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| ポールズボロ港 | |
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| 位置 | |
| 国 | アメリカ合衆国 |
| 位置 | デラウェア川 ポールズボロ、ニュージャージー州、米国 |
| 座標 | 北緯39°51′07″ 西経75°14′06″ / 北緯39.852° 西経75.235° / 39.852; -75.235 |
| 詳細 | |
| 喫水深 | 45フィート |
| エアドラフト | 188フィート[1] |
ポールズボロ港は、ニュージャージー州グロスター郡のポールズボロ市内および周辺のデラウェア川とマンチュアクリーク沿いに位置し、大西洋から約 78 マイル (126 km) の距離にあります。伝統的に、原油やジェット燃料、アスファルトなどの石油製品を中心に、海上輸送業務で国内で最も忙しい港の 1 つであり、外国貿易地域内にいくつかの施設を備えた入港港です。
港の一部は、さまざまなバルク貨物やばら積み貨物、輸送コンテナを扱える適応性の高い深水オムニポートとして再開発されている。ポールズボロ海洋ターミナルとして知られるこのターミナルは、サウスジャージー港湾公社[2]が所有し、ホルト・ロジスティクス[3]が運営している。この港に寄港した最初の船は、NLMK向けの鋼材を積んだドリック・ウォリアー号で、2017年3月3日に到着し、新施設のオープンを祝った。[4] [5] [6]この港は、ニュージャージー州の洋上風力発電用タービンのモノパイル基礎の製造場所となる予定である。[7] [8] [9]
場所とアクセス
ポールズボロ港はデラウェア・バレー都市圏にあるいくつかの港のうちの1つで、ニュージャージー州グロスター郡のデラウェア川東岸、フィラデルフィア国際空港の向かい側に位置しています。ビリングスポート砦の96エーカー (38.8 ha) の敷地は、1776年7月5日に大陸会議によって購入され、米国政府が最初に購入した土地でした。[10]この港は、1917年にバキューム・オイル・カンパニーによって初めて石油製品を取り扱うために開発されました。[11]ポールズボロ港は、グリニッジ・タウンシップのトンプソン・ポイント、ギブスタウン(グリニッジ・タウンシップ)、ビリングスポート、マントヴァ・クリーク、ウェスト・デプトフォード・タウンシップのイーグル・ポイント、ウェストビルでの海上積み替え業務を指すために使用されてきました。[12]これは、ニュージャージー州をカバーする米国市民権移民局（USCIS）第21地区の入国港です。 [13]
航路と灯台
デラウェア川はポールズボロで潮汐の影響を受ける。[14]ポールズボロは大西洋からデラウェア湾の入り口まで約78マイル (126 km) 離れている。[15] 1942年以来、デラウェア川本水路は水深40フィート (12 m) に維持されている。連邦航行水路の102.5マイル (165.0 km) の区間は、カムデン港とフィラデルフィア港から湾まで45フィート (14 m) まで深くされており、2017年に完了する予定である。 [16] [17] [18] [19]大型商用船には通常、 現地の水先案内が必要である。[20]アンカレッジNo.9はマンチュアクリークの河口付近にあり、川の水路はそこまで30フィート (9.1 m) である。[21] [22]
ティニカム島後方灯台とティニカム前方灯台はビリングスポート前方灯台としても知られ、港の下流域を担当する一対の灯台である。 [23]これらの前方灯台と後方灯台は、2つの灯台を一直線に並べ、一方の灯台をもう一方の灯台の上に維持することで、水路の中央に留まりリトルティニカム島を避ける船乗りのガイドとなる。[24]後方灯台は、州および連邦の史跡登録簿に登録されている。[25]
道路と鉄道
港はニュージャージー州道44号線と州間高速道路295号線の近くにあります。ペンズグローブ二次道路のさまざまな支線の鉄道サービスは、コンレールのサウスジャージー/フィラデルフィア共有資産エリア内にあります。 [26]コンレールは、所有者であるCSXトランスポーテーションとノーフォークサザン鉄道のために路線沿いに鉄道ヤードを運営しています。SMSレールラインは、港の一部で乗り換えを扱っています。
