ノース川（ハドソン川）

ノース川（オランダ語：Noort Rivier ）は、アメリカ合衆国ニューヨーク市付近とニュージャージー州北東部のハドソン川最南端部分の別名である。 ^{[1] [2] [3] [4] [5] [6]}

17世紀初頭、オランダ植民地帝国によって、この水路全体がノース川（オランダ語：Noort Rivier）と名付けられました。18世紀初頭までに、この用語は、川の300マイル以上のほとんどの区間で一般的に使用されなくなりました。^[7]この名前は、地元の船乗りなどの間で限定的に使用され続けています^{[8] [9] [10]また、一部の}海図^[11]や地図にも記載されています。この用語は、ノース川の桟橋、ノース川トンネル、リバーバンク州立公園など、川の上や川下のインフラを指す場合にも使用されています。

ノース川の名称の起源は、一般的にオランダ人にあるとされている。^[12]ニューネーデルランド植民地 の主要河川を説明する際、オランダ人は現在のハドソン川を「ノース川」、現在のコネチカット川を「フレッシュ川」、デラウェア川を「サウス川」と呼んだ。^[13]別の説では、ノース川とイースト川は、アッパーニューヨーク湾に入った後、航行できる方向からそのように名付けられたという。^[14]

ノースリバーはさまざまな時期に、次のことに言及しています。

• ハドソン川全体
• モホーク川との合流点より下流のハドソン川の約160マイルの区間は潮汐の影響を受ける。
• マンハッタンとニュージャージーの間を走る区間^[15]
• ロウアーマンハッタンとニュージャージー州ハドソン郡の間を流れる長さ。

この川の歴史は、ニューヨーク・ニュージャージー港の海運業と深く結びついており、20世紀半ばにはホランド・トンネルやその他の河川横断路の建設とコンテナ化の到来により、主にニューアーク港に拠点が移った。^[16]この数世紀にわたる歴史を通じて、川の下流域の名称はノース川とハドソン川の両方で交換可能であった。

1808 年、米国財務長官 アルバート・ギャラティンは、国内の重要な交通と通信の改善のための提案場所に関する報告書を発表しました。ノース川は、彼の提案の中で西部と北部の土地への最善のルートとして特に注目され、エリー運河やニューヨーク州が建設した他の初期の運河にも同様のルートが選ばれました。

ガラティンはノース川とハドソン川について次のように述べている。^[17]

ノース川と呼ばれる川は、ニューヨーク港から北に向かう途中ですべての山々を突き抜けるか、または回って、80トンの船舶がニューヨークより160マイル上流のアルバニーやトロイまで潮汐航行できる、狭く長い湾です。この特異性がノース川を米国の他のすべての湾や川と区別しています。他のどの湾や川でも、潮汐は花崗岩の尾根より高く昇ることはなく、ブルーリッジ山脈または東の山脈から30マイル以内には入りません。ノース川では、ウェストポイントでブルーリッジ山脈を突き抜け、キャッツキル山脈またはグレートウェスタン山脈の東端より上に昇ります。トロイと潮の源流から数マイル上流で、北からのハドソン川と西からのモホーク川が合流してノース川を形成します。ハドソン川は上流に向かってシャンプレーン湖の水域に近づき、モホーク川はオンタリオ湖の水域に近づきます。

1909年、2つのトンネルが建設中だった。1つはノースリバートンネル、もう1つはハドソンチューブと呼ばれていた。その年、ヨーロッパ人として初めてこの川を航行したヘンリー・ハドソンと、アメリカで初めて外輪船「ノースリバー蒸気船」に乗ってこの川を遡ったロバート・フルトンを記念するハドソン・フルトン祭が開催され、水路の名前を巡る論争が巻き起こった。^{[18] [19] [20]}

かつては海運、鉄道、産業活動に利用されていた海岸線の多くは、レクリエーション用の遊歩道や桟橋に取って代わられました。ニュージャージー州のハドソン ウォーターフロントでは、ハドソン川ウォーターフロント ウォークウェイが約 18 マイルにわたって続いています。マンハッタンでは、ハドソン川公園がバッテリー パークから59 番街まで続いています。

