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 州間高速道路87号線 | ||||
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I-87 が赤で強調表示され、関連する参照ルートがピンクで表示されている米国北東部の地図 | ||||
| ルート情報 | ||||
| NYSTAとNYSDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 333.49マイル[1] [2] (536.70 km) | |||
| 存在した | 1957年8月14日[3] –現在 | |||
| 国民保健サービス | 全ルート | |||
| 制限 | タッパンジー橋に爆発物なし | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  ブロンクスのI-278 | |||
| 北端 |  シャンプレーンのカナダとアメリカの国境にあるA-15 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ニューヨーク | |||
| 郡 | ブロンクス、ウェストチェスター、ロックランド、オレンジ、アルスター、グリーン、アルバニー、サラトガ、ウォーレン、エセックス、クリントン | |||
| 高速道路システム | ||||
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州間高速道路87号線（I-87 ）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州内にある、南北に延びる全長333.49マイル（536.70 km）の州間高速道路です。I-87は、ニューヨーク市とモントリオールを結ぶ主要高速道路です。この高速道路は、ニューヨーク市ブロンクス区のI-278号線の出口47から始まり、ロバート・F・ケネディ橋とグランド・セントラル・パークウェイのすぐ北にあります。そこから、このルートはハドソン渓谷、首都圏、北部地方の最東端を北上し、カナダとアメリカの国境にあるシャンプレーンの町まで続きます。I-87の北端は、オートルート15（A-15）としてケベック州へと続きます。 I-87 は、ニューヨーク市のI-95 、ハリマン近郊のニューヨーク州道 17 号線(NY 17、将来のI-86 ) 、ニューバーグ近郊のI-84、およびアルバニーのI-90など、いくつかの地域的に重要な道路と接続しています。この高速道路は、ノースカロライナ州のI-87とは隣接していません。
I-87 は、1957 年に州間高速道路システムの設立の一環として指定されました。アルバニー以南の I-87 の部分は、州間高速道路の指定以前に存在した2 つのアクセス制限付き高速道路、ニューヨーク市のメジャー ディーガン エクスプレスウェイ(地元では「ディーガン」と呼ばれています) と、ニューヨーク市境からアルバニーまでの有料ニューヨーク州スルーウェイに沿っています。アルバニー以北では、I-87 は、1957 年から 1967 年にかけて段階的に建設された高速道路 ( その年にモントリオールで開催された世界博覧会にアメリカ人を運ぶのにちょうど間に合うように完成しました)であるアディロンダック ノースウェイに沿っています。I-87 の初期の提案では、ニューヨーク市とニューバーグの間のハドソン渓谷とコネチカット州南西部の端を通る東寄りのコースを取ることが提案されていました。
ルートの説明
I-87は、米国最大の都市圏であるニューヨーク市と、カナダで2番目に大きい都市圏（以前は最大）であるモントリオールを結ぶ主要な戦略的回廊の大部分を占めている。ニューヨーク州運輸局（NYSDOT）は、このルートが地域の多数の高速道路と接続し、中部大西洋岸諸州、ニューイングランド、ケベックの約8000万人にサービスを提供していることから、商業上重要であると考えている。ドライバーは複数の高速道路に接続して、I-95に沿って中部大西洋岸諸州を南下したり、東のニューイングランドまで移動したりすることができる。[4]
この高速道路で最も交通量が多いのは、ブルックナー・エクスプレスウェイとニューヨーク市のジョージ・ワシントン橋の間です。ニューヨーク市とその郊外（主にサファーンとその南部）の残りのルートも特に交通量が多く、特にハドソン川にかかるタッパン・ジー橋で多くなります。アップステートでは、北部で最も人口の多い地域であるアルバニーとサラトガが最も利用されています。I-87で最も利用が少ないのは、ニューバーグとバークシャー・コネクターの間のスルーウェイの部分で、次にアディロンダック公園の北部を通るノースウェイが続きます。
アルバニーの南
メジャーディーガン高速道路
テンプレート:添付 KML/Major Deegan Expressway
KMLはWikidataからのものではありません
I-87とメジャー・ディーガン・エクスプレスウェイは、ロバート・F・ケネディ橋の北側入口からブロンクス区に始まり、T字路のインターチェンジでブルックナー・エクスプレスウェイ（I-278）に接続する。このルートはインターチェンジから西に向かい、モット・ヘイブンを通ってハーレム川と大まかに並行する。1マイル（1.6 km）進んだところで、高速道路は北に曲がり、近くの川の流れが変わったのと同調する。ハイブリッジに向かう途中でヤンキー・スタジアムを通り、そこでディーガンはアレクサンダー・ハミルトン橋の東側入口でクロス・ブロンクス・エクスプレスウェイ（I-95とアメリカ国道1号線[US 1]）に接続する。ディーガンは、水路がキングスブリッジで西に曲がってマンハッタンの北端を形成するまで、ハーレム川のすぐ近くを走っている。[5]
