代表取締役社長：2024年9月11日～現在[100] [101]
アラン・ショー
2022年5月にCEOに就任したアラン・ショーは、1994年から2024年9月11日までノーフォーク・サザン鉄道に勤務し、[102] [103]社内で様々な役職を歴任した。ショーはバージニア工科大学で理学士号とMBAを取得し、ハーバード・ビジネス・スクールで一般管理プログラムを修了した。[104] 2022年12月、ショーはノーフォーク・サザン鉄道の新しい戦略を導入し、サービスの信頼性を高め、機関車、テクノロジー、従業員のトレーニングなどのリソースに投資することに焦点を当てた。[105] [106] [107] 2023年にオハイオ州イースト・パレスティンで列車が脱線した後、ショーは住民を訪問し、脱線後の清掃と復旧作業を支援するというNSの取り組みを保証した。[108] 2023年、ショーはプログレッシブ・レイルローディングとレールトレンドが授与する鉄道イノベーター賞を受賞した。[109]ショー氏は、同社の最高法務責任者との不適切な合意関係を理由に解雇された。[110]
2024年の幹部採用
ノーフォーク・サザン鉄道は2024年8月にいくつかの重要な幹部人事を発表した。最高執行責任者のジョン・オール氏は、ティム・リビングストン氏を運輸・ネットワーク運営担当上級副社長に任命した。リビングストン氏は北部地域の運輸担当副社長のロドニー・ムーア氏と南部地域の運輸担当副社長のデウェイン・スウィンダル氏を連れてくる。ムーア氏はノーフォーク・サザン鉄道に20年間在籍し、スウィンダル氏は以前はインディアナ鉄道の責任者を務めていた。[111]
さらに、アニル・バットが執行副社長兼最高情報・デジタル責任者に任命された。以前はエレバンス・ヘルスで最高情報責任者を務めていたバットは、ノーフォーク・サザンの技術力と業務効率の向上に注力する。彼は最高マーケティング責任者のエド・エルキンスと最高執行責任者のジョン・オールと協力し、安全性、生産性、顧客サービスの分野で技術ソリューションを実装する。[112] [113]
現在の軌道
地域区分
2016年3月15日、ノーフォーク・サザン鉄道は3つの営業地域を北部と南部の2つに統合した。北部地域にはハリスバーグ、ピッツバーグ、ディアボーン、レイク、イリノイの各地区が含まれる。南部地域にはピエモント、アラバマ、ジョージア、セントラル、ポカホンタスの各地区が含まれる。[114]
統合された2つの地域では、長距離列車の運行において、毎日約1,000人の乗務員の出勤をサポートすることになる。この統合は、コストを削減しながら運行効率を高めるというノーフォーク・サザンの5カ年戦略計画の一環であった。[115]
プレミアコリドー
.jpg/500px-Coal_Through_the_Cut_(4933237722).jpg)
プレミア回廊は、東海岸から中西部に至るノーフォーク・サザン鉄道の東西の主要路線である。[116]平均して1日に100本の列車が運行されている。[116]回廊の主要区間（ニューヨークからシカゴ）は、リーハイ線、レディング線、ハリスバーグ線、ピッツバーグ線、フォートウェイン線、クリーブランド線、シカゴ線で構成されている。[116]
シカゴバイパス
メリディアンスピードウェイ
パンナムサザン/パトリオット回廊
2008年5月15日、NSはパンナム鉄道と提携して、ニューヨーク州アルバニーとマサチューセッツ州ボストン大都市圏を結ぶ改良鉄道ルート「パトリオット・コリドー」を敷くと発表した。 [117] [118] [119] 2009年3月12日、STBはこの取引を承認した。[120]現在、2社はそれぞれパンナムサザン（PAS）と呼ばれる新会社の50%を所有している。マサチューセッツ州エアーとニューヨーク州メカニックビル間のPARの線路はPASに移管され、PARの子会社であるスプリングフィールドターミナル鉄道会社が引き続き運営・保守を行っている。NSはPASに1億4千万ドル相当の現金と資産を移管した。この鉄道はニューヨーク州メカニックビルからマサチューセッツ州エアーまで22Kと23Kを運行している。 22K と 23K がワチューセットとエアーの間を走行する Keolis が運営する線路では独自の ACSES PTC システムが使用されているため、ACSES を搭載した特定の SD60E 機関車だけが列車を先導できます。
2021年、CSXはパンナム鉄道を買収する意向を発表した。[121]ノーフォーク・サザン鉄道は、パンナム・サザン鉄道の50%を所有するCSXがノーフォーク・サザン鉄道を北東部から締め出すことができると主張して抗議した。地上運輸委員会の合併要件の一環として、CSXはNSに複合輸送列車を運行するための限定的な線路使用権を与え、パンナム・サザン鉄道はピッツバーグ・アンド・ショーマット鉄道によってバークシャー・アンド・イースタン鉄道という名前で運営される予定である。[122]
ヤードと施設