アメリカ海洋大気庁の現在の海図では下流の川を「ハドソン川」と呼んでおり、^[21]米国地質調査所はハドソン川の別名として「ノース川」を挙げているが、川の特定の部分を指すものではない。^[22]

かつてはニューヨーク都市圏の大手地図製作会社で、地図に風変わりで時代錯誤な名前、地物、遺物を時折載せることで知られるハグストロム地図社は、いくつかの製品でマンハッタンに隣接するハドソン川の全部または一部を「ノース川」と表記している。例えば、1997年のハグストロム地図のマンハッタンでは、ニュージャージー州ハドソン郡とロウアーマンハッタンの間の川の区間はノース川の桟橋の位置にほぼ相当し、「ノース川」と表記され、マンハッタンのミッドタウンより上には「ハドソン川」という表記が使われている。

ハグストロムのニューヨーク州道路地図に含まれる2000年の「ニューヨーク市への北進入路」の地図では、マンハッタンに隣接する川全体が「ハドソン川（ノース・リバー）」と表示され、さらに北のタッパン・ジーの川は「ハドソン川」と表示されていました。

マンハッタンのハドソン川沿いの桟橋は、かつては外洋船の船積みや停泊に使用されていました。^[23] 船舶の通告では、これらは「ピア 14、ノース リバー」のように指定されていました。川と同様に、「ノース リバー ピア」という名前は、「ハドソン川 ピア」に取って代わられたか、単に桟橋と番号、たとえば「ピア 54」に置き換えられました。ピア 40 はヒューストン ストリートにあり、北側の桟橋の番号は、最も近い番号のストリートに 40 を加えた番号に対応しています。したがって、たとえば、ノース リバー ピア 86 は、ウェスト 46 ストリートにあります。

かつてロウアー・マンハッタンにあった桟橋のほとんどは、20世紀後半に使われなくなったか破壊された。残っている桟橋は、バッテリーのピアAと、ノース・ムーア・ストリートのピア25から59丁目のピア99までの桟橋である。これらの桟橋の多くとそれらの間のウォーターフロントは、59丁目からバッテリーまで広がるハドソン川公園の一部である。この公園は、ニューヨーク市とニューヨーク州の共同プロジェクトとして1998年に開始され、合計125エーカー（0.51 km ² ）のいくつかの非連続的な土地と桟橋、および川自体の400エーカー（1.6 km ^{2 ）で構成されている。 [24]} いくつかの桟橋は、公園プロジェクトの一環として適応再利用のために再建され、計画された作業の約70％が2011年までに完了した。^[25]