キングスブリッジの北では、高速道路は概ね北東方向に延び、ヴァン・コートランド公園の中心を通り、モショル・パークウェイとジェローム・アベニューに接続する。モショル・パークウェイはディーガンをヘンリー・ハドソン・パークウェイとソー・ミル・リバー・パークウェイに繋いでおり、これらはメジャー・ディーガン高速道路と並行して西ブロンクスとマンハッタンを走っている。ジェローム・アベニューを過ぎると、高速道路は2本の側道に乗り、北に進んでニューヨーク市境に至り、そこでニューヨーク州スルーウェイとなり、ウエストチェスター郡に入る。ディーガンの最後の北行き出口は、ヨンカーズの市境の北にあるマクリーン・アベニューに接続する。出口14ランプはブロンクスの側道につながるが、郡境を越えるまでマクリーン・アベニューとは交わらない。マクリーン・アベニューへの南行きのアクセスはヨンカーズのスルーウェイ出口1から行える。[5]
ニューヨーク州スルーウェイ
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ニューヨーク市とヨンカーズの境界で、I-87の本線はニューヨーク州スルーウェイに続き、ヨンカーズとウエストチェスター郡南部を北上する。最初の数本の出口は様々な地元の道路に通じており、出口1はホールプレイス、出口2はヨンカーズレースウェイとエンパイアシティカジノ、出口3はクロスカウンティショッピングセンターに通じている。出口4では、I-87はクロスカウンティパークウェイに接続している。これは東西のパークウェイで、ソーミルリバー、ブロンクスリバー、ハッチンソンリバーパークウェイに通じている。南北のパークウェイとI-95は、ウェストチェスター南部を通ってスルーウェイと並行している。ブロンクスリバーパークウェイはヨンカーズの途中で北東に分岐し、ソーミルパークウェイとスプラインブルックパークウェイはスルーウェイに沿って市の外へ向かう。[6]
これら3つの幹線道路は、エルムズフォードまでほぼ平行に走り、そこでI-87号線は出口7Aでソー ミル リバー パークウェイと直接交差します。北に少し行ったところに出口8があり、これはI-287号線 (クロス ウエストチェスター エクスプレスウェイ) との半方向T字路インターチェンジです。I-287号線はここでスルーウェイと合流し、I-87号線を西に進んでハドソン川を渡り、タッパン ジー ブリッジでロックランド郡に入ります。I-87号線とI-287号線は、ロックランド郡の人口密集地南部を15マイル (24 km) にわたって重複したまま、パリセーズ インターステート パークウェイとガーデン ステート パークウェイ コネクターと出会います。ガーデン ステート パークウェイ コネクターは、ニュージャージー州のガーデン ステート パークウェイへのアクセスを提供します。スルーウェイはほぼ西に進みサファーンに至り、そこでI-87号線とI-287号線は、ニュージャージー州境からわずか半マイル (0.80 km) ほどのところにある大きな半方向T字路インターチェンジ (出口15) で分岐します。この時点で、I-287号線は南に向かいニュージャージー州に入り、I-87号線とスルーウェイは北に曲がってラマポ川の谷に入ります。[6]
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スルーウェイは、6車線の有料道路として川の谷を抜けてハリマンに向かって北に進み、そこで本線の主要な閉鎖型有料道路システムの南東端であるウッドベリー 有料道路に出会う。バリアは、トランペットインターチェンジである出口16（ NY 17）内の本線上にある。ハリマンの本線バリアのほかに、スルーウェイとNY 17出口131（NY 32）の中間の出口16ランプに有料道路がある。現在、完全に有料の高速道路となっているスルーウェイは、北に向かって4車線に狭まり、ハドソン川の西側でほぼ川と並行しながら、ニューバーグ市、ニューパルツ村、キングストン市にサービスを提供しており、後者では短い州間高速道路587号線に間接的に接続している。 [6]
キングストンを過ぎると、高速道路は川に近づき、ソーガティーズ、キャッツキル、コクサッキー、ラヴェナの各町を通り、アメリカ国道9号線西線と並行する。ラヴェナのすぐ北で、スルーウェイはバークシャー コネクターの西端と交わる。バークシャー コネクターは、スルーウェイ本線を東25マイル (40 km) のマサチューセッツ ターンパイクにつなぐ支線である。高速道路はアルバニー付近まで続き、そこで出口23でI-787を経由してトロイに接続し、出口24でI-90と交差する。 [6] 2つのジャンクションのうち後者はスルーウェイの出口の中で最も混雑し、年間推定2,700万台の車両が利用している。[7] I-87はその後6車線に広がり、首都の住宅街を6マイル (9.7 km) 横断して、I-90との複雑なインターチェンジである出口24に至る。この時点で、I-87はスルーウェイを離れ、無料のアディロンダック・ノースウェイ（単にノースウェイとも呼ばれる）の近くの南端にアクセスし、一方、I-90は東から合流してスルーウェイに沿ってバッファロー、そしてペンシルベニアに向かいます。[5] [6]
アディロンダック・ノースウェイ