ノーフォーク・サザン鉄道は、主に米国東部で22州にまたがる35,600マイル（57,300キロメートル）の線路を運営している。[123] [124]ペンシルベニア州ハリスバーグ、シカゴ、アトランタに4つの主要拠点を構え、分類ヤードや複合輸送ヤードなどのさまざまな施設も保有している。[125]また、同社は他の鉄道会社の線路で自社の列車を走らせることを許可する線路使用権も保有しており、テキサス州ダラス、メイン州ウォータービル、フロリダ州マイアミなどの場所に事業を拡大しているほか、他のクラスI鉄道との機関車のリースや共有にも参加している。
一般貨物分類ヤード
- ジョージア州アトランタ– インマン ヤード
- ペンシルバニア州アレンタウン
- ペンシルバニア州アルトゥーナ– ローズ ヤード
- ジョージア州シャンブリー
- メリーランド州ボルチモア– ベイビューヤード、ダンドークヤード、スパローズポイントヤード
- オハイオ州ベルビュー– ムーアマン ヤード
- ニューヨーク州ビンガムトン– イーストビンガムトンヤード
- バーミンガム、アラバマ州
- ニューヨーク州バッファロー– バイソンヤード、SKヤード
- テネシー州チャタヌーガ– デバットヤード
- イリノイ州シカゴ
- オハイオ州シンシナティ– ゲスト ストリート ヤード
- オハイオ州クリーブランド– ロックポートヤード、フェアレーンヤード
- オハイオ州コロンバス– ワトキンス ヤード
- ペンシルバニア州コンウェイ–コンウェイ ヤード
- デイトン、オハイオ州
- イリノイ州ディケーター
- デトロイト、ミシガン州– オークウッド ヤード
- ペンシルバニア州エルラマ– シャイアオークスヤード
- エルクハート、インディアナ州
- ハリスバーグ、ペンシルバニア州–エノラ ヤード
- カンザスシティ、ミズーリ州
- リンウッド、ノースカロライナ州–スペンサー ヤード
- ケンタッキー州ルイビル– ヤングタウンヤード
- ジョージア州メイコン–ブロスナン ヤード
- ニューアーク、ニュージャージー州–オークアイランドヤード
- ノーフォーク、バージニア州
- ロアノーク、バージニア州
- シェフィールド、アラバマ州
- ミズーリ州セントルイス–ルーサー ヤード
- セントルイス、ミズーリ州– コープマン ヤード
- ジョージア州サバンナ– ディラードヤード
複合輸送分類ヤード
- ジョージア州アトランタ – インマン ヤード
- ジョージア州オーステル（ウィテカー）
- マサチューセッツ州エアー（パンナムサザン）
- メリーランド州ボルチモア
- ペンシルバニア州ベツレヘム
- ニューヨーク州バッファロー– バイソンヤード
- ブルーフィールド、ウェストバージニア州
- ノースカロライナ州シャーロット
- チェサピーク、バージニア州– ポートロック
- イリノイ州シカゴ – 47 番街
- イリノイ州シカゴ – 63番街
- イリノイ州シカゴ – カルメット
- イリノイ州シカゴ – ランダーズ
- シンシナティ、オハイオ州 – ゲスト ストリート
- オハイオ州クリーブランド – メイプルハイツ
- オハイオ州コロンバス
- ダラス、テキサス州 – KCS
- イリノイ州ディケーター
- デトロイト、ミシガン州 – デルレイ
- デトロイト、ミシガン州 – リバノア
- ニュージャージー州エリザベス–エリザベスマリンターミナル
- エリザベス、ニュージャージー州 – E-Rail
- フロントロイヤル、バージニア州–バージニア内陸港
- ガーデンシティ、ジョージア州–ガーデンシティ マリン ターミナル(サバンナ)
- ジョージタウン、ケンタッキー州
- ペンシルバニア州グリーンキャッスル– フランクリン郡地域複合輸送施設
- ノースカロライナ州グリーンズボロ
- グリア、サウスカロライナ州–サウスカロライナ内陸港
- ハリスバーグ、ペンシルバニア州–ハリスバーグ インターモーダル ヤード
- ハリスバーグ、ペンシルバニア州 –ラザフォード インターモーダル ヤード
- アラバマ州ハンツビル
- フロリダ州ジャクソンビル – シンプソン ヤード
- ニュージャージー州ジャージーシティ– クロクストンヤード
- カンザスシティ、ミズーリ州
- ペンシルバニア州ラングホーン– モリスビルヤード
- ケンタッキー州ルイビル –アプライアンス パーク
- ケンタッキー州ルイビル – ビュシェル
- オハイオ州メープルハイツ（クリーブランド）
- アラバマ州マッカラ（バーミングハム）
- メカニックビル、ニューヨーク州（アルバニー）
- メンフィス、テネシー州 – ハリス ヤード
- バージニア州ノーフォーク–ノーフォーク国際ターミナル
- ノースチャールストン、サウスカロライナ州(チャールストン)
- ニューオーリンズ、ルイジアナ州 – オリバーヤード
- バージニア州ポーツマス– APM ターミナル
- ロスビル、テネシー州– ロスビル複合施設
- ジョージア州サバンナ – メイソンヤード（サバンナ港ターミナル鉄道への接続）
- シャロンビル、オハイオ州（シンシナティ）
- セントルイス、ミズーリ州
- ペンシルベニア州テイラー（スクラントン）
- オハイオ州トレド– エアラインヤード
- ウォール、ペンシルバニア州（ピッツバーグ）
[126]
機関車工場
- ジョージア州アトランタ – インマン ヤード
- ペンシルバニア州アルトゥーナ–アルトゥーナ ワークス
- オハイオ州ベルビュー（PSRの変更により2020年に閉鎖）