• ピアAは国とニューヨーク市の指定ランドマークです。この桟橋の建物は1886年に建てられ、市の港湾局、港湾警察、後に消防署として利用されました。桟橋は1992年から2014年11月まで閉鎖され、改装され、その後レストランとして再オープンしました。^[26]
• ピア1から21のわずかに残った部分は、 1973年の世界貿易センター建設プロジェクトにより埋め立てられ、バッテリー パーク シティに変わりました。
• ピア25は、ノースムーアストリートの麓にあるミニゴルフコースを備えたスポーツおよびドッキング施設です。^[27]
• ピア26は2008年から2009年にかけて再建され、 OLINとラファエル・ヴィニョリーが設計し、スポーツコートと人工湿地を備えた新しい公園が2020年9月にオープンしました。 ^[28]
• キャナルストリートのピア34には、ホランドトンネルの換気シャフトがあります。^[29]
• ヒューストン通りにあるピア40は、1962年にホランド・アメリカラインのターミナルとして建設され、^{[30] [31] [32]}現在は様々な運動場、長期駐車スペース、屋上にニューヨーク・トラピーズ・スクール（夏季）がある。^{[33] [34]}
• 「クリストファーストリートピア」という用語は、通常、グリニッチビレッジの西10番街の向かいにあるピア45を指します。ただし、ピア42から51までの3つのピアも指します。^[35]ピア51には、ハドソンリバーパークの一部である水をテーマにした遊び場があります。^[36]
• ガンズヴォート半島としても知られるピア52と53は、かつてはマンハッタンからゴミを運び出すために使われていたニューヨーク市衛生局の施設だった。 ^[37]これらは公共公園に改装されており、2023年に完成する予定である。^{[38] [39]}また、ピア53の端には、2011年に完成した新しい建物にFDNYのマリン1消防艇施設がある。 ^{[40] [41]}
• 1998年の創設以来ハドソン川公園の一部となっているピア54とピア55は、構造的に不安定であると判断され、2011年に閉鎖された。 ^{[42] 2014年11月、}ヘザーウィック・スタジオが設計し、1億3000万ドルの費用がかかる新​​しい公園の計画が発表された。 ^[43]このプロジェクトは、費用が2億5000万ドルに膨れ上がったため、2017年に一時的に中止されたが、^[44]その後、ハドソン川公園の残りの部分を完成させる契約の一環として復活した。^{[45] 「}リトルアイランド」と呼ばれる新しい公園は、現在解体されているピア54と55の場所に建設され、2021年5月にオープンした。^{[46] [47]}
• 15丁目と11番街にあるピア57は、かつてはグレースラインの貨物の出荷と保管のためのターミナルとして機能していました。^[48] 1969年から2003年の間、ピア57にはニューヨーク市交通局のハドソンピアバス停がありました。^{[49] [50]}廃止された後、2009年に作成された計画では、商業用に改良された桟橋の設計が求められ、当初開発者によってスーパーピアと名付けられました。^[51]改装された桟橋は2022年4月に一般公開され、グーグルのオフィススペース、^{[52] 、}フードホール、屋上公園が特徴です。^[53]
• 59番桟橋から62番桟橋はチェルシー桟橋として使われており、1900年代初頭には元々は客船ターミナルで、RMSルシタニア号が利用し、 RMSタイタニック号の目的地でもありました。^[54]チェルシー桟橋スポーツ＆エンターテイメント複合施設は1995年にこの場所にオープンしました。^[55]
• ピア63は1869年に開業したパヴォニアフェリーターミナルの場所でした。^[56]ターミナルは1942年に取り壊され、^[57]その後、桟橋にはボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の 輸送船が停泊しました。1980年代後半、ボート愛好家のジョン・クレヴィーがハドソン川の古い鉄道船を浮き桟橋に改造しました。^[58]
