ニュージャージー中央鉄道ターミナル

コミュニポーターミナル
旧ニュージャージー中央鉄道駅、 フェリーターミナル、列車庫、ヤード
2013 年、リバティ州立公園にあるニュージャージー中央鉄道のターミナル
一般情報
位置	リバティ州立公園 ジャージーシティ、ニュージャージー州、米国
工事
アクセス可能	いいえ
歴史
閉鎖	1967年4月30日
電化	いいえ
以前のサービス
前駅 ニュージャージー中央鉄道 次の駅 ターミナル コミュニポーフェリー リバティストリート ターミナル エリザベス スクラントン方面 メインライン ターミナル エリザベスポート スクラントン方面 グリーンビル サマービル方面 サマービル – ジャージーシティ 地元 クレアモント サマービル方面 コミュニポーアベニュー エリザベスポート方面 エリザベスポートへの郊外列車 アーリントンアベニュー ニューアーク方面 ニューアークとニューヨーク支店 クレアモント ニューアーク方面 前駅 ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道 次の駅 エリザベス シカゴ方面 メインライン ターミナル エリザベス フィラデルフィア方面：チェスナット通りまたはリーディングターミナル フィラデルフィア –ジャージーシティ 地元 前駅 リーハイバレー鉄道 次の駅 ジャクソンアベニュー バッファロー方面 メインライン 1913–1918 ターミナル
ニュージャージー中央鉄道ターミナル
米国国家歴史登録財
ニュージャージー州歴史登録財
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位置	リバティ州立公園 ニュージャージー州ジャージーシティ
座標	北緯40°42′26″ 西経74°2′7″ / 北緯40.70722° 西経74.03528° / 40.70722; -74.03528
エリア	63エーカー（25ヘクタール）
構築済み	1889
建築家	ウィリアム・H・ペドル、ピーボディ・アンド・スターンズ
建築様式	リチャードソンロマネスク
NRHP参照 番号	75001138 [1]
NJRHP 番号	1513 [2]
重要な日付
NRHPに追加されました	1975年9月12日
指定NJRHP	1975年8月27日

セントラル鉄道オブニュージャージーターミナルは、コミュニポーターミナルやジャージーシティターミナルとも呼ばれ、ニュージャージー州ジャージーシティにあるセントラル鉄道オブニュージャージーのウォーターフロント旅客ターミナルでした。このターミナルは1864年から使用されていた以前のターミナルに代わって1889年に建設されました。1967年4月30日まで運営されていました。^[3]

また、78年間の営業期間中、ニュージャージー州セントラル鉄道が運営するリーディング鉄道、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道、リーハイ・バレー鉄道にもサービスを提供した。 ^[4]

このターミナルは、19世紀から20世紀にかけてハドソン川沿いに並んでいた5つの旅客鉄道ターミナルのうちの1つであり、他の3つはウィーホーケン、ホーボーケン、パヴォニア、エクスチェンジプレイスであり、2024年現在も使用されている駅はホーボーケンのみである。

ヘッドハウスは改装され、リバティ州立公園に組み込まれました。この駅は1975年9月12日以来、ニュージャージー州歴史登録財^[5]と国家歴史登録財に登録されています。 ^[6]また、ニュージャージー州立史跡にも指定されています。

ターミナルはリバティ州立公園の一部であり、近くのエリス島や自由の女神像とともに、ニューヨーク港とニュージャージー港を通じた大量移民の時代を思い起こさせる。この駅から約1,050万人が入国したと推定されている。^{[4] [7]この地域は長い間}コミュニポーと呼ばれており、レナペ語で川沿いの大きな船着き場を意味する。^{[8]駅の西側にある最初の停車駅は確かにコミュニポーと呼ばれ、1634年に}ニューネーデルラントのパヴォニア入植地の一部としてそこに設立された村からそう遠くない場所にあった。広大なヤードが建設された土地は干拓、つまり埋め立てられた。ターミナル自体はモリス運河ビッグベイスンの隣にあるが、鉄道が敷設されたことである程度時代遅れになった。ターミナルで終わる長い石畳の道 (かつてはCNJ の会長にちなんでジョンストン アベニューと呼ばれていました) は、公園の創設に尽力した環境保護活動家にちなんで、オードリー ザップ ドライブと名付けられました。