- チャタヌーガ、テネシー州
- ペンシルバニア州コンウェイ– コンウェイ ヤード
- エルクハート、インディアナ州
- ハリスバーグ、ペンシルバニア州–エノラ ヤード
- バージニア州ロアノーク– シャファーズ クロッシング機関車工場
- バージニア州ロアノーク – ロアノーク機関車工場（PSRの変更により2020年に閉鎖）[127]
NS はまた、ニュージャージー州ニューアークにあるコンレール・シェアード・アセット・オペレーションズが管理するオーク・アイランド・ヤードの権益を CSX と共有しています。
蒸気船観光プログラム
1982年の合併後、NS社長のロバート・クレイターは、1960年代にSOU社長のW・グラハム・クレイターが始めたサザン鉄道の蒸気機関車遠足プログラムを維持した。NSは当初、蒸気プログラム用にサザン鉄道の機関車として改造・装飾された元チェサピーク・アンド・オハイオ2716を使用していたが、遠足サービスから1年も経たないうちに機関車の火室に機械的な問題が発生し、ニッケル・プレート・ロード765に置き換えられた。[128]
ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道との合併により、蒸気機関車プログラムは1982年にノーフォーク・アンド・ウェスタン611号、1987年にノーフォーク・アンド・ウェスタン1218号を取得してオーバーホールすることになりました。[128]これら2台の機関車と765号は、蒸気機関車のプログラムのベテランであるサザン鉄道4501号、サバンナ・アンド・アトランタ鉄道750号、ニッケルプレート587号、ルイビル・アンド・ナッシュビル152号、アトランタ・アンド・ウェストポイント290号、テネシーバレー鉄道610号、フリスコ1522号に加わり、1980年代後半から1990年代前半にかけての広範囲にわたる一連の遠征に参加しました。[128]ノーフォーク・サザン鉄道のデイビッド・R・グッド経営は、安全上の懸念、保険料の上昇、蒸気機関車の維持費、貨物輸送量の急増による鉄道網の可用性の低下などを理由に、1994年後半にこの計画を終了せざるを得なかった。[129]
2010年6月、ノーフォーク・サザン鉄道のCEOウィック・ムーアマンは、NSが新しい21世紀蒸気機関車プログラムでサザン鉄道4501、サザン鉄道630、米陸軍610と共同で観光列車を運行すると発表した。[130]
このプログラムは2011年に始まり、南では630、北では765の牽引で運行された。2013年2月22日、バージニア交通博物館（611の所有者）は「Fire Up 611!」というキャンペーンを立ち上げ、611を現役に復帰させてプログラムに参加させることを目標に実現可能性調査を行った。[131]この機関車は2014年にバージニア交通博物館からノースカロライナ交通博物館に展示されていたが、オーバーホールのため移動された。同年、TVRMはサザン鉄道4501の修復を完了し、2015年シーズンの21世紀蒸気機関車プログラムに参加し、テネシー州、バージニア州、ジョージア州で巡回運行を行った。611の修復は2015年5月に完了し、元々製造されたバージニア州ロアノークへの走行で祝った。 611号はバージニア州で数回の遠足を行い、ノースカロライナ交通博物館の特別イベントでも取り上げられた。2015年12月、ノーフォーク・サザン鉄道はプログラムを終了したが、611号は2018年までバージニア州とノースカロライナ州のNSシステム全体で、ノーフォーク・サザン鉄道ではなくバージニア交通博物館とノースカロライナ交通博物館が主催するさまざまな遠足を続けた。 [132]ノーフォーク・サザン鉄道は現在、自社システム上で蒸気機関車の最高速度を時速40マイル（64 km/h）に制限している。
車両
報告マーク
1982年以来、単に「ノーフォーク・サザン」として広く知られてきましたが、[4]企業構造と報告マークはより複雑です。1999年にコンレールの旧PRR線路のほとんどがノーフォーク・サザン鉄道に売却されたとき、[134]ペンシルバニア鉄道線が設立され、旧コンレールの動力車と車両にPRR報告マークが使用されました。
参照
- ミシガン州の鉄道の歴史
- ノーフォーク・サザン鉄道の前身となる鉄道会社の一覧
- サザン鉄道のスペンサーショップ（現在はノースカロライナ州ソールズベリーの博物館）
- サラブレッドショートラインプログラム
改善プロジェクト
参考文献
- ^ abcde 「Norfolk Southern Corporation Common Stock (NSC) Financials」Nasdaq . 2023年5月12日閲覧。
- ^ ab 「年次報告書」。ノーフォーク・サザン。
- ^ フォーム10-K（レポート）。2021年2月4日。
- ^ ab 「ノーフォーク・サザン鉄道の新本社はノーフォークに移転」ワシントン・ポスト1982年3月26日2023年5月12日閲覧。
- ^ 「NSについて」。ノーフォーク・サザン鉄道。 2014年1月5日閲覧。
- ^ 「システム概要」。ノーフォーク・サザン。2015年3月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年8月25日閲覧。