石油
![](https://img-server.japedia.wiki/wikipedia/commons/thumb/c/c6/"Mobil_Valiant"PaulsboroNJ.jpg/500px-"Mobil_Valiant"PaulsboroNJ.jpg)
2010年の時点で、原油はデラウェア川の年間貨物量の半分以上を占めていました。[18] [27] 1917年に最初の港が開発されて以来、ポールズボロ、グリニッジタウンシップ、ウェストデプトフォードタウンシップのいくつかの製油所と石油貯蔵所が港で稼働しています。さまざまな時期に、シトゴ、モービル、BP、サンオイル、バレロ、PBFエナジー、ニュースターエナジーが港に隣接して施設を維持してきました。ゼネラルアメリカントランスポーテーションコーポレーション（GATX）も同様です。[28] [29] [30]海上輸送業務に加えて、石油施設にはタンクローリー、鉄道輸送、パイプラインも利用されており、川を渡ったフィラデルフィア空港へのパイプライン[31]や、近くのコロニアルパイプラインシステムとのジャンクションへのパイプラインがあります。[32]
設備
ポールズボロ製油所は、ポールズボロに隣接するギブスタウン[11] （グリニッジ・タウンシップ）にある950エーカー（380ヘクタール）の施設で、中〜重質の酸性原油を処理して、ブランドのないガソリン、暖房用燃料、ジェット燃料を生産しています。東海岸で石油コークスを処理できる2つの施設のうちの1つです。[33] 1995年に外国貿易地域（FTZ）No.142の特別目的サブゾーン142Aになりました。 [28] [34] 1998年にバレロ・エナジー・コーポレーションがモービルから施設を購入し[35] 、2010年にブラックストーン・グループとファースト・リザーブ・コーポレーションの支援を受けてPBFに売却しました[36] [37]。[38]新しいタンカーバースの建設はウィークス・マリンによって2010年に完了しました。[39] 2019年にPDFは液化天然ガスを鉄道経由で工場に受け取るための特別許可を取得しました。[40]
ウエスト・デプトフォード・タウンシップにあるイーグル・ポイント製油所は、かつてはトマト加工工場だった1,000エーカー（400ヘクタール）の石油精製所で、第一次世界大戦と第二次世界大戦中には米軍の弾薬庫となった。この土地はテキサコに買収され、1949年に精製作業が開始された。 [41] 1985年5月にコースタル・オイルに買収され[42]、1997年に外国貿易特別目的サブゾーン142Cとなった。[28] 2004年1月にはサンノコに買収され、2010年に永久閉鎖が発表された。[42]サンノコが新しい施設を計画できるよう、この工場は2015年までに解体される予定である。[43]隣接するタンクファームでは、タンカートラック、鉄道、パイプライン、海上輸送業務が引き続き行われている。[44] [45]
ポールズボロターミナルは第一次世界大戦中に石油貯蔵所として始まりました。1929年、パターソン石油は石油貯蔵および燃料ターミナルとしてさらに開発を進めました。イースタンガス＆フューエルズは1954年に引き継ぎ、ターミナルの拡張を完了しました。同社は1960年にターミナルをシンクレア精製会社に売却しました。1969年、シンクレアとアトランティックリッチフィールドカンパニーが合併した後、BPがこの土地を購入しました。130エーカー（53ヘクタール）の施設は1996年に操業を停止し、新しいオムニポートの一部として再開発されています。[46] [47]
マントヴァ・クリークの東側にあるシトゴ・アスファルト・リファイニング・カンパニー（CARCO）のアスファルト精製所は、2007年にヌスター・エナジーに買収された。[48] 1996年に外国貿易特別目的サブゾーン142Bとなった。[28] [49]ヌスターはビリングスポートにトラック輸送ターミナルを備えた小さなタンクファームも所有していた。[50] 2008年にヌスターは事業の半分をリンゼイ・ゴールドバーグに売却し、2014年2月に同社は完全に買収され、社名をアクシオン・スペシャルティ・プロダクツに変更した。アメリカ最大規模とされるこのアスファルト精製所は、2017年に閉鎖される予定だった。[51] [52]