スルーウェイを降りると、I-87とI-90は、アルバニー地域を通るI-90の無料経路に沿って半マイル（0.80 km）重なっています。この短い重複は、ギルダーランドのアディロンダック・ノースウェイの出口1で終わります。このジャンクションは、I-90の出口1としても番号が付けられています。アディロンダック・ノースウェイとI-87は、同じ経路を共有する別のルートです。ノースウェイ自体は、実際にはI-87/I-90ではなく、そのインターチェンジから南に約1マイル（1.6 km）のところから始まり、ノースウェイは、南端のウェスタン・アベニュー（US 20 ）に達し、その後、残りのルートでI-87と合流します。I-87は、シャンプレーンで北に曲がってカナダとアメリカの国境に向かい、一方、I-90は東に進み、アルバニーのダウンタウンとレンセリアー郡に向かいます。[5]この地点の南で、ノースウェイは0.86マイル（1.38 km）の高速道路支線に合流し、地元ではフラー道路代替として知られており、[2] I-87とI-90をUS 20に結んでいます。[5]フラー道路代替は、ニューヨーク州道910F（NY 910F）として指定されており、NYSDOTによって標識のない参照ルートです。[2] 2004年に、NYSDOTはノースウェイの全長176マイル（283 km）をアディロンダック退役軍人記念ハイウェイとして正式に指定しました。[8]
フラーロード代替
ニューヨーク州スルーウェイの北に位置する州間高速道路87号線（I-87）の一部であるノースウェイは、区間ごとに建設され、完成して既存のルートと接続されるとI-87となった。建設は1950年代後半に、レイサム付近のスルーウェイとニューヨーク州7号線の間のノースウェイの部分で始まった。[9]この区間は1960年までに開通した。
フラー道路代替道路は、アディロンダック・ノースウェイのうち I-87 の一部ではない唯一の部分であり、当初は、ノースウェイを州間高速道路 787に接続し、出口 23 と 24 の間でスルーウェイと並行して走る予定の高速道路、サザン・アルバニー・エクスプレスウェイの一部となる予定でした。
ノースウェイの出口 1 は、アルバニー市内にある唯一の高速道路出口で、高速道路を州間高速道路 90 号線(I-90) に接続します。この高速道路は、アルバニーを、ラサムやクリフトン パークなどの北部の郊外、サラトガ スプリングスやレイク ジョージなどのリゾート地、そしてプラッツバーグやモントリオールに接続します。
アルバニー郡とサラトガ郡
I-87 は I-90 から北東に向かい、片側 3 車線の 6 車線高速道路です。すぐにアルバニー パイン ブッシュ保護区を横断し、レンセリア湖の西側を通過してからCSX トランスポーテーションのハドソン地区を横断し、コロニーの町を通るビジネス街道であるウルフ ロードと並行して走っています。ウルフ ロード自体は、 NY 5 (セントラル アベニュー)とのクローバーリーフ インターチェンジである出口 2 に隣接して始まります。北に向かうと、出口 2E のランプは、首都圏最大の屋内ショッピング モールの1 つであるコロニー センターのすぐ西にある NY 5 とウルフ ロードの交差点に直接つながっています。I-87 はウルフ ロードに沿って出口 4 まで走り続けます。出口 4 は、郡道 151 (CR 151、アルバニー シェーカー ロードと命名) とアルバニー国際空港に接続する修正されたダイヤモンド インターチェンジです。ウルフ ロードは出口の南で終わります。しかし、ジャンクションの北から別のセクションが始まり、NY 155 号線を空港から遠ざけています。ノースウェイができる前は、ウルフロードに切れ目はありませんでした。基本的に、出口 4 はウルフロードとアルバニー シェイカー ロードの交差点の上に建設されました。I-87 号線と NY 155 号線は出口 5 で合流し、後者はウォーターブリート シェイカー ロードに沿ってルートされています。[5]
住宅地が少し続くと、I-87は、ラサムの商業地区にある6番出口（一点式都市インターチェンジ）でNY2号線とNY7号線に接続します。NY7号線はここでI-87号線に合流し、フリーウェイに沿って約0.8マイル（1.3 km）進むと、以前は地元で代替ルート7号線と呼ばれていた制限付きアクセスハイウェイの西端である7番出口に到着します。NY7号線がトロイに向かって東に向かう一方、I-87号線は北に進み、北の郡境に近づくにつれて徐々に商業化の進んでいない地域を通り過ぎます。高速道路がモホーク川に架かるタデウス・コシアスコ橋（地元の人々は「双子の橋」と呼びます）を通ってサラトガ郡に入ると、ビジネス街は最終的に住宅地と住宅地に変わります。[5]コロニー郡とサラトガ郡を通るノースウェイの北部は、現在6車線のフリーウェイとして交通量の多い通勤ルートとなっています。高速道路の建設以来、サラトガ郡は首都圏、そしてニューヨーク州北部全体で最も急速に成長している地域となった。[10]
サラトガ郡に入ってから最初の数マイルは、I-87 はハーフムーンやクリフトンパークといった開発の進んでいない町を横切っています。しかし、出口 9 の近くで、この高速道路はクリフトンパークの商業中心地を通過し、NY 146に接続します。ジャンクションにあるショッピング プラザの 1 つであるクリフトンパーク センターは、出口の南西にあります。出口 9 を過ぎると、I-87 が住宅地が大部分を占める別のエリアを横切るにつれて、商業開発は沈静化します。出口のすぐ北で、この高速道路は北行きの交通用の休憩所を通過します。この高速道路はそのまま進み、出口 11 でラウンド レイクの中心部、出口 12 でマルタの中心部の西側を通過します。道路は、サラトガ スパ州立公園やサラトガ スプリングスのダウンタウンにアクセスできるクローバーリーフ インターチェンジである出口 13 でUS 9と合流します。 I-87号線はわずかに北東に曲がり、カヤデロセラス川を渡ってサラトガスプリングスに入るとサラトガ湖の北西端と大まかに並行し始めます。[5]