- ^ 「連邦鉄道会社」。カナダ運輸局。2012年4月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年6月30日閲覧。
- ^ 2015 年次報告書。ノーフォーク、バージニア州：ノーフォークサザン社。2016年。p. K9。
- ^ 「無題の文書」www.sec.gov。
- ^ ab 「鉄道会社ノーフォーク・サザンは本社をノーフォークからアトランタに移転」フロリダ・タイムズ・ユニオン。
- ^ ab 「ノーフォーク・サザン鉄道の新本社はノーフォークに移転」ワシントン・ポスト1982年3月26日2023年3月10日閲覧。
- ^ ボメイ、ネイサン。「カナダ太平洋鉄道、ノーフォーク・サザン鉄道の買収を中止」USAトゥデイ。
- ^ 「カンザスシティ・サザン、買収騒ぎの中、急成長中」Investopedia。
- ^ 「カナディアン・パシフィック鉄道、ノーフォーク・サザン鉄道買収の入札を終了」シアトル・タイムズ、2016年4月11日。
- ^ 「ノーフォーク・サザン鉄道の第4四半期の利益はオハイオ州の脱線コストが引き続き増大し、33%減少」US News & World Report 2024年1月26日。 2024年2月27日閲覧。
- ^ 「ノーフォーク・サザン鉄道、利益予想を下回る、2023年の脱線事故で11億ドルの損失」ロイター2024年1月26日2024年2月27日閲覧。
- ^ トーマス、ローレン。「WSJニュース独占 | ノーフォーク・サザン、新たな取締役選任で活動家阻止を目指す」。WSJ 。 2024年4月18日閲覧。
- ^ 「A Line in Time」。NSストーリー。ノーフォーク・サザン鉄道。 2014年1月5日閲覧。
- ^ ab 「ノーフォーク・サザン合併家系図」。Trains Magazine。Kalmbach Publishing Co.、2006年6月2日。 2009年1月14日閲覧。
- ^ 「10K レポート: ノーフォーク サザン鉄道会社 2002 年 12 月 31 日現在」(PDF)米国証券取引委員会2003 年 2 月 21 日 3 ページ。
- ^ 「ノーフォーク・サザンビルの彫刻に誤り」リッチモンド・タイムズ・ディスパッチ、1982年7月12日、12ページ。
- ^ 補足命令請願書 - ノーフォーク・サザンによるペンシルバニア・ラインズLLCの吸収の詳細
- ^ Borney, Nathan (2016年4月11日). 「Canadian Pacific、Norfolk Southernの買収を中止」USA Today . 2019年3月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年4月7日閲覧。
- ^ 「ノーフォーク・サザンがアトランタに新本社を開設」。International Railway Journal。2021年11月14日。 2022年4月23日閲覧。
- ^ ファンク、ジョシュ。「他の鉄道会社が労働組合と交渉する中、ノーフォーク・サザン鉄道は全従業員に病気休暇を与える初の鉄道会社」ABCニュース。
- ^ 「シンシナティ・サザン鉄道の売却提案、11月の選挙に向けて準備」WVXU 2023年7月13日2023年7月25日閲覧。
- ^ 「シンシナティ・サザン鉄道の役員会メンバー、16億ドルの売却が投票の前に行われる時期を決定」FOX 19 2023年7月13日2023年7月25日閲覧。
- ^ ab 「ノーフォーク・サザン、優秀で熱心な取締役会の強みを強調」www.prnewswire.com (プレスリリース) 。 2024年4月18日閲覧。
- ^ ヤマノウチ、ケリー。「ノーフォーク・サザン、活動家投資家との戦いの中、自社の取締役候補者を指名」アトランタ・ジャーナル・コンスティテューション。ISSN 1539-7459 。 2024年4 月18日閲覧。
- ^ Duncan, S. Heather (2008-04-09). 「列車の新たな制限はメイコンの空気を改善する可能性がある」Macon Telegraph。 2008-04-11時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「バッテリーは付属しています: ノーフォーク・サザン鉄道が実験的な電気機関車を発表 | ノーフォーク・サザン鉄道 – 輸送のサラブレッド | 鉄道貨物輸送によるグリーン雇用の創出」Nscorp.com。2009年9月28日。 2012年5月15日閲覧。
- ^ 「ノーフォーク・サザン鉄道、気候リーダーシップでUSAトゥデイとフォーブスに評価される」Yahoo Finance 2023年6月8日。
- ^ 「ジョージア工科大学、先端技術開発センターで持続可能性を重視した技術イニシアチブを開始 | ニュースセンター」news.gatech.edu。
- ^ Ehlinger, Maija (2022年11月16日). 「Norfolk SouthernがATDCと新たな持続可能性パートナーに加入」. Hypepotamus .
