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三角貿易とは、 3つの港または地域間で行われる貿易のことです。三角貿易は通常、ある地域が輸出する商品のうち、主要な輸入品の供給元となる地域では需要がない場合に発生します。このような貿易は、異なる地域間の貿易不均衡を相殺するために利用されてきました。
三角貿易の最もよく知られた例は、大西洋奴隷貿易ですが、他にも例がありました。例えば、17世紀には、イギリスからニューイングランドとニューファンドランドへ工業製品を運び、その後、ニューファンドランドとニューイングランドから地中海とイベリア半島へ干しタラを運び、最後に金、銀、オリーブオイル、タバコ、ドライフルーツ、そしてワインの「袋」をイギリスへ送り返しました。海運業者はこの大西洋貿易を「袋貿易」と呼んでいました。19世紀の例では、イギリスからオーストラリアへ一般貨物を輸送し、オーストラリアの石炭を中国へ送り、その後、茶と絹をイギリスへ送り返しました。
大西洋奴隷貿易は、 16世紀から19世紀にかけてヨーロッパ、アフリカ、アメリカ大陸の間で行われた、歴史的に三角貿易として知られる三方向の交易システムを利用していました。これはアフリカから新世界へ奴隷を輸送する最も一般的な方法ではなく、アメリカ大陸からアフリカへの往復航海の方が一般的でした。ヨーロッパの商人は奴隷船を装備し、貿易会社が所有するヨーロッパ製の製品を西アフリカに輸送して奴隷を入手し、それをアメリカ大陸（特にブラジルとカリブ海の島々）に輸送しました。まず、西アフリカで、商人はヨーロッパ製の製品を地元の奴隷商人に売ったり物々交換したりして奴隷を入手しました。次に、乗組員は奴隷と残りのヨーロッパ製の製品をアメリカ大陸に輸送し、そこで船商人は奴隷とヨーロッパ製の製品をプランテーション所有者に売りました。商人はその後、農園主から砂糖と糖蜜を買い取り、船員がそれらを北米植民地（後のアメリカ合衆国の各州など）に輸送した。そこで商人は、残りのヨーロッパ製の工業製品や奴隷、そして農園から仕入れた砂糖と糖蜜を地元の買い手に売り、その後、タバコ、砂糖、綿花、ラム酒、米、木材、動物の毛皮といった北米産の商品を仕入れてヨーロッパで販売した。
この貿易は、貿易量で言えば主に南米との間で行われ、奴隷のほとんどはそこで売られたが、20世紀の研究で教えられている古典的な例は、植民地時代の糖蜜貿易である。これは、17世紀と18世紀に西アフリカ、西インド諸島、イギリス領北アメリカの北部植民地の間で、奴隷、砂糖（多くの場合、糖蜜のような液体の形）、ラム酒を迂回的に取引したものであった。 [ 1 ] [ 2 ]この三角貿易では、奴隷がラム酒を醸造するために使われる砂糖を栽培し、そのラム酒はさらに多くの奴隷と交換された。この循環において、アフリカから西インド諸島（そして後にブラジルにも）への西向きの航路は、中間航路として知られており、その積荷は拉致された、あるいは最近購入されたアフリカの人々であった。
帆船時代には、航路は風や海流の強い影響によっても大きく左右されました。例えば、西ヨーロッパの主要貿易国からは、北緯30度以南に進み、いわゆる「貿易風帯」に到達してから西へ向かう方が、北アメリカ大陸へまっすぐ西へ向かうよりも、カリブ海に到達する方がはるかに容易でした。北アメリカから戻る際は、偏西風を利用して北東方向へメキシコ湾流に沿って進むのが最も簡単でした。（クリストファー・コロンブスの航海以前から、ポルトガル人はカナリア諸島やアゾレス諸島へ向かう際に同様の三角航路を利用しており、その後、この航路は外側へと拡大していきました。）
18世紀まで、奴隷として輸送された人数という点で大西洋奴隷市場を支配していた国は、イギリス、ポルトガル、そしてフランスであった。