このルートはサラトガスプリングスの東側を通り、出口14でNY 9Pと合流する。このジャンクションは地元で人気のサラトガ競馬場に隣接しているため、競馬シーズンには交通量が多くなる。出口14の南約1マイル（1.6キロメートル）のネルソンアベニュー延長線に南行き専用の入口ランプがあり、サラトガ競馬場とサラトガカジノホテルのトラックを出る交通を処理するために設計されている。高速道路はサラトガスプリングスの東端を回って出口15まで続き、そこでI-87の東側の比較的開発されていない地域が、NY 50に沿ったウィルトンの商業地区に一時的に置き換わる。I-87がウィルトンを通って北東に進むと、かなり開発の進んでいない地域を横切り、道路沿いの最も一般的な特徴は空き地になってくる。その後モローに進み、US 9号線に接続し、モロー湖州立公園に通じる出口17がある。かつてはクローバーリーフインターチェンジだったが、現在は「パークロA2」部分クローバーリーフインターチェンジに改造され、その後ハドソン川を渡ってウォーレン郡に入る。[5]
ウォーレン郡とエセックス郡
橋と出口 18 の間で、I-87 は各方向に 1 つずつ、2 つのサービスエリアを通過します。道路を北上させるとすぐにグレンフォールズ郊外に到着し、高速道路は別の住宅街を横切ります。出口 18 と 19 は市内への主要出口で、後者はアビエーション モール近くのNY 254に接続しており、このモールは NY 254 沿い、US 9 との交差点のすぐ西側にあります。高速道路を北西に曲がると、I-87 はグレート エスケープ遊園地とロッジを通り過ぎます。どちらの遊園地とロッジにも出口 20 とNY 149からアクセスできます。出口 20 を過ぎると、I-87 はクイーンズベリーのますます人里離れた地域を横切り、アディロンダック公園に入り、レイク ジョージに向かいます。フリーウェイはUS 9号線を北西にたどってレイクジョージ村まで行き、そこでI-87号線が出口21と22を経由してNY 9N号線と合流する。ルート9Nはレイクジョージの岸に沿って北東に曲がり、「レイクショアドライブ」として、ショップやレストランが並ぶレイクジョージの岸の人気の村、ボルトンランディングの町に向かう。出口22は、ノースウェイが出口の間隔が広くなる約90マイル（140 km）のほとんどが田舎の地域を横断し始める前の最後の出口である。ここでノースウェイは6車線から4車線に狭まり、その後のより田舎の地域と起伏の多い地形に備えている。[5]
ノースウェイは、ジョージ湖の北で、US 9 号線に沿って、出口 23 があるシュルーン川沿いの小さな町、ウォーレンズバーグまで走っています。このインターチェンジから北行き側にまっすぐ見える景色は、まっすぐに伸びる高速道路を背景に高い山々が広がり、アディロンダックへの非公式な玄関口となっています。US 9 号線がウォーレンズバーグに向かって北西に向かい、 NY 28 号線に接続する一方で、I-87 号線は北に向きを変え、深く人里離れた谷を抜けてシュルーン川の東岸に沿って 17 マイル (27 km) 進みます。ノースウェイはこの谷間で出口 24 に到達し、再びボルトン ランディングの町につながります。出口 25 号線は、ダイヤモンド インターチェンジでNY 8 号線につながっています。US 9 号線から離れた区間は出口 26 号線で終わり、そこで I-87 号線はポッターズビルで US 9 号線に再び接続します。この時点で、I-87号線は北東にわずかに曲がり、US 9号線に沿って走り、US 9号線はシュルーン湖の西岸に沿って走る。両道路は、エセックス郡とシュルーン湖の町に向かう途中で、いくつかの湖畔の土地を通過する。湖はここで終わり、NY 74号線は出口28からタイコンデロガへの東進を開始する。出口の北でシュルーン川が再開し、I-87号線とUS 9号線は川と田園地帯の谷に沿って北東に15マイル（24 km）進み、ノースハドソンの町に着く。[5]
ノースハドソンでは、シュルーン川が出口30近くの水源に達すると、谷は目立たなくなります。ここで、US 9とI-87が再び交差し、前者は北西のキーンに向かい、後者はアッシュクラフトブルックによって形成された狭い谷を北東に進みます。5マイル (8.0 km) 後、川はリンカーンポンドの水源に達し、ノースウェイは標高を上げて周囲の山々を北東に曲がりくねって進みます。ウェストポートでやや平地に達し、I-87は出口31でNY 9Nに接続します。ここから、ハイウェイは概ね北の道を進み、ボケ川を渡ってルイスの町に至り、両方の道路がクリントン郡に向かう中でUS 9に再び合流します。7マイル (11 km) 後、US 9はI-87よりも東に曲がり、キースビルに向かいます。一方、ノースウェイは北西に向かい、村を迂回してオーセイブル川を渡り、クリントン郡に入ります。[5]
クリントン郡
郡境を越えたところで、I-87 はキースビルの 34 番出口で再び NY 9N と交差し、ようやくアディロンダック山脈のより田舎で山岳地帯を離れ、より人口の多い地域に入ります。 34 番出口は、道路がケベックに近いため、英語とフランス語の二か国語の案内標識が設置されている最南端のジャンクションです。 NY 9N を過ぎると、ノースウェイは北にカーブし、キースビルの西側に沿って走り、アディロンダック公園から I-87 に沿って別の田舎ですが比較的平坦な区間に入ります。公園の外に出ると、ハイウェイはNY 22に沿ってプラッツバーグの町に入るにつれて、より頻繁に開発地区に遭遇します。町境のすぐ内側で、ノースウェイはサーモン川を渡り、近くのプラッツバーグ国際空港につながるジャンクションである 36 番出口で NY 22 と交差します。 NY22号線が北東に向かいプラッツバーグ市に入る一方、I-87号線は北に向かって西の郊外を走り、サラナク川を渡り、出口37でNY3号線と交差する。ノースウェイとNY22号線はダウンタウンの北の出口38で再び合流する。[5]