- ^ 「Rail News - NS が Georgia Tech の持続可能性プログラムに資金を提供。鉄道キャリア プロフェッショナル向け」。Progressive Railroading。
- ^ 「NS、ジョージア工科大学が持続可能性プログラムに協力」。Railway Age。2022年11月17日。
- ^ Artymiuk, Simon (2022年8月17日). 「NSとCSXが機関車のCO2排出量削減に取り組む」
- ^ Chin, Kimberly (2021年7月26日). 「ノーフォーク・サザン鉄道、2034年までに温室効果ガス排出量の削減を目指す」ウォール・ストリート・ジャーナル– www.wsj.com経由。
- ^ 「ノーフォーク・サザン鉄道、気候変動目標達成に向けたロードマップを発表 - RailPrime | ProgressiveRailroading」RailPrime 2024年8月8日閲覧。
- ^ Gurley, Lauren Kaori; Stein, Jeff (2022年9月15日). 「バイデン、鉄道ストライキで合意、だが労働者の不満が浮上」ワシントンポスト。ISSN 0190-8286 。 2022年9 月16日閲覧。
- ^ Kanno-Youngs, Zolan; Cochrane, Emily (2022年12月2日). 「バイデン氏、全国的な鉄道ストライキを回避する法案に署名」ニューヨーク・タイムズ。 2023年2月14日閲覧。
- ^ 「ウォール街のアナリスト、ノーフォーク・サザンのサービスと成長計画を歓迎」2022年12月13日。
- ^ ライス、ジョン（2024年4月17日）。「AFL-CIOはノーフォーク・サザンの株主に活動家投資家の提案に反対票を投じるよう促す」。電車。2024年4月26日閲覧。
- ^ イーヴィス、ピーター（2024年5月9日）。「ノーフォーク・サザンの投資家が経営陣解任計画を拒否」ニューヨーク・タイムズ。ISSN 0362-4331 。 2024年5 月14日閲覧。
- ^ 鉄道事故概要: テネシー州ファラガットにおけるノーフォーク・サザン鉄道 15T の脱線、2002 年 9 月 15 日(PDF) (報告書)。ワシントン DC: 国家運輸安全委員会。2003 年、p. 8。
- ^ 「サウスカロライナ州の事故で鉄道会社が水質汚染の疑い」。タイムズ・アンド・デモクラット。AP通信。2008年4月24日。 2013年2月7日閲覧。
- ^ Fretwell, Sammy (2008年4月25日). 「連邦政府がグラナイトビルの惨事で鉄道会社を訴える」The State。2008年4月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「オハイオ州の列車脱線事故による有毒ガスについてわかっていること」ワシントンポスト。2023年2月15日。 2023年2月16日閲覧。
- ^ ab 「オハイオ州の大惨事は、致命的な列車脱線事故の危険性に対する『警鐘』」。ガーディアン。2023年2月11日。2023年2月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年2月13日閲覧。
- ^ オルサゴス、パトリック、ジョン・シーワー（2023年2月6日）。「オハイオ州で脱線したタンカーから乗組員が有毒化学物質を放出」。AP通信。2023年2月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年2月14日閲覧。
- ^ “イースト・パレスチナ脱線でノーフォーク・サザン鉄道を相手取り集団訴訟”. WKBN.com . 2023年2月8日. 2023年2月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年2月9日閲覧。
- ^ “東パレスチナの列車脱線、制御された化学物質放出で集団訴訟が提起される”. WPXI . 2023年2月9日. 2023年2月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年2月9日閲覧。
- ^ デビッド・シロタ、ジュリア・ロック、レベッカ・バーンズ、マシュー・カニンガム・クック（2023年2月9日）。「オハイオ州の脱線事故前に鉄道会社が安全規則を阻止」ザ・レバー。 2023年2月12日閲覧。
- ^ ウィンザー、モーガン。「オハイオ州の列車脱線事故：NTSB議長が『誤報を広める人々への嘆願』を発表」ABCニュース。
- ^ ゴア、ダンジェロ（2023年2月28日）。「NTSB議長、オハイオ州列車事故の責任はトランプ大統領にあると誤って主張する投稿を否定」。
- ^ スナイダー、タニヤ（2023年2月23日）。「『政治はもうたくさん』：脱線事故調査官が党派的な批判や誤情報を狙う」POLITICO。
- ^ 「ノーフォーク・サザン、新たな100億ドルの自社株買いプログラムを発表」ノーフォーク・サザン。
- ^ Socci, Luca (2023年2月19日). 「メンテナンスよりも自社株買いを優先することでノーフォーク・サザン鉄道は軌道から外れる（NYSE:NSC） | Seeking Alpha」. seekingalpha.com。
- ^ 「オハイオ州の有毒列車事故の背後にある企業：死者、内部告発者の沈黙、そして株主に100億ドル」Yahooニュース。2023年2月16日。
- ^ MarketWatch、トミ・キルゴア、「オハイオ州の列車脱線事故以来、ノーフォーク・サザン鉄道の時価総額は67億ドル減少しており、同社の株価は競合他社の株価よりも下落している」2023年2月23日。
