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ExpressRailは、ニューヨーク・ニュージャージー港の主要コンテナターミナルでの複合一貫輸送をサポートする、ドック内またはドック近くの鉄道ヤードのネットワークです。積み替え用のドックサイドの線路と鉄道ヤードの開発は、他の公的および民間の利害関係者と協力して取り組んでいるニューヨーク・ニュージャージー港湾局によって監督されています。2019年現在、4つのExpressRail施設が稼働しており、総建設容量は150万リフトです。[1]
ケミカルコーストセカンダリーのコンレール・シェアード・アセット・オペレーションズ（CRCX）を含む様々なスイッチング鉄道とターミナル鉄道が、東海岸の鉄道貨物ネットワークキャリアであるノーフォーク・サザン（NS）とCSXトランスポーテーション（CSX）に接続しています。[2] [3]全体として、エクスプレスレールシステム全体では2012年に433,000個のコンテナが処理され、これは港のコンテナ総量の約12％に相当します。[4] 2014年10月までの1年間で、港で処理されたインターモーダルコンテナのTEU S総量には、391,596個の鉄道リフトが含まれています。[5]その後の数年間で量はさらに増加し、[6] 2018年には646,000リフトに、[1] 2020年には700,000リフトに増加しました。 [7]
ターミナルとオペレーション
エクスプレスレールエリザベス
ニュージャージー州エリザベスのニューアーク湾に位置するエリザベスマリンターミナル（40°40′54″N 74°09′02″W / 40.68155°N 74.1505°W / 40.68155; -74.1505）には、2004年に開業した最も古く最大のExpressRail施設があります。もともとニューヨーク・ニュージャージー港湾局（PANYNJ）によって開始されましたが、現在はコンテナターミナルの主要な賃借人および運営者であるMaher TerminalsとAPM Terminalsの合弁会社である下請け業者Millennium Marine Railによって運営および管理されています。[4] [8] [9]
ターミナルは18本の線路から構成されています。[2] [9] [10] 毎日2～4本の列車が運行しています。[11] [12]
エクスプレスレール ニューアーク
ニューアーク港（40°41′38″N 74°09′26″W / 40.6937949°N 74.1572903°W / 40.6937949; -74.1572903 ）は、ニューアークのニューアーク湾にあるエリザベスマリンターミナルの北に位置し、コンテナとロールオン/ロールオフ自動車輸送を扱っています。複合輸送ヤードには、コンテナを積載するための2つの線路があります。[2] シラキュース・デウィット行きのCSX Q163とL163が発着し、シラキュース・デウィット発のCSX Q114とQ162が終着します。[12]
3台の新しい鉄道仕様のゴムタイヤ式ガントリークレーンを設置するとともに、エクスプレスレール・ニューアークは2台から4台に拡張され、線路は10,000フィートに倍増し、新しい高架橋が追加される。工事は2015年に完了する予定である。[13]
コンテナに加え、ニューアーク港は船と鉄道間のロールオン/ロールオフ操作を利用した自動車の主要な輸出入センターです。 [14]隣接するドレマスアベニューオートターミナルI＆IIはコンレールが所有しており、CSXとNSの列車にサービスを提供しています。ヤードは87エーカーを占め、10の荷降ろしトラックと10の保管トラックがあり、多段式オートラックカーにサービスを提供しています。[15] [16] [17] [18] [19]
エクスプレスレール スタテンアイランド
ニューヨーク州ポート・リバティー・ハウランド・フック・マリン・ターミナル（40°38′21″N 74°10′52″W / 40.6390858°N 74.1811125°W / 40.6390858; -74.1811125 ）は、ニューヨーク市特別区スタテンアイランドのニューアーク湾、アーサー・キル河口に位置する。ドック内のエクスプレスレール施設は7本の線路で構成され、隣接するアーリントン・ヤードに接続しており、ここから列車はアーサー・キル・リフト橋を渡り、エリザベスのケミカル・コースト線に接続する。スタテンアイランドは列車の始発や終着駅ではないが、ターミナルの車両が他の列車に連結される。
スタテンアイランド鉄道のノースショア支線は 1860年に開業し、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道によってニュージャージー州クランフォードとセントジョージターミナルの間で運営されていました。ノースショア支線の旅客サービスは1953年に終了しました。1985年にB&Oの後継会社CSXがデラウェア・オツェゴに売却し、鉄道貨物サービスは1991年まで続きました。[20]ハウランドフックのノースショア鉄道西部の権利線（ROW）での貨物サービスは2005年に復活しました。[21] 2006年10月4日、16年ぶりに列車が橋を渡りました。1台の機関車が切り替え作業を引き受けました。[22 ]マリンターミナルの鉄道は、単線のケミカルコーストコネクタが完成した2007年に再開されました。[23] [24]