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I-87 の出口 38 と 39 の間の区間は、近くのプラッツバーグ湾に流れ込む小川であるデッド クリークを取り囲む湿地帯を横切っています。湾岸へのアクセスは、北東の出口 39 から行えます。これは、NY 314の改良クローバーリーフ インターチェンジです。ジャンクションからさらに進むと、I-87 はプラッツバーグからUS 9 に沿って北上し、ビークマンタウンとチャジーの町の広く起伏のある野原を横切って、シャンプレーン湖から 1 マイル (1.6 km) 以内に到着します。チャジーの村落の外では、ノースウェイは US 9 の西側に沿って一連の湿地帯を横切り始めます。湿地帯は I-87 に沿ってシャンプレーンの町に入り、そこで I-87 はその経路上最北のコミュニティであるシャンプレーンの村に出会います。 I-87号線は村を避けるためにわずかに西に曲がり、その途中で村の境界線のすぐ西にあるダイヤモンドインターチェンジである出口42でUS11号線と合流します。 [5]
I-87はUS 11から北に進み、チャジー川を渡り、一時的に村の境界に入り、近くのUS 9沿いに建つ一連の住宅や企業を通り過ぎる。両方の道路が村を出て北に向かうと、US 9は、カナダとアメリカの国境前のI-87の最後のインターチェンジである出口43で最後にもう一度ノースウェイ（US 9の北端でもある）に接続する。出口を過ぎると、高速道路は幅が2倍になり、国境のアメリカ側にある税関施設を通り過ぎると8車線になる。ノースウェイとI-87はその後すぐにカナダとアメリカの国境で終わり、高速道路はシャンプレーン・サンベルナール・ド・ラコル国境検問所を過ぎてケベックに入り、モントリオールに向かうA-15として続く。[5]
歴史
指定と初期の建設
メジャー・ディーガン・エクスプレスウェイの起源は1936年に遡り、ニューヨーク市の交通問題を緩和するためにはブロンクス区の西側にトラックが通行可能な制限付き高速道路を建設すべきだと地域計画協会が結論付けた。このルートは真新しいトライボロー橋とウエストチェスター郡に計画中のニューヨーク州スルーウェイを結ぶものだった。橋からグランド・コンコースまでの1.5マイル (2.4 km) の高速道路区間は1939年4月に完成した。この高速道路は6車線の道路の75フィート (23 m) ごとにホワイトストーン様式の街灯柱が設置され、それぞれの幅は12フィート (3.7 m) だった。[11]この高速道路は 1941年頃にニューヨーク州道1B号線( NY 1B )に指定された。[12] [13] [14]しかし、この指定は1947年までに削除されました。[15] 1945年、公共事業計画者のロバート・モーゼスは、高速道路を計画中のスルーウェイまで延長することを提案しました。延長工事は1950年に始まり、新しいルートは1956年に開通しました。 [11]メジャー・ディーガン・エクスプレスウェイは、1932年に亡くなったウィリアム・フランシス・ディーガンにちなんで名付けられました。ディーガンは建築家であり、陸軍工兵隊の少佐であり、ニューヨーク市の民主党の政治指導者でした。[16]
I-87は、州間高速道路システムの設立の一環として、1957年8月14日に割り当てられました。[3]この高速道路は当初、アルバニーからニューバーグおよびウエストチェスター郡南部までの既存のニューヨーク州スルーウェイと、ニューヨーク市のメジャー・ディーガン・エクスプレスウェイを利用していました。ニューバーグからエルムズフォード地域までは、I-87は、ハドソン川東岸に沿って北上しフィッシュキルまでUS 9号線と並行する新しい高速道路に沿って走ることになっていた。その後、I-87は提案されているI-84に沿ってハドソン川を渡り、ニューバーグ郊外でスルーウェイに再び合流する予定でした。1960年代にハドソン川エクスプレスウェイの提案がキャンセルされた後、I-87の配置はさらに東に変更され、ホワイトプレーンズのI-287から始まり、コネチカット州の南西端を北上してニューヨーク州に戻り、ブリュースターでI-84に達するルート22回廊に新しく完成したフリーウェイに沿っていました。 I-87はその後I-84に沿って西へニューバーグまで進んだ。1970年に、I-87の名称はニューバーグとディーガン・エクスプレスウェイの間のニューヨーク州スルーウェイに変更され、ブリュースターとホワイトプレインズの間の以前の配置はI-684に再指定された。一方、アルバニーから北のカナダとアメリカの国境まで延びる予定のI-87の部分であるアディロンダック・ノースウェイはまだすべて建設されていなかった。[17] [18]アディロンダック・ノースウェイからUS 20に南に伸びるフラー・ロード・オルタネートは、もともとノースウェイとI-787を結び、出口23と24の間でスルーウェイと平行に走る提案された高速道路であるサザン・アルバニー・エクスプレスウェイの一部となる予定だった。 [19]
かつて I-87 の一部であった NY 912Q の地図