- ^ イシドール、クリス（2023年7月27日）。「イースト・パレスチナ列車の脱線でノーフォーク・サザン鉄道に10億ドルの損害 | CNN Business」CNN 。 2023年7月28日閲覧。
- ^ Isidore、Andrea Cambron、Jason Carroll、Chris（2023年5月11日）。「Norfolk Southernが脱線現場近くの住宅所有者への補償計画を発表 | CNN Business」。CNN。
{{cite web}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) - ^ シェパードソン、デイビッド（2023年9月19日）。「ノーフォーク・サザン鉄道、オハイオ州の脱線事故で住宅所有者への補償を開始」– www.reuters.comより。
- ^ ファンク、ジョシュ（2023年12月6日）。「ノーフォーク・サザン鉄道、オハイオ州の火災による脱線事故から1年が経過し移転支援を終了へ」AP通信。 2024年2月27日閲覧。
- ^ 「オハイオ州の脱線事故以来、ノーフォーク・サザン鉄道のCEOの職務は安全上の懸念で占められている」。ノース・ステート・ジャーナル。2023年7月7日。 2023年9月8日閲覧。
- ^ ab Maher, Kris (2023年7月24日). 「オハイオ州の列車脱線事故の清掃が進む中、住民は依然として不安を感じている」WSJ . 2023年9月8日閲覧。
- ^ ファンク、ジョシュ（2023年10月26日）。「オハイオ州の列車脱線現場からの土壌除去はほぼ完了しているが、清掃はまだ終わっていない」。AP通信。 2024年2月27日閲覧。
- ^ フレイザー、リード（2023年10月27日）。「EPAによると、東パレスチナ列車の脱線事故後の土壌と水の浄化はほぼ完了した」。90.5 WESA 。 2024年2月27日閲覧。
- ^ 「ノーフォーク・サザン鉄道、オハイオ州の脱線事故発生から1年を経て移転支援を終了へ」CBSピッツバーグ2023年12月10日2024年2月27日閲覧。
- ^ エルバード、ステファニー（2024年4月10日）。「ノーフォーク・サザンが資金提供したイースト・パレスチナのプロジェクトの概観と最新情報」セーラム・ニュース。 2024年7月16日閲覧。
- ^ 「イースト・パレスチナ住民、ノーフォーク・サザン入植地に反対」www.wfmj.com . 2024年4月18日閲覧。
- ^ abcd Bronstad, Amanda (2024年9月26日). 「Norfolk Southernの6億ドルの集団和解が最終承認される」. Law.com . 2024年9月26日閲覧。
- ^ フランクリン、ジョナサン（2024年5月23日）。「ノーフォーク・サザン鉄道、オハイオ州の列車脱線事件で数百万ドルの和解に達する」NPR 。 2024年5月24日閲覧。
- ^ 「米国広報局 | イースト・パレスチナ列車脱線事故による被害に対処するため、ノーフォーク・サザン鉄道と3億1000万ドル以上の和解に達する | 米国司法省」。米国司法省。2024年5月23日。 2024年5月24日閲覧。
- ^ ヘンリー、ミーガン（2024年5月24日）。「イースト・パレスチナ列車脱線事件後、ノーフォーク・サザン鉄道と3億1000万ドル以上の和解が成立」オハイオ・キャピタル・ジャーナル。 2024年8月13日閲覧。
- ^ セゲディ・マザック、マリアンヌ。「NTSB、ノーフォーク・サザン鉄道がイースト・パレスチナ脱線事件の調査中にスタッフを脅迫したと主張」マザー・ジョーンズ。 2024年9月6日閲覧。
- ^ ab Shepardson, David (2024年6月25日). 「NTSB、脱線調査中にノーフォーク・サザン鉄道が当局を脅迫したと主張」ロイター. 2024年9月6日閲覧。
- ^ ライリー、キム（2024年6月26日）。「ノーフォーク・サザン鉄道、政府に非難される：東パレスチナ、危機管理の失敗で混乱」。トランスポーテーション・トゥデイ。 2024年8月13日閲覧。
- ^ マルケット、クリス、リー、マイク（2024年6月25日）。「『不当』：イースト・パレスチナの調査官がノーフォーク・サザン鉄道を脱線調査の妨害と非難」。ポリティコ。 2024年9月6日閲覧。
- ^ エルバード、ステファニー（2024年6月8日）。「ノーフォーク・サザンが地域の救急隊員に実地訓練を提供」セーラム・ニュース。 2024年7月16日閲覧。
- ^ 「ノーフォーク・サザン鉄道、イースト・パレスチナに救急隊員訓練センターを着工」クリーブランド・ビジネス・ジャーナル2023年9月21日2024年7月16日閲覧。
- ^ ノーマン、グレッグ（2023年3月6日）。「ノーフォーク・サザン鉄道、オハイオ州の有毒物質を含む列車の脱線事故を受け、6点の安全対策を発表」FOXBusiness。
- ^ ライアン・エリカ、ザモラ・カレン、デトロウ・スコット、ウッズ・ジャネット（2023年7月22日）。「ノーフォーク・サザンCEO、イースト・パレスチナ事件後の貨物鉄道の安全性について語る」NPR 。 2024年2月27日閲覧。
- ^ 「NS: 『安全第一』が『原子力発電』を導入」。Railway Age。2023年5月25日。
- ^ 「ノーフォーク・サザン鉄道のCEO、コンサルタントの報告書に基づき鉄道の安全性を継続的に向上させると約束」AP通信。2023年9月15日。
- ^ 「NS、12の労働組合が共同安全書簡を発行 - Railway Age」。2023年5月23日。
- ^ Kayganich, Braden (2023年6月7日). 「ノーフォーク・サザン鉄道の労働機関車が市庁舎でデビュー」.