メインの建物はリチャードソン・ロマネスク様式で設計されている。複合輸送施設には、12以上のプラットホームといくつかのフェリー乗り場がある。到着した乗客は鉄道駅コンコースのところまで歩いて行き、メインの待合室を通過するか、両側を迂回して階段で上の階に上がることができた。フェリー乗り場も復元されたが、フェリー乗り場があった建物は撤去され、線路も撤去された。A・リンカーン・ブッシュが設計した史上最大のブッシュ型列車庫は、当初の建築物には含まれていなかったが、1914年に建設され、復元されていない。^[9]放棄された列車庫は、12のプラットホームと20の線路を覆っていた。^[10]

このターミナルは、ドックやヤードとともに、19世紀半ばから20世紀半ばにかけてニューヨーク港の西側のウォーターフロントを占めていたいくつかの巨大なターミナル複合施設のうちの1つでした（他の2つは、エクスチェンジ プレイスのペンシルバニア鉄道のターミナル、パヴォニアのエリー鉄道ターミナル、ホーボーケンのラカワナ鉄道ターミナル、ウィーホーケンのウェスト ショア鉄道ターミナルです）。現在も残っている2つのターミナルのうち、ホーボーケン ターミナル（旧ラカワナ鉄道ターミナル）だけが現在も使用されています。駅からの路線は南西に向かっていました。ポイントからウォーターフロントに到達するには、ハッケンサック川とメドウズとハドソン パリセードを越え、ニュージャージー セントラルの場合はニューアーク湾を横断するなど、大きな自然の障害を克服する必要がありました。鉄道は本線として、エリザベスへのニューアーク湾橋を建設しました。ニューアーク・アンド・ニューヨーク支線はバーゲン・ヒルを通り、カーニー・ポイントで2つの橋を渡りました。ハドソン郡の2つの権利は現在ハドソン・バーゲン・ライト・レールによって使用されており、1つはウェスト・サイド・アベニュー、もう1つはベイヨンの8番街駅で終点となります。

コミュニポーフェリーはターミナルからの主なフェリー航路を構成し、ノース川を渡ってマンハッタン南部のリバティストリートフェリーターミナルまで運航する4隻のフェリーによって運営されていました。23丁目への追加サービス^[11]も、CRNJが1945年に倒産し、1947年に23丁目ルートで使用していたフェリーボートを廃棄するまで運営されていました。 ^[12] 1900年代初頭、B＆O鉄道はCRNJに、ホワイトホールターミナルへの豪華なロイヤルブルーサービスの乗客のためにフェリーを運航するよう依頼し、これはニューヨーク市がB＆Oの子会社であるスタテンアイランド鉄道からスタテンアイランドフェリーを購入するまで数年間実現し、1905年にサービスが終了しました。^[12]ヴェラッツァーノナローズ橋が開通するまで、ブルックリンとスタテンアイランドへのサービスもありました。 ^[13]他の船には、SS アズベリーパークとSSサンディフックがあり、ラリタンベイショアまで行きました。^[9]

1941年、CRRNJのフェリー船団はノース川を毎日片道374回渡った。 ^[14]

ジャージー・セントラル鉄道のブルー・コメットは、アトランティック・シティへの充実したサービスを提供していた。この鉄道の郊外列車は、ジャージー・ショアを含む西と南への乗客を運んでいた。CNJのペンシルベニアへの長距離列車は、ハリスバーグ、スクラントン、そして当時はマウチ・チャンクと呼ばれていた現在のジム・ソープまで走っていた。^[15]

レディング会社は、クルセイダー列車とウォールストリート列車のターミナルとして使用していました。ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道（B＆O）のロイヤルブルーはワシントンD.C.への最高級の旅客列車であり、シカゴとセントルイスへの列車サービスを提供していました。^[15]

