航空貨物

航空貨物とは、航空機で運ばれる、または運ばれる予定のあらゆる財産である。航空貨物には、航空貨物、航空エクスプレス、航空郵便が含まれる。^[2]

旅客機、貨物機、複合機でさまざまな貨物を輸送できます。

• 旅客機は、乗客の荷物に使用されていない機体の荷物室（「ベリー」）の空きスペースを使用します。これは、定期旅客便で貨物も輸送する旅客航空会社でよく行われる方法です。貨物は、「機内宅配便」によって客室内で手荷物として輸送されることもあります。この方法は、通常であれば運航が不採算となる赤字の旅客路線を補助するためによく使用されます。旅客機は、客室全体を一時的に貨物輸送専用にする貨物専用機としても使用できます。
• 貨物機は、機首積み込みまたは側面積み込みによってメインデッキと腹部に貨物を積載する任務に特化しています。
• コンビネーション航空機は、メインデッキの一部、乗客区画の前または後、側面積載、および腹部に貨物を積み込みます。

最初の貨物飛行は、1910 年 11 月 7 日に米国オハイオ州デイトンとコロンバスの間で行われました。フィリップ・オリン・パーメリーがライト モデル B飛行機を操縦し、店舗の開店に贈る絹 200 ポンドの荷物を 65 マイル (105 km) 運びました。新聞の切り抜きには、ライト兄弟が66 分でこの距離を移動したと述べたと書かれていますが、公式の飛行時間は 57 分で、当時の世界速度記録でした。これは、商品輸送のみを目的とした初の「貨物専用」飛行であり、顧客から依頼された初の飛行であり、絹の破片がコロンバス飛行場から店舗まで自動車で運ばれたことから、複合航空輸送の初の例でもありました。

世界初の公式な飛行機による郵便飛行は、1911年2月18日、イギリス領インドのアグラ・アワド連合州で開催された大規模な博覧会で行われた。航空博覧会の主催者であるウォルター・ウィンダムは、博覧会の宣伝と慈善事業のための資金集めを目的として、インド郵政長官から航空郵便サービスの許可を得ることができた。この初の郵便飛行はアンリ・ペケが操縦し、アラハバードから博覧会に最も近いボンベイ・カルカッタ線の駅であるナイニまでの13km (8.1マイル)の距離を6,500通の手紙を運んだ。使用された航空機は約50馬力 (37kW) のハンバー・ゾマー複葉機で、13分で飛行した。

世界初の定期航空郵便サービスは、1911年9月9日にイギリスのロンドン郊外ヘンドンとバークシャー州ウィンザーの郵政長官事務所の間で実施されました。これはジョージ5世の戴冠式の祝賀行事の一環で、インドで監督した成功した実験を基に提案したウィンダムの提案によるものでした。このサービスは1か月弱実施され、16回の飛行で35袋の郵便物を輸送しました。

1920 年代初頭、航空貨物は急速に発展しました。多くの起業家が、航空機は鉄道や船会社よりも高価値で少量の貨物をはるかに速く輸送できることに気づいたからです。1919年にロンドンからパリへ向かう最初の定期便には乗客が 1 人しかいませんでしたが、靴メーカー向けの皮革とレストラン向けのライチョウが運ばれました。映画フィルムも頻繁に輸送されました。オリジナルのニュース速報はまず中央研究所に運ばれ、そこでコピーが作成され、その後、映画館での公開に向けてヨーロッパ全土に航空便で配送されました。

1920年代以降、航空貨物航空会社を設立する試みはいくつかあったものの、貨物のみを輸送する最初の商業航空会社が登場したのは第二次世界大戦後になってからであった。

1945年、ハバナでの会議で57の航空会社が国際航空運送協会を設立しました。

1948年、ベルリンは西側連合国とソ連の共同支配下にあったが、ソ連はベルリン周辺地域を掌握していたため陸路は確保されていなかった。ベルリン封鎖の間、この陸路は閉ざされ、西ベルリンへの食糧、石炭、その他の物資の緊急輸送には空輸が唯一の手段となった。1949年5月12日までの330日間で、合計226万トンの貨物がベルリンに空輸された。平均して1日6,800トンで、80%が米国、20%が英国によるものであった。^[3]

貨物輸送量は緩やかに増加し、1950 年代半ばまでに世界で 80 万トンに達したに過ぎなかったが、世界経済は第二次世界大戦後の軌道に乗りつつあった。ドイツと日本は苦境から脱し、ビジネス界に旋風を巻き起こす態勢を整え、米国は経済的優位性の頂点に近づき、西ヨーロッパは戦争から復興していた。1968 年、ボーイング社は4 発エンジンの747 を発売した。これは初のワイドボディ機である。747 は貨物室でパレットを満載して輸送できる初の航空機であり、航空貨物業界に革命をもたらした。

活気ある産業への期待が広がっていたにもかかわらず、航空貨物部門は数十年にわたって期待通りには成長せず、航空交通全体のごく一部にとどまった。戦後最初の50年間の大半、ほとんどの航空会社は貨物輸送を副次的な業務とみなしていたが、貨物専門の航空会社は常に存在していた。一部の旅客航空会社は、ベリー貨物の輸送が非常に利益の出る事業であると判断した。実際、航空貨物全体の50%がこの方法で輸送されていると推定されており、大型貨物専用機の需要が減っているほどである。^{[4] [5]}

1990 年代には、貨物が業界の確固たる柱として台頭しました。この分野の新たな成長のきっかけとなったのは、FedEx、DHL、PostNL、UPSに代表される速達小包輸送業者と、製造業の慣行の変化でした。1992 年、FedEx は数千の顧客にコンピュータ ディスクのソフトウェアを送付し、顧客が各自のワークステーションから貨物を追跡できるようにしました。

その後のインターネットの普及は、航空貨物業界の信頼性とアクセス性の向上に貢献しました。現在、ほとんどの航空会社は顧客にリアルタイムのフライト状況と予約および追跡オプションを提供しています。さらに、業界では電子航空貨物運送状などの電子手続き^[6]を採用し、各貨物に付随する紙の書類の量を減らし、輸送のセキュリティと安全性を高めています。多くの小売業者は、高まる消費者の圧力に対応するために、航空貨物の配送プロセスと顧客サービスの提供を統合する努力をしています。^[7]

業界の専門家は、15～20トンの航空貨物は、旅客機に搭載された場合、エコノミークラスの乗客席30～40席に相当すると推定している。^[8]

しかし、インテグレーター（FedEx、UPS、DHL、TNT）を除いて、航空貨物業界は旅客事業の副産物である「貧困層」として苦しみ続けています。^[要出典]

2017年、IATAは貨物トンキロが9%増加したと報告しています。航空貨物の需要は、工業生産と世界貿易の成長、そしてeコマースの拡大により堅調で、輸送可能なトンキロが3%増加したため、輸送能力を上回っています。ボーイングは、2016年以降、 767Fの生産を2020年には月3機に倍増させ、 ^[9]世界の航空貨物輸送量は2041年までに2倍以上に増加すると予想しています。^[10]

• 軍による空輸
• 世界最大の航空機、アントノフ An-225
• 航空の歴史
• 貨物輸送量が最も多い空港のリスト

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