監獄船

アメリカ独立戦争中、イギリスはアメリカ人捕虜を収容するために監獄船システムを使用した。これらの監獄船の多くは、紛争中イギリス軍の主要な拠点であったニューヨーク市近郊のウォールアバウト湾に停泊していた。 ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]}船内の状況は、過密状態、船の劣悪な状態、警備員による虐待、汚染された水と食料のために悲惨であった。船内では頻繁に伝染病が蔓延し、飢餓と相まって12,000人のアメリカ人捕虜が死亡した。死亡した人々の遺体はほとんどが海岸沿いに急いで埋葬され、^{[ 16 ]}ブルックリンのフォート・グリーン・パークにある監獄船殉教者記念碑で追悼された。^{[ 16 ]}

サウスホールド出身のクリストファー・ベイルは、1781年にそのような監獄船の一つであるHMSジャージー号 に乗船していたが、後に次のように記している。

人が亡くなると、船首楼に運ばれ、翌朝8時までそこに横たえられた。8時 になると、まるで獣のようにロープで縛られ、船側から下ろされた。私がそこにいた間に、1日に8人が亡くなった。遺体は山積みになって岸に運ばれ、埠頭で船から降ろされ、手押し車で運ばれ、土手の端まで運ばれた。そこで1～2フィート（30～60センチ）の深さの穴が掘られ、遺体はすべて一緒に下ろされた。 

1778年、コネチカット州ストーニントン出身のロバート・シェフィールドは、イギリスの監獄船から脱走し、同年7月10日発行のコネチカット・ガゼット紙にその体験談を寄稿した。彼は船底下の区画に収容されていた350人の囚人のうちの1人だった。

暑さがあまりにも強烈だったので（甲板には一日中灼熱の太陽が照りつけていたため）、皆裸で過ごしていた。これは害虫駆除にも役立ったが、病人は生きたまま食い尽くされた。彼らの病的な顔つきと恐ろしい表情は実に恐ろしかった。ある者は罵詈雑言を吐き、ある者は泣き叫び、祈り、手を握りしめ、幽霊のようにうろつき回り、ある者は錯乱し、狂乱し、暴れ回っていた。皆息も絶え絶えで、中には死んで腐敗している者もいた。空気はひどく汚れていたため、ランプを灯し続けることさえできない時があり、そのため死体が発見されたのは死後10日経ってからだった。^{[ 17 ]}

イギリスの学者の中には、チャタム、ポーツマス、プリマスの監獄船に収容されていた捕虜たちの船内での生活環境や死亡率が、戦争中にフランスによってプロパガンダ目的で歪曲され、また、戦後に回顧録を書いた個々の捕虜たちによって、自分たちが経験した苦しみが誇張されたと書いている者もいる。ルイ・ガーヌレーの『ポントンのメス』 （2003年に『浮遊刑務所』として翻訳）、アレクサンドル・ラルディエの『ポントンと刑務所の歴史』（1845年）、メゾナント大尉の『クーデター・シュル・レ』などの回想録Pontons de Chatam (1837)、匿名のHistoire du Sergent Flavigny (1815) などはほとんどが架空のものであり、盗作された長い文章が含まれています。フランシス・アベルの『イギリスの捕虜、1756～1814年』（1914年）やW・ブランチ・ジョンソンの『イギリスの監獄船』（1970年）などの評判が高く影響力のある歴史家は、こうした回想録を額面通りに受け止め、その出所を調査しなかった。このため、監獄船は捕虜を絶滅させるための装置であり、船内の状況は耐え難いものであったという神話が永続化してしまった。真実はそれほど残酷なものではなく、捕虜の死亡率を適切に調査すると、陸上と監獄船の両方で、全捕虜の5～8パーセントの死亡率が普通であったようだ。^{[ 18 ]}

イギリスで初めて監獄船が使用されたのは、私有のテイロー号で、1775年に内務省が所有者のダンカン・キャンベルと契約を結んで使用を開始した。^{[ 19 ]}テイロー号は、アメリカ独立戦争によってアメリカ大陸への流刑が延期された囚人全員の受け入れ地点となる目的でテムズ川に係留された。囚人は1776年1月から到着し始めた。内務省は、陸軍または海軍に入隊した、あるいは刑期の間イギリス諸島を自主的に離れることを選択した流刑囚には恩赦を与えていたため、ほとんどの囚人の収監期間は短かった。^{[ 19 ]} 1776年12月までに、テイロー号 に乗船していた囚人は全員恩赦を受け、入隊し、あるいは死亡し、契約は終了した。^{[ 19 ]}

海軍艦艇

海軍の艦船も日常的に監獄船として使用されていた。典型的なイギリスの監獄船である、かつての戦列艦HMSベレロフォン は、ワーテルローの戦いの後に退役し、1815年10月に監獄船となった。^{[ 24 ]}イングランドのシアネス沖に停泊し、1824年10月5日にHMSキャプティビティと改名されたこの船は、通常、約480人の囚人を悲惨な状況で収容していた。^{[ 4 ]} HMSディスカバリーは 1818年にデプトフォードで監獄船となった。^{[ 1 ] [ 25 ]}もう1つの有名な監獄船はHMSテメレールで、1813年から1819年までこの役割を果たした。 

ハルク船は、ニューサウスウェールズ州、南オーストラリア州、西オーストラリア州など、オーストラリアの多くの植民地で使用されていた。

ニューサウスウェールズ州では、監獄船が少年矯正センターとしても使用されていた。^{[ 26 ]} 1813年には、シドニー港の監獄船に収容されている囚人へのパンの供給に関する入札書類がオーストラリアの新聞に掲載された。^{[ 27 ]}

1824年から1837年の間、フェニックスはシドニー湾で監獄船として運用されていた。彼女はノーフォーク島やモートン湾への移送を待つ囚人を収容していた。ある資料によると、彼女はオーストラリア初の監獄船だったという。^{[ 28 ]}

ヴァーノン号（1867年～1892年）とソブラオン号（1892年～1911年）は、後者が正式には「航海学校船」としてシドニー湾に停泊していた。両船の指揮官フレデリック・ナイテンシュタイン（1850年～1921年）は、「規律、監視、体力訓練、成績評価制度」を導入した。彼は新入生一人ひとりに「道徳的な激震」を起こすことを目指した。新入生は全員最下位の学年に配置され、勤勉と服従によって徐々に限られた数の特権を獲得していった。^{[ 26 ]}

1880年から1891年の間、フィッツジェームズ号は南オーストラリア植民地政府によってラーグス湾の更生施設として使用された。この船は乗組員約80名を収容するように設計されていたが、一度に約600名の囚人を収容していた。^{[ 29 ]}

1829年の事故後、アングルシー侯爵は西オーストラリア初の監獄船となった。 ^{[ 30 ] [ 31 ]}

戦争が始まった当初、ポーツマス港のクルーズ客船は拘束された捕虜を収容するために使われた。^{[ 32 ]}

ナチス・ドイツは、強制収容所の囚人を収容するためにリューベック湾に小型船団を集結させた。これには客船のキャップ・アルコナ号とドイチュラント号、そしてティールベック号とアテネ号が含まれていた。1945年5月3日、イギリス空軍機のパイロットが誤って正当な標的と誤認したため、これらの船はすべて破壊された。収容者のほとんどは、爆撃や機銃掃射で死亡したり、生きたまま焼かれたり、岸にたどり着こうとして溺死したり、親衛隊員に殺害されたりした。