- ^ 「ノーフォーク・サザン鉄道がスパルタンバーグ郡の救急隊員向けに緊急訓練を実施」2023年6月13日。
- ^ Vantuono, William C. (2023年8月9日). 「FRA: NS安全文化は「関与するレベルの成熟度」にある」. Railway Age . 2024年5月13日閲覧。
- ^ Ricciutti, Gerry (2023年9月21日). 「Norfolk Southern、イーストパレスチナの新しい安全訓練センターの建設を開始」. WKBN.com . 2024年2月27日閲覧。
- ^ 「ノーフォーク・サザン鉄道安全ネットワークがオハイオ州リートニアにデジタル列車検査ポータルを設置」。2023年10月25日。
- ^ ピーター・イーヴィス（2024年5月8日）「ノーフォーク・サザン、活動家投資家の挑戦に直面」ニューヨーク・タイムズ。 2024年7月16日閲覧。
- ^ イシドール、クリス（2024年5月8日）。「ノーフォーク・サザン鉄道の委任状争奪戦が鉄道の安全性に及ぼす影響」CNN 。 2024年7月16日閲覧。
- ^ イーヴィス、ピーター（2024年1月28日）。「オハイオ州イーストパレスティンの列車脱線事故後、事故が増加」ニューヨークタイムズ。 2024年7月16日閲覧。
- ^ Filby, Max (2024年1月31日). 「オハイオ州の脱線事故後、ノーフォーク・サザン鉄道が連邦危機管理システムに加わる」USA Today . 2024年2月27日閲覧。
- ^ ウォーカー、マーク、イーヴィス、ピーター（2024年7月30日）。「米国、ノーフォーク・サザン鉄道がアムトラックの列車を遅延させたと非難」ニューヨーク・タイムズ。ISSN 0362-4331 。2024年7月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年8月8日閲覧。
- ^ 「ジョン・P・フィッシュウィック、ハリソン・バズ・プライス、フランク・ライアン死去」ワシントン・ポスト。2010年8月22日。ISSN 0190-8286 。2017年10月20日閲覧。
- ^ ノーフォーク・サザン・コーポレーション（2013年5月10日）「ノーフォーク・サザン、上級管理職に6名を任命」（プレスリリース）。2014年3月4日閲覧。
- ^ 「ノーフォーク・サザン、CEO交代を発表」ノーフォーク・サザン2021年12月2日2022年10月3日閲覧。
- ^ ギブソン、ケイト（2024年9月12日）。「ノーフォーク・サザン、職場での合意に基づく関係をめぐりCEOと最高法務責任者を解雇」CBSニュース。 2024年9月12日閲覧。
- ^ Alund, Natalie Neysa (2024年9月12日). 「ノーフォーク・サザンのCEO、アラン・ショー氏、従業員との関係を理由に解雇」USAトゥデイ。 2024年9月12日閲覧。
- ^ ギブソン、ケイト（2024年9月12日）。「ノーフォーク・サザン、職場での合意に基づく関係をめぐりCEOと最高法務責任者を解雇」CBSニュース。 2024年9月12日閲覧。
- ^ イシドール、クリス（2024年9月11日）。「ノーフォーク・サザン鉄道の最高法務責任者との『合意に基づく関係』でCEOが解雇」CNN 。 2024年9月12日閲覧。
- ^ マクブライド、ジェシカ（2023年2月16日）。「ノーフォーク・サザンのCEO、アラン・ショー：知っておくべき5つの事実」Heavy.com 。 2024年4月15日閲覧。
- ^ 「NS: 『成長のために構築されたフランチャイズ』とショー氏は語る」。Railway Age。2022年12月8日。 2023年6月9日閲覧。
- ^ 「ノーフォーク・サザン鉄道、労使関係改善のため一時解雇を撤回」FreightWaves 2022年12月6日2023年6月9日閲覧。
- ^ 「ノーフォーク・サザン鉄道、路線変更を決定」www.bloomberg.com 2023年6月2日2023年6月9日閲覧。
- ^ 「アラン・ショーとは誰？ノーフォーク・サザンのCEOについて知っておくべき6つのこと」。The Enquirer 。 2024年4月15日閲覧。
- ^ 「Rail Insider-Doing the next right thing: Alan Shaw、2023 Railroad Innovator Award受賞者。Progressive Railroading Magazineからの鉄道キャリアプロフェッショナル向け情報」。Progressive Railroading 。 2024年4月15日閲覧。
- ^ ファンク、ジョシュ（2024年9月11日）。「ノーフォーク・サザン、従業員との不適切な関係を理由にCEOアラン・ショーを解雇」AP通信。 2024年9月12日閲覧。
- ^ Stephens, Bill (2024年8月7日). 「ノーフォーク・サザン鉄道が3人のトップ交通役員を任命」.列車. 2024年8月8日閲覧。
- ^ ピーター・ハイ。「元エレバンス・ヘルス幹部がノーフォーク・サザンの新CIOに」フォーブス。 2024年8月8日閲覧。
- ^ 「ノーフォーク・サザンが最高技術責任者を任命」。鉄道。 2024年8月8日閲覧。
- ^ 「NS: 3人だと混雑するが、2人だとより仲が良くなる」。Railway Age。2016年3月2日。
- ^ 「NS、3つの営業地域を2つに統合」。Railway Track and Structures。2016年3月4日。