ノースウェイは区間ごとに建設され、完成して既存のルートと接続されるにつれて I-87 となった。建設は 1950 年代後半に、レイサム近郊のスルーウェイとNY 7 号線の間のノースウェイの部分で始まった。[20]この区間は 1960 年までに開通し、その時点でレイサムからマルタ( NY 67 号線) までと、サラトガ郡北部の US 9 号線からグレンフォールズとレイクジョージ村の中間にあるUS 9 号線とNY 149 号線までの 2 つの追加区間の工事が開始されていた。[18]高速道路はレイサムとクリフトンパーク( NY 146 号線) の間と、グレンフォールズ南部の US 9 号線からハドソン川まで 1961年頃に完成した。[21] US9–NY149区間の高速道路は、1961年5月26日に950万ドル（2023年には7420万ドルに相当[22]）の総工費で完成しました。[23]ラサム–マルタ区間の工事は、その年の11月22日にNY146とNY67の間の660万ドル（2023年には5150万ドルに相当[22] ）の区間が開通して終了しました。 [24]ラサム–マルタ区間が開通したとき、モホーク川に架かるタデウス・コジオスコ橋のすぐ南に、州間高速道路にある数少ない鉄道平面交差がありました。この平面交差は、鉄道線路が後方に切断されて踏切が不要になったため、数年のうちに撤去されました。[25] 2つの区間を結ぶ高速道路の建設は、1961年頃に始まりました。 1962年。[21] [26]サラトガスプリングス近郊のNY 9PとNY 50間の1.8マイル（2.9km）の部分は1963年7月19日に完成し、 [27] NY 67-US 9の全セグメントは1964年までに完成しました。 [28] NY 149とレイクジョージ村の南のNY 9Nを結ぶ延伸部は1963年半ばに開通しました。[27]
1963年7月までに、ノースウェイはカナダとアメリカの国境から南にキースビルの出口34まで完成しました。[27]さらに、既存のアルバニー-レイクジョージセクションは、レイクジョージの北部をカバーするために1966年5月までにわずかに延長されました。当時、I-87は村の西側の郊外を迂回して、 1964年頃に建設された高速道路で村の北にあるNY 9Nで終了していました[29]。[30] 1966年半ば、州はレイクジョージとポッターズビルの出口26の間のノースウェイのセクションを2,300万ドル（2023年には1億6,500万ドルに相当[22]）かけて開通させました。[31]その結果、I-87はレイクジョージ付近でわずかに再構成され、東のNY 9Nに向かう代わりに、US 9と並行するルートで北に進みました。[32]ノースウェイのNY 9Nへの以前のルートは、今日ではレイクジョージコネクターとしてあまり知られていませんが、現在はNY 912Qであり、長さ0.66マイル（1.06 km）の標識のない参照ルートです。NY 912QにはUS 9との中間インターチェンジが1つあります。[2] 1967年3月5日、I-87のレイクジョージ-ポッターズビル部分が、パレードによって1966年のアメリカで最も風光明媚な新高速道路に選ばれました。1964年にブルーム郡とデラウェア郡のNY 17の区間がタイトルに選ばれて以来、この賞を受賞した2番目のニューヨークの高速道路となりました。[31]
ギャップを埋める
ポッターズビルとキーズビルの間のノースウェイの隙間は、ポッターズビルからアンダーウッドの出口30までの25マイル (40 km) の区間が完成し、1967年7月までにかなり狭まりました。1967年7月25日には、キーズビル近くの出口34と33の間の3マイル (4.8 km) の区間が開通し、さらに狭まりました。 [33]ノースウェイの最後の区間であるアンダーウッドとキーズビル (出口33) の間の30マイル (48 km) の区間は、1967年8月31日に完成しました。[34]ノースウェイの完成により、ニューヨーク市とモントリオールが直接の制限付き高速道路で結ばれ、I-87 はカナダとアメリカの国境でA-15になりました。 [35]アディロンダック・ノースウェイの総建設費は2億800万ドル（2023年には14億5000万ドルに相当[22]）であった。[34]
州間高速道路87号線には、ニューヨーク州南部にも空白地帯が存在していた。これは、提案されていたハドソン川高速道路沿いに州間高速道路87号線を建設する計画が1962年までに廃案になっていたためである。その代わりに、州間高速道路87号線はポートチェスターを起点として、パーチェス、アーモンク、カトナを経由してブリュースターに至る新しい経路をたどり、そこで州間高速道路84号線と合流することが提案された。 [36]経路は1968年までに若干変更された。州間高速道路87号線は依然ニューヨーク市を起点とし、東のパーチェスまでは州間高速道路287号線と重複していた。そこから州間高速道路87号線は、開通した高速道路に沿って北上しアーモンクに至り、 NY 22号線で終了していた。ゴールデンズブリッジ（ NY 138号線）からブリュースターまでの高速道路の別の部分も開通していたが、アーモンクからカトナまでの部分は建設中であった。[32]この区間とカトナからゴールデンズブリッジまでの区間は1971年までに完成しました。[37] 1970年1月1日、I-87はエルムズフォードとニューバーグの間でルート変更され、代わりにスルーウェイの幹線に沿って進み、パーチェス・ブリュースター・フリーウェイはI-684になりました。[38]
タッパン ジー橋の架け替え