• ピア66はハドソン川公園の一部で、26番街に位置し、セーリングやパドルスポーツに使用されています。^{[59] [60]}
• かつてニューヨーク市警の拘置所だったピア76は、2021年6月9日にハドソンリバーパークトラストによって公園と文化空間として再オープンしました。^[61]
• ピア78はハドソン川で唯一民間所有の桟橋であり^[62]、観光クルーズに使用されています。^[63]
• ピア79は、ニューヨークウォーターウェイとニューヨークシティフェリーが利用するウェストミッドタウンフェリーターミナルです。ピア79は、リンカーントンネルのアールデコ様式の換気シャフトに接続しています。^{[64] : 59}
• ピア81はノースリバーロブスターとワールドヨットの拠点です
• ピア83はサークルライン観光クルーズによって使用されています。^[65]
• ピア84は、かつてシェーファー音楽祭のコンサート会場として使われていました。^[66]また、ハドソン川公園内には水をテーマにした遊び場があり、^{[66] [67]}ニューヨークウォータータクシーの停留所でもあり、自転車レンタル店や観光客を主な顧客とするその他の事業所があります。^[66]
• 西46丁目のピア86にはイントレピッド海上航空宇宙博物館があり、^[68]その中心となるのは第二次世界大戦からベトナム戦争まで活躍した航空母艦USSイントレピッド^{である。 [68] [69]この桟橋はかつて}ユナイテッド・ステイツ・ラインズの客船ターミナルとして機能していた。^[70]
• ピア88～92はニューヨーク客船ターミナルの一部で、数多くの近代的なクルーズ船や定期船が利用している。^{[64] : B.51} 1942年、USSラファイエット（旧SSノルマンディー）がピア88で火災に見舞われ、1年間転覆したままになった。^{[71] [72]}その後、ピア92は展示スペースとして使用されていたが、安全でないことが判明したため2019年に閉鎖された。^[73]
• ピア94はかつて旅客船ターミナルの一部でもあり、2020年まではニューヨーク市で2番目に大きい展示ホール「アンコンベンションセンター」が入っていた。 ^{[74] [75]} 2023年現在、映画スタジオとして再開発される予定である。^[76]
• ピア96はハドソン川公園の一部です。ここは、毎年夏に一般の人々に無料のカヤックを提供する、完全ボランティアの非営利団体、マンハッタン・コミュニティ・ボートハウスの本拠地です。^[77]
• ピア97はハドソン川公園の一部です。1975年まではスウェディッシュ・アメリカン・ラインの客船ターミナルがありました。^[78]ターミナルは1984年以降に取り壊され、それ以来、桟橋は衛生局の駐車場として長年使用され、短期間ではありますがJBLとライブ・ネイションがスポンサーとなったライブイベント会場として使用されるなど、さまざまな目的で使用されてきました。^[79] 2019年11月、桟橋を公園に改造することが発表され、2020年9月に工事が開始される予定です。^[80] 2020年9月現在、桟橋は2024年3月に再オープンする予定です。^[81]
• ピア98はコンエジソンの従業員の駐車場、研修施設、はしけによる配送、燃料油の保管に使用されています。^[82]
• ピア 99 には、ニューヨーク市衛生局が使用する西 59 番街海洋移送ステーションがあります。
• ピアIとリバーサイドパークサウスの大部分は、もともと59番街と72番街の間の廃墟となったペン・セントラル鉄道操車場の一部でした。これらの文字が刻まれた桟橋は、鉄道車両を線路から待機中のはしけへ移すのを容易にするため、岸に対して55度の角度で建設されました。ピアIは唯一残っている鉄道桟橋です。^[83]ニューヨーク・セントラル鉄道の69番街トランスファーブリッジは現在も残っており、 2003年から国家歴史登録財に登録されています。^[84]