エクスプレスレールポートジャージー
CMA CGM は、ポート ジャージーで ExpressRail ポート ジャージー ニアドック鉄道ターミナルを運営し、隣接するポート リバティ ベイヨンの半自動コンテナ ターミナルにサービスを提供しています。グリーンビル ヤード( 40°40′44″N 74°04′24″W / 40.67892°N 74.0734°W / 40.67892; -74.0734 ) は、ジャージー シティのアッパー ニューヨーク湾、ベイヨンとの境界にあります。ニューヨーク ニュージャージー鉄道が運行しており、ナショナル ドックス セカンダリーを経由して国内鉄道ネットワークにアクセスできます。
このヤードはもともとペンシルバニア鉄道 ハドソン ウォーターフロント事業部の一部でした。この事業部は現在、ニューヨーク ニュージャージー鉄道となり、ニューヨーク港に残る最後の貨車フロート事業を運営しています。貨車は湾を渡り、ブルックリンのブッシュ ターミナル ヤードと65 番街ヤードに運ばれます。2010 年に PANYNJ が引き継いで以来、港湾横断システムの改善に向けた大規模な作業が行われてきましたが、2012 年のハリケーン サンディの影響で遅れています。
PANYNJは2016年12月に3億6500万ドルの改修計画に着工した。[25] 2019年1月にオープンした。[26] 9,600フィートの作業線路、32,000フィートのサポート線路とスイッチ、デュアルカンチレバーレールマウントガントリークレーンをサポートするインフラストラクチャを備えています。当初は年間125,000個のコンテナリフトをサポートします。PANYNJは、2つの新しい鉄道からバージへの転送橋を建設し、それぞれ18両の鉄道車両を収容できる2隻の新しいカーフロートバージを購入し、古いユニットを交換する4台の新しい超低排出ガス機関車を購入します。プロジェクトの3億5600万ドルのコストのうち、3億2000万ドルは機関が支払い、残りは利害関係者から支払われます。[27]ニュージャージー州運輸局は、プロジェクトと土地取得を含むその他の関連作業のために、2014〜2017年度予算で8700万ドル以上を割り当てました。[28] [29] [30]
プロジェクトの第一フェーズは、4本の線路と2本のガントリークレーンで構成され、2019年1月7日にオープンしました。プロジェクトの残りの部分である4本の線路の追加は、2019年6月17日に完了しました。[31] [32]
資金調達
このプロジェクトはPANYNJによる6億ドルの初期投資から始まった。2014年現在、貨物施設使用料（CFC）は港を通過する40フィートの海上コンテナ1個につき9.80ドルとなっている。この料金は、2011年3月に鉄道システムを使用したコンテナ1個につき57.50ドルのユーザー料金に代わるものである。その目的は、コストを分散して下げることで利用を促進することであった。[33]
参照
参考文献
- ^ ab 「Port Master Plan 2050」（PDF） 。PANYNJ。2019年。 2019年7月11日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2019年7月11日閲覧。
- ^ abc "Local Rail" (PDF) . PANYNJ. 2015年9月24日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2014年12月11日閲覧。
- ^ 「The Port Authority ExpressRail System」. PANYNJ . 2014年12月9日閲覧。
- ^ ab Strunsky, Steve (2014年1月27日). 「港湾局、船舶から鉄道への輸送事業の売却を検討」. The Star-Ledger . 2014年12月16日閲覧。
- ^ 「TEU 単位のコンテナ積載量と ExpressRail の月別総輸送量」PANYNJ 2014 年 10 月2014 年12 月 9 日閲覧。
- ^ 「TEU 単位の積載コンテナと ExpressRail の総輸送量」PANYNJ。
- ^ Angell, Michael (2021年4月28日). 「NY-NJ港湾鉄道プロジェクト、記録的な米国輸入の中で進展」. Journal of Commerce . 2021年5月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「Millennium Marine Rail, LLC の会社概要」Business Week。2014 年 12 月 19 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014 年12 月 16 日閲覧。
- ^ ab 「ニューヨーク港・ニュージャージー鉄道拡張プログラム」（PDF）。PANYNJ。2006年5月。 2014年12月9日閲覧。
- ^ 「ミレニアム マリンレール」。ミレニアム マリナー レール。 2014年12月9日閲覧。
- ^ 「ノーフォーク・サザン・インターモーダル・ターミナル情報 - エリザベス・マリン・ターミナル」。ノーフォーク・サザン。 2015年6月28日閲覧。