元々のタッパン ジー橋は、ニューヨーク州スルーウェイ、州間高速道路87号線、および州間高速道路287号線が交差する、1952年から1955年にかけて建設された片持ち橋でした。この橋は長さ3マイル (4.8 km) で、ハドソン川で2番目に広い地点に架かっていました。2017年に架け替えられるまで、老朽化が進むこの橋は1日平均138,000台の車両が通行しており、設計された容量を大幅に上回る交通量でした。最初の10年間、この橋は1日あたり40,000台未満の車両しか通行していませんでした。橋の架け替えが正当化された理由の1つは、朝鮮戦争直後にわずか8,100万ドル (2023年には7億1,900万ドルに相当[22] )という低予算で建設されたことです。ニューヨーク都市圏の他の主要な橋とは異なり、タッパン ジー橋は50年の耐用年数しか想定して設計されていました。[39]連邦道路管理局（FHWA）は2011年10月に報告書を発表し、タッパンジーの橋梁を2径間 ツイン橋にすることを指定した。[40]
建設は2013年10月に正式に開始され、[41]新しいスパンは既存の橋の北側に建設されました。新しい橋は、両岸の既存の高速道路I-87とI-287に接続します。[40]北行き/西行きのスパンは2017年8月25日に開通しました。[42] [43]南行き/東行きの交通は2017年10月6日まで古い橋に残っていました。その時点で、南行き/東行きの交通は新しい橋の西行きスパンに移行し、古い橋は閉鎖されました。[44] [45]橋の東行きスパンは2018年9月11日に開通しました。[46] [47]完成すると、新しいタッパンジー橋は国内で最も長い斜張橋の1つになりました。[48]
2017年6月、タッパン・ジー橋はマリオ・M・クオモ知事橋に改名された。[49]この改名は、以前この地域に住んでいたタッパン・インディアンとオランダ人に敬意を表して名前を残したいと考えていた一般市民からの論争を招いた。[50] 2019年8月、橋の名前に知事のミドルネームの頭文字が含まれていなかったため、橋の標識の一部が交換された。[51]
その他の動向
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1999年3月8日の元ニューヨーク・ヤンキース選手ジョー・ディマジオの死を受けて、ジョージ・パタキ知事はディーガン・エクスプレスウェイを「ジョー・ディマジオ・ハイウェイ」に改名することを提案した。しかし、ニューヨーク市長ルディ・ジュリアーニは、代わりにウェストサイド・ハイウェイをディマジオにちなんで改名することを支持した。 [52]パタキは1週間後にジュリアーニの提案に同意した。[53]
アディロンダック公園を通るノースウェイの長い区間は、携帯電話サービスが未提供の地域だった。2007年、道路から外れて事故を起こしたドライバーが助けを呼ぶことができなかったため、地方自治体は電話会社に、問題に対処するために新しい無線塔を追加するようメッセージを送り、いわゆる「ダークゾーン」を旅行者に知らせる警告標識を出した。[54]この地域全体で、道路の両側に約2マイル（3.2 km）ごとに道路脇の緊急呼び出しボックスが設置されていた。これらのボックスは、双方向の超高周波無線ネットワークを使用して、ニューヨーク州警察のディスパッチャーに直接接続していた。2023年2月、ニューヨーク州警察は呼び出しボックスシステムを廃止し、2023年秋までに完全に撤去すると発表した。 [55] I-87沿いの13の新しい携帯電話塔のうち最初のものは2008年10月に設置された。2つ目の携帯電話塔は、そのわずか1か月後に完成した。[56]
アディロンダック・ノースウェイの出口6は、もともとダイヤモンドインターチェンジでした。[57]このジャンクションをシングルポイントの都市インターチェンジに改造する工事は2008年半ばに始まり[58]、2010年9月12日に完了しました。[59]このプロジェクトの総費用は4,190万ドル（2023年には5,720万ドルに相当[22]）。[58]
アルバニー空港コネクター
2019年10月まで、I-87のノースウェイセクションには出口3がなかった。この番号は、現在廃止されているI-687とのインターチェンジ用に予約されていたためである。[60]出口4にあるアルバニー国際空港への自動車アクセスを改善するプロジェクトは、2010年代後半に行われた。1日に102,000台の車両が通行していた出口4の2つの古くて劣化した橋が交換された。新しい代替橋が建設されると、古い橋は取り壊された。建設は2015年2月に始まり、2015年10月31日に完了した。[61]
2018年8月、ノースウェイに新しい出口3を建設する計画が発表され、アルバニー国際空港への両方向からのより直接的なアクセスが可能になりました。[62]このプロジェクトは、ランカスター開発とタリー建設によって5000万ドルの費用で完了し、2020年半ばの完了を目標としています。[63]インターチェンジの一部として、ノースウェイ上に高架ランプが建設され、北行きの交通と交通がデズモンドホテルアルバニー近くのアルバニーシェーカーロード/NY 155に直接アクセスできるようになりました。南行きの交通はコネクターに出入りできました。[64] [65]
コネクターの南行き入口（出口3）は2019年9月27日にオープンし、[66]南行き出口は翌月にオープンしました。[67] [68]アルバニーシェーカーロードとコネクターの交差点に信号が設置されました。 北行き出口は2019年11月にオープンしました。[69]プロジェクトの一環として完了したその他の変更は次のとおりです。[67] [69]
- I-87 北行きの出口 4 は、ウルフ ロードへの右折のみに変更されました。