1620年から1709年にかけて、ニューファンドランドとニューイングランドのドックから船やその他の海上輸送船が「袋貿易」で出航した。[ 3 ]両地域の船員は塩漬けのタラを南ヨーロッパ、特にボストンとフェリーランドから地中海とイベリア半島の港に運んだ。スペインとポルトガルのカトリック教徒は、四旬節、待降節、そして数多くの聖人記念日に義務付けられている断食と禁欲からタラを免除するなど、さまざまな理由でこれらの貿易商を歓迎した。ニューファンドランドとニューイングランドの船はその後、イベリアのワイン「袋」、オリーブオイル、ドライフルーツ、タバコ、そしてセロ・リコとセロ・デ・パスコで先住民の捕虜が採掘した大量のイベリア銀貨をイングランドに運んだ。1661年以降、議会はニューイングランドのタラとイベリアの物資、および為替手形との物々交換の禁止を解除した。石油、果物、タバコ、新世界の金銀、ワインの「袋」、イベリア半島の物質文化、そしてこの紙幣が、イギリスで製造品と交換された。[ 4 ]最終段階では、植民地の運送業者がイギリス本土の商品と余剰のワインの「袋」を大西洋を越えて母港に積み替えた。[ 5 ]
1709 年以降、「袋貿易」はタラの塩漬け方法の変化と、砂糖や糖蜜に対する地方の需要により消滅した。干しタラに対する大西洋の需要は、ニューイングランドとニューファンドランドの漁業能力の限界を押し上げ、大西洋を越えた物々交換経済へと発展した。こうした地方の漁業能力の概念と範囲の変化により、ニューイングランドとニューファンドランドのスクーナー船は、北東部沿岸でますます多くの漁場を探し求めるようになった。漁師たちは、船が北米の海域をトロール漁する間、長期間沖合にとどまった。ピーター・ポープは、女性がしばしば陸上作業員として、また男性の代わりとして働いていたと主張している。[ 6 ]
こうした長期にわたる航海中にスクーナー船倉内の漁獲量を維持するために、漁師たちはタラを「軽く塩漬け」し、出発地に戻ってから乾燥させるために湿った魚を保管し始めた。歴史家のクリストファー・マグラーによれば、「湿塩漬けと乾燥処理の組み合わせは、必然的に、廃棄等級の乾燥タラの割合を増加させた」。この「廃棄」タラの量は増加し、「袋貿易」の拡大が逆説的に内部からの縮小を加速させたため、南ヨーロッパでは売れなくなった。しかし、ニューイングランドとニューファンドランドの漁師たちは、砂糖、糖蜜、安価な国産ラム酒に対する自分たちの需要を利用して、「廃棄」タラの代替市場として、カリブ海沿岸のサトウキビ農園主とその代理人に販路を見出した。サトウキビ農園主は、奴隷に餌を与えるために安価で低級な魚に頼っていた。[ 4 ]
歴史的に最も重要な三角貿易は、16 世紀から 19 世紀にかけてヨーロッパ、アフリカ、アメリカ大陸の間で行われた大西洋奴隷貿易でした。これはアフリカからアメリカ大陸へ奴隷を輸送する最も一般的な方法ではなく、アメリカ大陸の港からアフリカへ、そしてアメリカ大陸へ戻る航海の方が多かったのです。 [ 7 ] : 46三角貿易では、奴隷船はヨーロッパの港 (ブリストルやナントなど) を出港し、ヨーロッパで製造された商品を積んでアフリカの港へ向かいました。そこで奴隷商人は商品と交換して奴隷のアフリカ人を購入し、その後、中間航路を通ってアメリカ大陸へ航海し、ヨーロッパの植民地で奴隷を売りました。「黄金の三角」と呼ばれるこの航路では、奴隷船はヨーロッパへ戻り、再びサイクルを開始しました。[ 8 ]奴隷にされたアフリカ人は主に、ヨーロッパで需要が高かった貴重な換金作物（砂糖、綿花、タバコなど）を生産するためにプランテーションで働く目的で購入されました。 [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]ヨーロッパの植民地の奴隷商人が時折自らアフリカへ行き、航海のヨーロッパ部分を省略することもありました。[ 14 ] [ 15 ]
典型的な例として、植民地時代の糖蜜貿易が挙げられます。商人はカリブ海の農園から生の砂糖（多くの場合、液体状の糖蜜）を購入し、ニューイングランドやヨーロッパに輸送して、ラム酒を製造する蒸留会社に販売しました。商人資本家は砂糖の販売で得た現金を使って、ニューイングランドでラム酒、毛皮、木材を購入し、それらを船員にヨーロッパへ輸送させました。[ 16 ]