- ^ ab 「PA Railfan Train Symbol Database」。2015年6月28日閲覧。
- ^ 「ニューアーク港コンテナターミナル、スーパーポストパナマックスクレーン導入へ スーパーポストパナマックスクレーン3台を導入し、ニューアーク港コンテナターミナルの能力を向上」（PDF）（プレスリリース）。ポート・オブ・アメリカ。2014年4月30日。 2014年12月16日閲覧。
- ^ ケン、ベルソン (2011 年 9 月 23 日)。 「工場から遠く離れて、最後の仕上げを加える」。ニューヨークタイムズ紙。2014 年12 月 23 日に取得。
- ^ 自動車グループおよび自動車業務および損害防止。「ノーフォーク・サザン自動車配給施設ガイド」（PDF）（プレスリリース）。ノーフォーク・サザン。 2014年12月21日閲覧。
- ^ 「Conrail Shared Assets Operation (CSAO)」http://centralnjfan 。 2014年12月21日閲覧。
- ^ 「自動車輸出入取引における国内リーダー FAPS, Inc. 58 年の歴史」。FAPS。2014年12 月 21 日閲覧。
- ^ 「ニューアーク港」。世界の港。2014年12月21日閲覧。
- ^ 「車両の配送と処理」PANYNJ . 2014年12月21日閲覧。
- ^ 「知事がスタテン島鉄道サービスの再開を発表」（プレスリリース）。PANYNJ。2004年4月22日。2014年12月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年12月6日閲覧。
- ^ 「North Shore Alternatives Analysis Study (NSAA)」 MTA . 2014年12月9日閲覧。
- ^ ヤング、デボラ（2006年10月5日）。「鉄道に乗って港の未来へ」スタテンアイランドアドバンス。
- ^ 「STATEN ISLAND RAILROAD: CHEMICAL COAST LINE CONNECTOR」（PDF）アメリカ港湾局協会2007年6月14日。 2014年12月16日閲覧。
- ^ 「ブルームバーグ市長がスタテンアイランド鉄道を正式に再開」（プレスリリース）。ニューヨーク市。2007年4月17日。2007年12月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年12月9日閲覧。
- ^ Dupin, Chris (2016年12月20日). 「GCT、NY/NJ港湾局、新しい複合輸送ターミナルの着工」. American Shipper . 2017年7月28日閲覧。
- ^ ハッター、デイビッド（2019年1月8日）。「港湾局、ニューヨーク・ニュージャージー地域外での鉄道による貨物輸送を強化」NJBIZ。
- ^ 「ニューヨーク地区港湾局、鉄道貨物輸送施設を建設、港湾間車両フロートシステムを改良」Progressive Railroading 2014年9月18日2014年12月12日閲覧。
- ^ 「グリーンビルヤードとリフトブリッジ – 良好な修理状態」。ノースジャージー交通計画局。2014年12月6日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ Morley, Hugh R. (2016年12月15日). 「NY-NJのGCTベイヨンがドック近くの鉄道リンクの建設を進める」. Journal of Commerce . 2017年2月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年4月1日閲覧。
- ^ ボニー、ジョセフ（2015年10月22日）。「NY-NJ港湾局がGCTベイヨンの船舶・鉄道輸送施設を承認」。ジャーナル・オブ・コマース。 2017年4月1日閲覧。
- ^ 「PANYNJ、NY-NJ地域外での鉄道貨物輸送を強化する取り組みで大きなマイルストーンを達成」（プレスリリース）。Global Container Terminals Inc. 2019年1月7日。
- ^ 「数十億ドル規模の港湾近代化計画の集大成であるエクスプレスレールネットワークの完成により、ニューヨーク/ニュージャージー港は数十年ぶりの競争力を誇っている」（プレスリリース）。ニューヨーク・ニュージャージー港湾局。2019年6月17日。2021年7月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年6月19日閲覧。
- ^ Rinde, Meir (2015 年 4 月 20 日)。「NJ の港での貨物の移動には、コンテナ船以上の時間がかかる」 。NJ Spotlight News。2015年4 月 24 日閲覧。
外部リンク
- 2040 年までの貨物鉄道の容量とニーズ、ノース ジャージー交通計画局[永久リンク切れ ]
- Cambridge Systematics, Inc. (2013 年 6 月)。NYMTC 地域貨物輸送計画更新 2015-2040 暫定計画(PDF) (レポート)。ニューヨーク都市圏交通協議会。2014年 10 月 14 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2014年12 月 15 日閲覧。