プレーンズターミナル[53]はビリングスポートにある石油製品の貯蔵と海上輸送施設で、2009年に8つの新しい貯蔵タンクを追加してタンクファームを拡張しました。 [54] [55]エクソンモービル、キンダーモーガンに買収されたGATXターミナルズコーポレーション、およびサポートターミナルズオペレーティングパートナーシップ（NuStarの子会社） が所有してきました。 [56] 2012年に、プレーンズオールアメリカンパイプラインと以前の所有者は、ニュージャージー州環境保護局と和解し、敷地内の土壌の有害物質を浄化しました。[57] [58] 1995年以来、外国貿易特別目的サブゾーン142Aの一部となっています。[28] [34]
2019年、ニュージャージー州司法長官は、エクソンモービルがマントヴァクリークに有毒廃棄物を排出したとして訴訟を起こすと発表した。[59]
タンカーの原油流出
2004年11月26日、シトゴアスファルト精油所に入港準備中だったキプロス船籍の石油タンカー「アトス1」が、海中に投棄された錨によって船体に穴が開き、265,000米ガロン（1,000 m3）の原油が流出した。 [60] [61]シトゴは2011年に責任を免れた。[62] [63]この原油流出は河口 に永続的な影響を及ぼしている。[64]
2007年10月には、カーディフ・マリンが運航するマルタ船籍の全長809フィート（247メートル）のタンカー「ティガニ」から約1,200米ガロン（4.5立方メートル）の原油が流出し、港で別の流出事故が発生した[ 65 ] [66] 。[67]
太陽電池アレイ
BPが2003年にダウ・ケミカルの ブラウンフィールド敷地内の17エーカー（6.9ヘクタール）の埋立地に開設した太陽光発電システム（ソーラーアレイ）は、旧BPポールズボロターミナルに隣接しており、ニュージャージー州最大の太陽光発電施設であり、東海岸でも最大級の施設の一つであった。[46] [47] [68] BPは、ブラウンフィールドからブライトフィールドへの再開発の可能性を示すために、ピーク需要276キロワット、年間35万キロワット時を想定して設計されたこの太陽光発電施設を建設した。[47]
ポールズボロ マリンターミナル
サウスジャージー港湾公社（SJPC）は、カムデン港に3つのターミナル、セーラム港に1つのターミナルを運営している。[69]同局はグロスター郡改善局（GCIA）と協力して、デラウェア川とマンチュアクリークの合流点に深水オムニポートを開発している。推定費用は2億7,400万ドルで、2009年秋に、BPの原油および石油化学製品の貯蔵施設の跡地130エーカー（53ヘクタール）とダウケミカルの化学工場の跡地60エーカー（24ヘクタール）のブラウンフィールドで海上ターミナルの建設が開始された。[68] [70] [71] [72] [73]
ポールズボロ海洋ターミナルには工業団地が含まれ、工業製造、付加価値加工、流通スペースに対する変化するニーズを統合し、完全な複合一貫貨物輸送機能を提供するように設計されています。[70] [74] [75] ターミナルは、多様なバルク貨物とブレークバルク貨物、および輸送コンテナを取り扱います。[76]新しいインフラストラクチャには、埠頭、倉庫スペース、雨水貯留下水道、道路アクセス、鉄道インフラストラクチャが含まれます。[70] [74] [76] [77]隣接する太陽光発電施設への施設接続が含まれます。[76]
当初は2012年に開業する予定だったが、後に2013年に延期された。 [76] [78]インフラ建設工事は段階的に完了しており、ターミナル施設の設置は商業顧客の不足によりさらに遅れている。[77] SJPCはいくつかの企業と予備的な覚書を結んでいる。 [75] ドール食品会社は輸入業務の移転を検討したが、[73] [79] 2013年8月にウィルミントン港（デラウェア州）に留まることを決定した。[80]
2014年7月、SJPCとホルト・ロジスティクスは、カムデン港の土地交換取引の一環として、同社が業務の一部をポールズボロに移転する可能性があると発表した。[81] [82]最初のテナントであるNMLKスチールは、港の約40エーカーの土地を占有し、鋼板を運び、それを鉄道車両に積み替えて全国に配送する予定である。[82]