ヨーロッパでの販売で得た利益で、商人は道具や武器などのヨーロッパの工業製品を購入し、次の航路でそれらの工業製品をアメリカの砂糖やラム酒とともに西アフリカに送り、そこで現地の有力者に捕らえられた奴隷と物々交換した。その後、乗組員は奴隷をカリブ海に運び、砂糖プランテーションの所有者に売った。ブラジル、カリブ海の島々、アメリカ南部での奴隷の売却で得た現金は、さらに多くの原材料の購入に使用され、サイクルが繰り返された。歴史家のクリフォード・シップトンによれば、三角貿易の全行程は平均して1暦年かかった。[ 16 ]
三角形の最初の行程は、ヨーロッパの港から西アフリカの港（当時は「奴隷海岸」として知られていた）までで、船は銅、布、装身具、奴隷のビーズ、銃、弾薬などの販売や交易のための物資を運んでいた。[17] 船が到着すると、積荷は売られたり、奴隷と物々交換されたりした 。アフリカからこれらの奴隷を輸出した港には、ウィダー、ラゴス、アネホ（リトル・ポポ）、グラン・ポポ、アグエ、ジャキン、ポルト・ノボ、バダグリなどがある。[ 18 ]これらの港では、後にダホメー王国に征服されたアラダやウィダーなどのアフリカの共同体、部族、王国から供給された奴隷が取引されていた。[ 19 ]
2 行程では、船はアフリカから新世界への中間航路を航行しました。大西洋奴隷貿易全体を通して、奴隷船上で病気や奴隷の反乱により、奴隷の 12 ～ 13 % が航海を終える前に死亡したと推定されていますが、個々の航海における死亡率は大きく異なります。[ 20 ] 1 隻の船で運ばれる奴隷の平均人数は 300 人強です。 [ 21 ]船が新世界に到着すると、生き残った奴隷はカリブ海またはアメリカ植民地で売られました。その後、船は徹底的に洗浄され、排水され、輸出品を積み込んで、第 3 行程で母港に戻るための準備が整えられました。[ 22 ]西インド諸島からの主な輸出品は砂糖、ラム酒、糖蜜で、バージニアからはタバコと麻でした。その後、船はヨーロッパに戻り、三角貿易が完成しました。
三角貿易ルートは、個々の船が一般的に利用していたわけではありません。奴隷船は貨物ではなく多数の人を運ぶために建造されており、大西洋横断にかかる時間の変動により、しばしば季節外れにアメリカ大陸に到着しました。そのため、奴隷船はアメリカ大陸で容易に入手できるあらゆる商品を積んで母港に戻ることが多かったのですが、積載量の大部分または全部がバラストでした。[ 23 ] [ 24 ]換金作物は主に、ヨーロッパからアメリカ大陸へ、そしてアメリカ大陸からヨーロッパへのみ航行する別の船団によって輸送されました。[ 25 ]ハーバート・S・クラインは著書の中で、多くの分野（貿易コスト、輸送方法、死亡率、ヨーロッパ人の貿易による収入と利益、いわゆる三角貿易）において、非科学的な文献は、現代の歴史学がずっと前に否定した状況を描写していると主張しています。[ 26 ]
最後に、「三角貿易」という考え方が本質的に間違っているとしても、大西洋奴隷貿易は近代に存在した国際貿易の中でも特に複雑なものの一つであった。（…）したがって、実際の「三角貿易」は貿易船にとって重要な発展ではなかったかもしれないが、アジア、ヨーロッパ、アフリカ、アメリカ間の経済的結びつきは、明らかに世界中に広がる関係の網を含んでいた。[ 27 ]
2017年の研究では、アフリカへの火薬輸出が大西洋奴隷貿易を増加させたという仮説の証拠が示されている。「火薬が1%増加すると、5年間の銃と奴隷のサイクルが始動し、奴隷輸出が平均50%増加し、その影響は時間とともに拡大し続けた。」[ 28 ]
ニューイングランドではカリブ海の砂糖と糖蜜からラム酒も作られ、新世界だけでなくアフリカにも輸出されていた。[ 29 ] しかし、ニューイングランドに関連して考えられている「三角貿易」は断片的な事業だった。歴史家のクリフォード・シップトンによれば、平均して1年かかる完全な三角貿易を連続して完了したニューイングランドの商人は知られていない。[ 16 ]ニューイングランド三角貿易の概念は、1866年にジョージ・H・ムーアの著書で初めて不確定な形で提唱され、1872年に歴史家のジョージ・C・メイソンによって取り上げられ、1887年にアメリカの実業家で歴史家のウィリアム・B・ウィーデンによる講演で本格的に検討された。[ 16 ]