- I-87 南行きの出口 4 は、オールド ウルフ ロードへの右折のみに変更されました。
- 出口 5 (Watervliet-Shaker Road/NY 155) から I-87 南行きまで、新しい直接入口ランプが建設されました。
- アルバニー シェーカー ロードの高架ランプとウルフ ロードの交差点の間に、右折レーン、歩道、中央分離帯が追加されました。アルバニー シェーカー ロードの高架ランプとアルバニー国際空港の交差点の間に、新しい共用通路が建設されました。
- I-87 北行き沿いの出口 4 と 5 の間に新しい防音壁が建設されました。
午後の交通量は54パーセント減少し、朝の交通量は29パーセント減少すると予想された。[64]建設中、このプロジェクトは、ランプの一部がインドの聖地に建設されたという事実について批判を受けた。出口3の高架には壁画が設置される予定だったが、2020年後半に出口3のすべての作業が完了した後も壁画はまだ設置されていなかった。[70]壁画は最終的に2021年初頭に設置された。[71] [72]
終了リスト
ルートは連続しているが、以下のマイルポストは実際の標識に従っている。I-87のブロンクス区間では、マイル0.00はロバート・F・ケネディ橋のすぐ北である。I-87のスルーウェイ区間では、マイル0.00はヨンカーズ・ブロンクス市境である。I-87のノースウェイ区間では、マイル0.00はI-90との高架のすぐ北である。[73] [74]
ノースウェイ スタブ (フラー ロード代替)
このルートはアルバニー郡内を走っている。[74]
レイクジョージスパー
ルート全体はウォーレン郡内にあります。すべての出口に番号は付いていません。
補助ルート
この道路には現在3本の支線があり、いずれもI-87のスルーウェイ部分に沿っている。[2] I-287はニューヨーク市を迂回する99マイル(159 km)の道路で、ニュージャージー州ミドルセックス郡のニュージャージー・ターンパイクを起点に、コネチカット州境近くのライにあるI-95 (ニューイングランド・スルーウェイ)で終わる。I-287とI-87はウェストチェスター郡とロックランド郡にまたがり19マイル(31 km)にわたって重なり合っている。[2] [77]重複部分の東では、I-287はクロス・ウェストチェスター・エクスプレスウェイとして知られている(当初はI-187とI-487と呼ばれていた)。[5]他の2本の支線、2マイル(3.2 km)のI-587と10マイル(16 km)のI-787は、それぞれI-87をキングストン市とアルバニー市に結んでいる。[2]
I-87の他の2つの支線も計画されたが建設されることはなく、近い将来に標識を設置する予定もない。ハドソン渓谷では、I-487がハドソン川に沿ってタリータウンのI-87とI-287からビーコンの東のI-84まで走る予定だった。[78] [79]もう1つの支線であるI-687は、アルバニーのI-90とコロニーのアルバニー国際空港近くのI-87を結ぶ予定だった。[60]両方のルートは、一般市民の反対により1970年代にキャンセルされた。[79] [80] I-487の一部は現在クロトン・エクスプレスウェイ（US 9の一部）になっており、I-687の一部は現在アルバニー空港コネクター（ノースウェイ（I-87）とアルバニー国際空港を直接結ぶ）になっている。[81]
参照
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ニューヨーク州ポータル
ニューヨーク市ポータル
ハドソンバレーポータル
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- ^ 「The Saratogian (サラトガ、ニューヨーク): 2014-06-05 - Five ... - PressReader」。
- ^ abcde 「マイルポスト付きインターチェンジ/出口リスト」。
- ^ 「I-287 直線図」(PDF)。ニュージャージー州運輸省。2010 年 2 月。2012 年12 月 26 日閲覧。
- ^ 「知事がリバーロード法案に署名、ハドソン高速道路に対する抗議を無視」ニューヨークタイムズ。1965年5月30日。 2008年9月2日閲覧。
- ^ ab バード、デイビッド（1971年11月21日）。「ハドソン高速道路計画は『死んだ』とロックフェラー氏が語る」ニューヨークタイムズ。 2008年9月2日閲覧。
- ^ 「州、米国に州間高速道路687号線の削除承認を申請」Schenectady Gazette 1973年10月15日、26ページ。 2010年8月27日閲覧。
- ^ 知事報道室 (2018年12月23日)。「クオモ知事、5000万ドルのアルバニー空港コネクターを発表」(プレスリリース)。知事報道室。2018年12月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年12月3日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、州間高速道路87号線 (ニューヨーク)に関連するメディアがあります。
テンプレート:添付 KML/州間高速道路 87
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- アルプスの道路にある州間高速道路 87 号線 • ニューヨークのルート • ニューヨーク州北部の道路
- I-87 の両端の航空写真
- アルバニーからアディロンダック山脈を通ってケベックまで続くI-87、アディロンダック・ノースウェイをカバー
- I-87（グレーターニューヨーク道路）