1900年代初頭にノース・リバー・トンネルとハドソン・マンハッタン鉄道の地下鉄が開通する前は、 ^[85]乗客や貨物は東へ移動するために川を渡る必要がありました。このため、複合輸送 ターミナル、鉄道操車場、フェリー乗り場、ドック、はしけ、カーフロートの広範なネットワークが形成されました。19世紀半ばから20世紀半ばにかけて、川の西岸には競合する鉄道会社が運営する広大な施設がありました。 ^{[86]現在ではその多くがなくなり、}ハドソン川ウォーターフロント・ウォークウェイ沿いの桟橋、公園、遊歩道、マリーナから一般の人がウォーターフロントにアクセスできます。歩行者専用の新しいフェリー乗り場とターミナルが建設されました。

• コミュニポー ターミナルは1864 年から 1967 年まで運営されていました。ニュージャージー中央鉄道が所有し、ボルチモア アンド オハイオ鉄道やリーディング カンパニーの列車も停車していました。CRRNJの主要フェリーはリバティ ストリートの桟橋 11 まで運航していました。この歴史的建造物は、現在ではリバティ州立公園の主要な名所となっており、エリス島やリバティ島行きのフェリー ターミナルとなっています。ターミナルは、河口から港に入るモリス運河(ペンシルバニア州の鉱山から無煙炭を輸送するために使用) のビッグ ベイスンに隣接しています。
• エクスチェンジ プレイス駅は1834 年に最初のウォーターフロント ターミナルがあった場所で、その後継となる大型の駅が 1961 年まで使用されていました。パウルス フックからの定期フェリー サービスは、オランダ植民地時代初期に開始されました。最初の駅は、ニュージャージー鉄道によって、1812 年にロバート フルトンとロバート リヴィングストンによって開始された世界初の蒸気船サービスに対応するために建設されました。20世紀のペンシルバニア鉄道の時代には、駅はエクスチェンジ プレイスと呼ばれていました。これは、路面電車のターミナルとハドソン アンド マンハッタン鉄道の地下鉄駅の地元の呼び名です。主要なフェリーはコートランド ストリートまで運行されていました。この地区は現在、金融関連企業や高層ビルが集中していることから、「ウォールストリートウエスト」と呼ばれることもあります。
• パヴォニア ターミナルは1861 年から 1958 年まで運営されていました。エリー鉄道によって 1889 年に完成したこのターミナルは、部分的に埋め立てられた ハーシマス コーブまで伸びるロング ドックの端にありました。ジャージー シティ ターミナルは、ニューヨーク・サスケハナ・アンド・ウェスタン鉄道も使用していました。このターミナルは、17 世紀のニューネーデルランドの開拓地パヴォニアにちなんで名付けられました。フェリーの運行は 1840 年代に始まりました。主要なパヴォニア フェリーは、後にチェンバーズ ストリートと23 番街まで運行されました。エリーのパヴォニア行きの列車は 1956 年から 1958 年の間にホーボーケン ターミナルに移され、フェリーとターミナルは廃止されました。ターミナルとヤードは現在、ニューポート、ジャージー シティの住宅および商業地区に開発されています。
• ホーボーケン ターミナルは、現在も使用されているハドソン川のターミナルで最後に残されたもので、現在はNJ Transitによって運営されています。定期的なフェリー サービスは、1834 年にジョン スティーブンスによって開始されました。鉄道サービスは、1863 年にモリス アンド エセックス鉄道によって開始され、デラウェア ラカワナ アンド ウェスタン鉄道に引き継がれ、1908 年にターミナルが建設されました。DL&W は後にエリー鉄道と合併してエリーラカワナ鉄道を設立し、コンレールの一部となった後、1970 年代に州が引き継ぐまで運営されていました。ホーボーケン フェリーの主なルートは、バークレー ストリート、クリストファー ストリート、23 番街までで、1967 年まで運営されていました。現在、NY ウォーターウェイのフェリーは、バッテリー パーク シティ フェリー ターミナル、ウォール ストリートのピア 11 、ウェスト ミッドタウン フェリー ターミナルまで運航しています。
• ウィーホーケン ターミナルは1884 年から 1959 年まで、ニューヨーク セントラル鉄道のウェスト ショア鉄道部門とニューヨーク、オンタリオ、ウェスタン鉄道のターミナルとして運営されていました。広大なウィーホーケン ヤードは、ニュージャージー ジャンクション鉄道とともにエリー鉄道の貨物も取り扱っていました。ニューヨーク セントラル鉄道の 69 番街トランスファー ブリッジは現在、史跡となっています。主要なウィーホーケン フェリーは川を直接渡って42 番街まで行き、一時期はリンカーン ハイウェイのルートの一部でもありました。他のフェリーには、 14 番街やコートランド ストリート行きのフェリーなどがあります。バーゲン ヒルの下の元のトンネルは現在、ハドソン バーゲンライトレールによって使用されており、バーゲンラインアベニュー駅があります。
• エッジウォーターのシェイディサイドにあるニューヨーク・サスケハナ・アンド・ウェスタン鉄道のターミナルは、石炭やその他の製品の出荷のために 1894 年に開設されました。これにより、ヘス石油化学、リーバー・ブラザーズ、アルコア、フォード・モーター・カンパニーの工場を含む大規模な埋め立てと産業の成長が起こりました。マンハッタンの多くの労働者は、 125 丁目からフェリーを利用して職場まで行きました。エッジウォーターの工場は取り壊され、ブラウンフィールドは住宅、小売、娯楽用途に再開発されました。現在、フェリーはエッジウォーター ランディングからウェスト ミッドタウン フェリー ターミナルまで運航しています。

最後に建設された橋は1957年のリンカーントンネルの南側トンネルでしたが、1962年にはジョージワシントン橋に別のデッキが追加されました。^{[87] 2003年以来、新しい鉄道路線を追加するためのさまざまな提案がなされてきました。これには、完成した}地下鉄7号線延伸の延長、キャンセルされた地域の中心へのアクセス、および提案されたゲートウェイプロジェクトが含まれます。

• ニュージャージー州ハドソン郡の橋、トンネル、切通しの一覧
• ハドソン川を渡ってニューヨーク市へ向かうフェリーのリスト
• ニュージャージー州の川の一覧
• ニューヨークの川の一覧
• ニューヨーク港
• ニューヨーク・ニュージャージー港河口
• ジャージーシティ地域の鉄道のタイムライン

• バッテリー パークからリバーサイド パークまでのハドソン リバー パーク ウォークのガイド
• ワイヤード ニューヨーク - ハドソン川ピア
• ノースリバー歴史船協会: ニューヨーク港の歴史的船舶

北緯40度47分12秒 西経73度59分31秒 / 北緯40.78667度 西経73.99194度 / 40.78667; -73.99194