多極化する第二大西洋システムにおけるまとまりのない運営という文脈において、1690年以降、東海岸の広大な「農場」は、ニューイングランド南部の所有権、土地銀行、通貨を支えただけでなく、カリブ海の領土的発展も支えた。この輸送貿易は、サトウキビ栽培のための単中心的な北米沿岸地帯を、多中心的な西インド諸島盆地と南カリブ海プランテーション複合体へと拡大させることに貢献した。17世紀には、植民地の勅許状と王室委員によって、例えばアサートン貿易会社やジョン・ハルによるニューイングランド輸送貿易の確立の試みは阻まれた。しかし、ペレグ・サンフォードの提案は、18世紀の「農場」と輸送業者に実施枠組みを提供した。歴史家のショーン・ケリーは、19世紀の「アメリカの奴隷商人」を研究しているが、それは「1776年以前の北米の大西洋横断奴隷貿易は、本質的には輸送貿易の別の一部門に過ぎなかった」からである。[ 30 ] [ 31 ]
違法な輸送行為と、ロードアイランド州議会がアクィドネックを海賊の隠れ家として承認したことに対抗して、貿易卿らは合法的な商業貿易の再開のための再開法案が施行されるまでニューポートを禁輸すると脅迫した。海外からの悪名高い密輸業者に対する定期的な裁判と処刑により、彼らの注意はウォントン兄弟のような地元の私掠船から逸れた。アン女王戦争から1723年の王室判事による大量処刑までの間に、海賊はニューポートから散り散りになり始め、この港が主要な輸送拠点となり、プロビデンスははるか後塵を拝することになった。イギリスの輸送業者は帝国の境界外のプランテーションへの物資供給を続けた。[ 32 ] [ 33 ]
1780 年以前、戦時禁輸措置と大西洋のハリケーンシーズンにより、運送業者は貿易制限を回避することで赤字を解消しようと試み、ニューイングランドとオランダ領スリナム、デンマーク、フランス、スペイン、ポルトガル領カリブ海諸国との貿易を拡大した。[ 34 ] 1752 年から 1758 年の間に、ニューイングランド南部の運送業者は、ジョン・グリーンウッドに「スリナムで酒を酌み交わす船長たち」という自虐的な肖像画を依頼した。2012 年、スリナムの歴史考古学者は、コネチカット州出身の 18 世紀の運送業者 2 人 (マイケル・バーナムとウィリアム・バーバット) と、同じ時期に埋葬されたロードアイランド州出身の運送業者 2 人 (ナサニエル・エンジェルとウィリアム・ガードナー・ウォントン) の墓を発見した。[ 35 ]
戦時中の禁輸措置により海外貿易が減少したことで、投機的な事業が誘発され、また、議会（公的）管轄下にあるナラガンセット族の保留地の土地や河口の競売が、経費口座の補助、定期的な年金の提供、またはその両方を行うための特定の種類の信託関係である私的信託によって行われた。競売の入札者は、内陸部の「複合型」[ 36 ]自作農と漁師[ 37 ]であることが多く、彼らは（一部の歴史家によると）運送業から得られる収入を収入「能力」と誤解していた[ 38 ]。入札者には、プロビデンスなどの二次港湾の競合運送業者も含まれていた。[ 39 ]南北戦争以前の「大北東部」工業農業の隆盛にもかかわらず、[ 40 ]ニューイングランド南部の「農場」とカリブ海の砂糖、糖蜜、米、コーヒー、インディゴ、マホガニー、1740 年以前の「熟練奴隷」の輸送貿易は、[ 41 ] 1800 年の選挙までに衰退し始め、 [ 42 ] 1812 年の戦争までに農業の廃墟へとほぼ崩壊した。[ 43 ] [ 44 ]
ニューポートとロードアイランド州ブリストルは、植民地時代の三角貿易で主要な港として機能していた。[ 45 ]ニューポートの多くの有力な商人や貿易業者がこの貿易に参加し、カリブ海やサウスカロライナ州チャールストンの商人や貿易業者と緊密に協力していた。[ 46 ]
エモリー大学[ 47 ]とヘンリー・ルイス・ゲイツ・ジュニアの研究によると、推定1250万人の奴隷がアフリカから南北アメリカの植民地へ輸送された。ウェブサイト「Voyages: The Trans-Atlantic Slave Trade Database」は、アフリカからの奴隷の過去の密輸に関するデータを収集している。それによると、上位4カ国はポルトガル、イギリス、フランス、スペインであった。
「三角貿易」という用語は、その他さまざまな貿易形態を指す場合もある。