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風力発電物流センター
この港は、ニュージャージー州の風力発電開発や米国東海岸沿いのその他の洋上風力発電プロジェクト向けの風力タービンの製造/組み立てセンターです。2010年8月、ニュージャージー州の風力発電開発を促進する法律が、ポールズボロ港でニュージャージー州知事クリス・クリスティによって署名されました。洋上風力経済開発法により、ニュージャージー州経済開発局は風力エネルギー施設に対して最大1億ドルの税額控除を提供する 権限を与えられました。 [83] 2012年に完了した調査[84] [85]では、この港はアトランティック・ウィンド・コネクションの開発を促進するために使用される風力タービンの製造、組み立て、輸送の中心地となるのに適していると結論付けられました。[86] [87] [88] [89] [90] [91]この港は、洋上風力発電所オーシャン・ウィンドのタービン用の巨大なモノパイル基礎の製造場所です。[7] [92]
浚渫
プロジェクトの建設許可を得るための米国陸軍工兵隊（USACE）の現地調査は、 CH2M Hillが実施した。[74] 2011年、USACEは、オムニポート用の深水バースと浚渫土を確保するため、合流点の27エーカー（11ヘクタール）の地域を川で40フィート（12メートル）、小川で20フィート（6.1メートル）追加浚渫することを承認した。[93]ターミナル用地は、地球温暖化による気候変動による100年洪水氾濫原と海面上昇の可能性より上になるように、川と小川からの浚渫土30万立方ヤード（ 23万m 3）で最大10フィート（3メートル）かさ上げされた。[74] [75] [78]
ドック
計画されているドックの容量は、長さ550フィート（170メートル）のはしけ係留と、平均干潮時（MLW）40フィート（12メートル）の深水バース2,400フィート（730メートル）を可能にし、ハンディ マックスサイズの船舶3隻も収容できる。[74] [76] [77] [94]隔壁の建設は、水中の水生植物を保護するように設計されている。[74] 2012年に3社が入札した最終的な埠頭建設は、サウスジャージー港湾公社が港を使用する企業と締結したリース契約を待って、2016年まで延期される可能性がある。荷送人や産業企業は、取り扱う完成品、資材、商品に応じて、異なる範囲の埠頭仕様を要求する可能性がある。[77]
I-295へのアクセス道路
伝統的に、マンチュアクリークの西側にあるさまざまな港湾施設へのアクセスは、ニュージャージー州道44号線を経由して、1.7マイル地点にある歴史的な垂直リフト橋を経由して行われてきました。この橋は1935年に建設され、地元ではポールズボロへのゲートウェイとして知られています。ニュージャージー州運輸局（NJDOT）が所有および運営しており、最後に大幅に改修されたのは1986年から1988年です。[95] [96] [97] [98]
後に州間高速道路295号線に指定される道路の一部は1948年に開通した。[99]グロスター郡改善局は、ニュージャージー州運輸省の資金援助を受けて、2014年までに完成する予定の新しいコネクタを建設しており、州間高速道路295号線から新しい海上ターミナルへの入り口となる。 [77] [100] [101]これには、グロスター郡下水処理場とNuStar Energyアスファルト精製所の間のウェストデプトフォード郡区のパラダイスロードから小川を渡る新しいアクセス道路と0.75マイル（1.2 km）の高架橋が含まれる。[102] [103]マントアクリークロードに変わるパラダイスロードは、州間高速道路295号線の出口19に直接アクセスできる。ウェストデプトフォードを通るこの新しいルートは、ポールズボロの住宅街を通る大量のトラックの交通を避けるだろう。[104] [105]
鉄道インフラ
