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 2008 年の 65 番街ヤード | |
| 位置 | |
|---|---|
| 位置 | サンセット パークとベイ リッジ、ブルックリン、ニューヨーク |
| 座標 | 北緯40°38′30″ 西経74°01′38″ / 北緯40.6416° 西経74.0271° / 40.6416; -74.0271 |
| 特徴 | |
| 所有者 | ニューヘイブン鉄道（1968年まで） ニューヨーク市およびニューヨーク州（1981年 - 2008年） ニューヨーク・ニュージャージー港湾局（2008年 - 現在） |
| タイプ | 貨物 |
65 番街ヤード(ベイ リッジ鉄道ヤードとも呼ばれる)は、ブルックリンのサンセット パークとベイ リッジにあるアッパー ニューヨーク湾沿いの鉄道操車場です。2 つの転送橋を備え、貨車を貨車フロートに積み下ろしできるこの操車場は、かつてニューヨーク港とニュージャージー港で大規模に行われていた貨車フロート操車場の最後のものです。ブルックリン陸軍ターミナルに隣接し、20 世紀前半には市の鉄道貨物ネットワークの主要な接続を提供していました。その後、 LIRR/NY&Aベイ リッジ支線の終点では、従来の鉄道操車場として使用されました。新しい転送橋は 1999 年に建設されましたが、2012 年 7 月に転送橋が稼働するまで使用されていませんでした。
歴史
操車場はもともとニューヘイブン鉄道によって運営されていた。当初はオーバーヘッドサスペンションコンテインドエプロン型（フランス特許）の電動車両フロート橋が4基あり、南から北へアルファベット順に「アビー」、「ベニー」、「チャーリー」、「デイビー」と名付けられていた。これら4つの転送橋は、 1920年代から1950年代にかけて1日あたり1,000台以上の車両を取り扱っていた。その後交通量は減少し、ニューヘイブンがペン・セントラル（PC）の設立に吸収され、PCによるフロート運行が終了した後、1968年に操車場は放棄された。[1] 4つの転送橋は1970年代に撤去された。
1978年頃、ニューヨーク・ドック鉄道はマンハッタンのエリー鉄道西28丁目操車場から移設したポンツーン式ポニー・プレート・ガーダー・フロート橋を設置した。ブルックリン陸軍ターミナル・フロート橋（略称BAT ）と呼ばれたこの橋は、1990年頃まで使用された。その主な目的は、1番街の再建工事中にブッシュ・ターミナルから65丁目操車場にアクセスできなくなるまで、65丁目操車場へのアクセスを維持することだった。この橋の残骸は、操車場の北西の角沖に今も水中に残っている。[2] [3]
1981年に65丁目操車場はニューヨーク市と州によって24エーカー (9.7 ha) の敷地に250万ドルで購入され、[4] 1999年に2000万ドルの費用でトランスファーブリッジが再建された。[5] [6]新しいトランスファーブリッジは簡素化された設計のようで、単線2線スパンでエプロンがなく、頭上のガントリーで、電動のスパンホイストでバランスが取られている。この設計は西海岸で見られるタイプの変形のようで、マンハッタンの207丁目操車場にあるトランスファーブリッジの設計を改良したものと思われる。しかし、これら2つの新しいトランスファーブリッジは、ニューヨークドック鉄道の後継であるニューヨーククロスハーバー鉄道が、市と鉄道会社との財政紛争により、50丁目のブッシュターミナルから65丁目操車場への業務移転計画を断念して以来、貨車フロート運用には使用されていない。
ニューヨーク・クロスハーバー鉄道は、ジャージーシティのグリーンビル操車場との間で貨車をフロートで移動させていた。2006年にミッド・アトランティック・ニューイングランド鉄道有限責任会社がこれを買収し、同社は鉄道会社名をニューヨーク・ニュージャージー鉄道有限責任会社(NYNJ) に変更した。2008年にこの鉄道会社はニューヨーク・ニュージャージー港湾局に買収された。 [7]港湾局はまた、グリーンビル操車場の買収を含む、ニューヨーク州ブルックリンの51丁目と65丁目の間で運行されている既存の貨車フロートシステムの修復に対する1億1,810万ドルの投資の一環として、2011年にNYNJが使用できるように65丁目操車場の修復を開始した。[8] [9]
2012年7月、65番街ヤードが再開され、1つの転送橋が使用され、もう1つはスタンバイモードのままでした。車両フロートの操作はブッシュターミナルから65番街ヤードに移動しました。NYNJの目標は、2017年までに実際の1,600台の車両を23,000台に増やすことです。[更新が必要]将来的には、果物、家庭用暖房用オイル、新車などが商品に含まれます。[4]
参照
参考文献
- ^ Benjamin Miller (2005 年 11 月)。「ニューヨークのフル貨物アクセス プログラムとハーレム川複合鉄道ヤード プロジェクトの評価」(PDF) 。CUNY 都市システム研究所。2014年 4 月 8 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2012年8 月 18 日閲覧。
- ^ 「ベイリッジLIRR」. trainsarefun.com .
- ^ スティーブ・リンチ。「ベイリッジ支線」。ロングアイランド鉄道歴史アーカイブ。 2012年8月18日閲覧。
- ^ ab Hu, Winnie (2012年7月19日). 「Rail Yard Reopens as City's Freight Trains Rumble Into Wider Use」ニューヨーク・タイムズ。2012年8月18日閲覧。
- ^ Fried, Joseph P. (2000年8月31日). 「再建されたブルックリン鉄道ヤードの運営者を募集」.ニューヨークタイムズ. 2011年12月27日閲覧。
- ^ 「ベイ・リッジ・ブルックリン - 復活した元LIRR貨物ターミナル / 失敗した(?)「景気刺激策」」flickr。2011年10月22日。2012年8月18日閲覧。
- ^ 「高官と利害関係者が会合し、地域貨物輸送の問題を調査するプロジェクトを開始」（プレスリリース）。ニューヨーク・ニュージャージー港湾局。2008年11月13日。 2011年10月29日閲覧。
- ^ 「サウスブルックリン鉄道」. trainweb.com .
- ^ 「港湾局理事会、グリーンビルヤードの購入と再開発を承認。トラックを道路から外すためのはしけ・鉄道施設の設置を含む」（プレスリリース）。ニューヨーク・ニュージャージー港湾局。2010年5月18日。 2011年12月27日閲覧。
外部リンク
- ニューヨーク港のカーフロートトランスファーブリッジの開発
- ブルックリン、クイーンズ、スタテンアイランド、ブロンクス、マンハッタンの産業、オフラインターミナル、鉄道・海上業務