- ^ abc 「Rail Insider-Norfolk Southern が新しい Premier Corridor に資本と労力を注ぎ込む。Progressive Railroading Magazine による鉄道キャリア プロフェッショナル向け情報」。Progressive Railroading。
- ^ 「パンナム鉄道とノーフォーク・サザン鉄道がパトリオット回廊を創設し、ニューヨークとニューイングランドの鉄道サービスを改善し、輸送力を拡大」（プレスリリース）。ノーフォーク・サザン社、2008年5月15日。 2008年5月15日閲覧。
- ^ ノーフォーク・サザン鉄道とパン・アメリカン鉄道 (2008 年 5 月 16 日)。「パトリオット回廊の紹介」(PDF)。ノーフォーク・サザン社。2008年5 月 16 日閲覧。
- ^ 「2つの鉄道貨物会社が協力」APビジネスニュースウースターテレグラム＆ガゼット AP通信 2008年5月15日2008年5月16日閲覧。
- ^ 「米国委員会、パンナムサザンLLCの共同所有を承認」CNNマネー。 2016年3月12日閲覧。[リンク切れ]
- ^ 「CSXによるパンナム買収：ニューイングランド鉄道のサービス向上は称賛に値する」。Railway Age。2021年8月25日。
- ^ 「STBがCSXとパンナムの統合を承認」。Railway Age。2022年4月14日。
- ^ 「ノーフォーク・サザン鉄道 - 鉄道業界の専門家のためのニュース、レポート、特集」。Progressive Railroading。
- ^ ファンク、ジョシュ。「ノーフォーク・サザンが地域鉄道を16億ドルで買収」ABCニュース。
- ^ 「ノーフォーク・サザン鉄道 - 鉄道業界の専門家のためのニュース、レポート、特集」。Progressive Railroading。
- ^ 「Norfolk Southern Intermodal」Nscorp.com 。 2014年1月5日閲覧。
- ^ Zibton, Jenna (2020年2月18日). 「ノーフォーク・サザン鉄道、ロアノーク配送センターの閉鎖とロアノーク機関車工場の業務移管を発表」. WSLS . 2020年2月25日閲覧。
- ^ abc Craft, John. 「サザン鉄道の蒸気スペシャル、NS蒸気スペシャルで使用され、SR/N&W/NSで1964年から1994年まで運行された機関車」（PDF）。 HawkinsRails.net 。 2017年3月11日閲覧。
- ^ フィリップス、ドン（1994年10月29日）。「ノーフォーク・サザン鉄道、懐かしの蒸気機関車プログラムを終了へ」ワシントン・ポスト。2019年4月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年4月7日閲覧。
- ^ 「NS Eyes Launch of Steam Excursion Program」アクロン鉄道クラブ2010年7月2017年3月11日閲覧。
- ^ クレイター、プレストン。「Fire Up 611」。2013年2月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年3月11日閲覧。
- ^ Gunnioe, Chase (2015年12月22日). 「NS steam operations to focus exclusive on No. 611 next season」. 列車. 2017年2月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年4月7日閲覧。
- ^ 「2013 Form 10-K」。Norfolk Southern Corp. 2014年1月5日閲覧。
- ^ 「終点コンレールが2つに分割」ワシントンポスト1999年6月1日2023年5月12日閲覧。
- ^ 教育省（2022年4月8日）。「SEDA-COG共同鉄道局-交換コミットメント付き買収免除-ノーフォーク・サザン鉄道会社」連邦官報。 2023年5月12日閲覧。
文献
- ボルコウスキー、リチャード (2008)。ノーフォーク・サザン鉄道。MBI鉄道カラーの歴史 (第 1 版) 。Voyageur Press。ISBN 978-0-7603-3249-8。
- プラント、ジェレミー F.; プラント、ブライアン D. (2013)。ノーフォーク南部文化遺産カラー版(第 1 版)。モーニング サン ブックス。ISBN 978-1582484044。
- ウィン、ジム (2000)。『Steam's Camelot: Southern and Norfolk Southern Excursions in Color』 (第 1 版)。TLC 出版。ISBN 1-883089-56-5。
- 地上運輸委員会、ドケット FD_33388_0、CSX コーポレーションおよび CSX トランスポーテーション社、ノーフォーク サザン コーポレーションおよびノーフォーク サザン鉄道会社 - 管理およびオペレーティング リース/契約 - コンレール社およびコンソリデーテッド レール コーポレーション、1998 年 7 月 23 日
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ノーフォーク・サザン鉄道に関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- ノーフォーク・サザン鉄道の路線図 2018年9月26日、Wayback Machineにアーカイブ
- ノーフォーク・サザン・コーポレーションのビジネスデータ:
- ブルームバーグ
- グーグル
- ロイター
- SEC提出書類
- ヤフー！