1967 年 4 月、アルデン コネクションの開通により、駅への旅客サービスは終了し、残りのすべての旅客列車はニューアークのペン駅に迂回されました。それ以来、ホーボーケン ターミナルはジャージー シティの主要な通勤鉄道駅として機能しており、ジャージー シティ/ホーボーケン線にまたがっています。

1936 年 9 月 27 日の時刻表には、平日に 132 本の出発列車が記されており、そのうち 25 本は CNJ の Broad St. Newark 駅行き、25 本は Elizabethport から南へ、2 本は Chrome 行き、残りは NY&LB 行き、19 本はバウンド ブルック ジャンクションで南西に方向転換した Reading 行きと B&O 行きの列車であった。3 本の列車はMauch Chunk行き、2 本はアレンタウン経由でハリスバーグ行きであった。他の 58 本の列車はベイヨンの West 8th Stとハンプトンの間の本線で終点となった。

ホーボーケン( DL&W )

エクスチェンジプレイス( PRR )

ウィーホーケン(ニューヨーク)

パボニア（エリー）

コミュニポー（CNJ）

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1900 年頃のハドソン川西岸沿いの 5 つの列車・フェリー乗り換え地点の地図

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1958 年 4 月まで、この駅からいくつかの長距離列車が出発し、フィラデルフィア行きの列車は1967 年まで運行されていました。

* 1958年にボルチモア北部のボルチモア・アンド・オハイオ旅客サービスが廃止されたため、ロイヤルブルーは廃止され、ボルチモア東部のキャピトル・リミテッド、メトロポリタン・スペシャル、ナショナル・リミテッドは廃止されました。

1967 年にアルデン コネクションが開業した後、ターミナルは使われずに放置されていましたが、セントラル鉄道オブ ニュージャージーによって維持管理され、警備されていました。1970 年代初頭に CNJ のショップと機関車施設が閉鎖されると、ターミナルは放置されたままになりました。

1968年の映画『ファニー・ガール』の一部は、このターミナルで撮影された。^[16]数多くのフェア、コンサート、その他のスポンサー付きイベント（セントラル・ジャージー・ヘリテージ・フェスティバル^[17]やオール・ポインツ・ウェスト・ミュージック＆アーツ・フェスティバルなど）が、この駅とその敷地内で開催される。7月4日の花火を見るのにとても人気のある場所である。^[要出典] 9月11日の攻撃の後、この駐車場は、攻撃の犠牲者を搬送するために動員された数十台の救急車の待機場所となった。^[要出典]

自由の女神国定公園、エリス島、リバティ島行きのフェリーが毎日出ている。^{[18] [7]}ターミナルとハドソン・バーゲン・ライトレールのリバティ州立公園駅の間には公共交通機関の選択肢はない。2009年にラトガース大学の学生は、アクセスを改善するためにライトレール駅からターミナルビルや公園内の他の場所までトロリー線を建設することを提案した。^[19]

ターミナルは2012年のハリケーン・サンディによる洪水で大きな被害を受けたが、2016年に再開された。^[20]

2020年の選挙日には、政治番組「フォックス・アンド・フレンズ」のエピソードがターミナルの外に設置されたポータブルスタジオで撮影された。このエピソードのプロモーション映像にはターミナルが頻繁に登場している。^[21]

• フレンチ、ケネス（2002年2月24日）。アメリカのイメージ：ホーボーケンとジャージーシティの鉄道。ニューハンプシャー州ポーツマス：アルカディア出版。ISBN 978-0-7385-0966-2。

ウィキメディア・コモンズには、セントラル鉄道オブ・ニュージャージー・ターミナルに関連するメディアがあります。

• 歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. NJ-27、「ニュージャージー中央鉄道、ジャージー シティ フェリー ターミナル、ハドソン川のジョンソン アベニュー、ジャージー シティ、ハドソン郡、ニュージャージー州」、写真 37 枚、データ ページ 52 ページ、写真キャプション ページ 3 ページ