港はコンレールのサウスジャージー/フィラデルフィア共有資産エリア内にあります。SMSレールラインはペンズグローブセカンダリーラインとの乗り換えを担当しています。オムニポートの新しいインフラには、鉄道踏切、分岐器、ドックサイドへのアクセスのためのバルーンループを備えた11,000フィート（3,400メートル）の線路の建設が含まれます。費用は320万ドルで、2014年までに完了する予定です。[106] [107]この作業に対する部分的な連邦資金は、海洋ターミナルと他のサウスジャージープロジェクトのための1億1,765万ドルのインフラ資金を活用して、SJPC 、コンレール、セーラム郡によって2011年に獲得されました。これらには、スウェーデスボロからセーラム港までのセーラム支線貨物鉄道の南部区間の改良や、デラウェア川の最下流の鉄道横断部であり、国営鉄道網への地域接続であるデレア橋の改修が含まれ、業界標準の286,000ポンド（130,000 kg）積載量の鉄道車両を収容できるようになっている。[106] [107] [108]
ジェファーソン ストリート ブリッジ
ジェファーソン ストリート橋は、マンチュア クリークの河口から上流 1.3 マイル (2.1 km)にある可動式の鉄道橋です。 [15] [109] 160 フィート (49 m) [110] の「A フレーム」、シア ポール、スイング橋は、もともと 1917 年に建設され[111]、1940 年に再建されました。かつてはペンシルバニア-リーディング シーショア ラインズ(PRSL) の一部でしたが、[112]現在はコンレールのペンズ グローブ セカンダリーの一部となっています。当初は手動で開閉されていましたが、2000 年から 2003 年の間に部分的に自動化されました。[111] [113]
2009年には橋の座屈により石炭列車が脱線した。15両以上の車両が脱線したが、転倒した車両はなかった。[114]
2012年11月30日、橋を渡っている途中で7両の車両が脱線した。小川に転落した4両のうち1両は穴が開き、23,000米ガロン（87立方メートル）の非常に有毒な塩化ビニルが漏れ出し、[115] [116] [117]地域の避難とポールズボロの学校の閉鎖が必要となった。[118]脱線した車両の撤去と環境浄化は米国沿岸警備隊が担当した。[119]
2013年3月、コンレールは橋の架け替えを発表し、2014年9月に運用開始を予定している。通常、3月1日から11月30日までは橋は海上交通のために開いたままになっており、列車が近づくと閉じられる。[111]新しい橋は2015年3月に開通した。[120]
この件に関しては多数の訴訟が起こされている。[121]
参照
参考文献
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具体的には、港には、ハンディマックス対応バース (No. 1-3) と 550 フィートの長さと 150 フィートの幅のバージ係留 (バース No. 4) からなる 4 バースの埠頭、浚渫フットプリント内の 1570 フィートの低プロファイル隔壁、および 27 エーカーの浚渫 (デラウェア川で -40 フィート、マントヴァ クリークで -20 フィート、オーバードラフト 2 フィート) が含まれます。
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外部リンク
- デラウェアバレー地域計画委員会 - サイト検索
- ポールズボロ海洋ターミナル プロジェクトの環境影響評価書(PDF) (レポート)。サウス ジャージー港湾公社。2009 年 5 月。[永久リンク切れ ]
- ポールズボロ自治区の環境資源目録(PDF) (レポート)。デラウェアバレー地域計画委員会(DVRPC)。2011 年 3 月。
- グロスター郡改善局 (GCIA)
- グレーターフィラデルフィア地域の海事商業 - デラウェア川港の産業動向と成長機会の評価(PDF) (レポート)。フィラデルフィア産業開発公社。2008 年 7 月。2012 年 1 月 26 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2013 年 7 月 14 日に取得。
- ポールズボロ港周辺のパノラマ画像
- フィラデルフィア貨物ファインダー DVRPC
- 「ポールズボロ - 新しいオムニポート」（ビデオ）。サウス ジャージー港湾公社。
- 「Port of Paulsboro, NJ – US TradeNumbers」。2017年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年1月24日閲覧。