CSXトランスポーテーション

CSXトランスポーテーション

2009 年時点の CSX トランスポーテーションの鉄道路線図（紫色は線路使用権）
CSX 660、GE AC6000CW、メリーランド州ポイント オブ ロックス西行き
概要
本部	CSX トランスポーテーション ビル、500 ウォーター ストリート、ジャクソンビル、フロリダ州、米国
報告マーク	CSTX
ロケール	アメリカ北東部、南部、中西部、カナダ東部
運行日	1986年7月1日; 38年前– 現在 ( 1986-07-01 )
先人たち	リスト チェシーシステム シーボードシステム鉄道 ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道 チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道 ウェスタンメリーランド鉄道 リッチモンド・フレデリックスバーグ・アンド・ポトマック鉄道 ピッツバーグ・アンド・レイク・エリー鉄道 ジョージア鉄道銀行 コンレール パンナム鉄道
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
長さ	21,000マイル（34,000 km）
他の
Webサイト	csx.com

CSXトランスポーテーション（報告記号 CSXT）は、通称CSXと呼ばれ、米国東部とカナダのオンタリオ州およびケベック州で営業しているクラスI貨物鉄道会社です。約21,000ルートマイル（34,000 km）の線路を運営しており、^[1]フロリダ州ジャクソンビルに本社を置くフォーチュン500企業であるCSXコーポレーションの主要子会社です。^{[2] [3]}

CSXコーポレーションは、米国東部で運営する鉄道を管理する2つの持ち株会社、チェシーシステムとシーボードコーストラインインダストリーズの合併により1980年に設立されました。当初は持ち株会社のみでしたが、CSXコーポレーションを構成する子会社は1987年に合併を完了しました。CSXトランスポーテーションは、シーボードシステム鉄道の後継として1986年に正式に設立されました。1999年、CSXトランスポーテーションは、競合他社のノーフォークサザン鉄道との共同購入により、コンレールの約半分を取得しました。2022年にはパンナム鉄道を買収し、ニューイングランド北部への展開を拡大しました。

ノーフォーク・サザン鉄道は依然としてCSXの最大の競争相手であり、両社は米国東半分の大陸横断貨物鉄道路線で 独占状態にある。

CSXコーポレーションは、1980年11月1日にチェシーシステムとシーボードコーストラインインダストリーズの合併により設立されました。^[4]

この名前は、チェシーシステムとSCL（一般に「チェシー」と「シーボード」と呼ばれている）の合併協議中に生まれました。同社の会長は、これはパートナーシップであるため、新しい名前にこれらの名前のどちらも含めないことが重要だと述べました。従業員に提案を求めましたが、そのほとんどは頭文字の組み合わせで構成されていました。同時に、州際通商委員会との協議のために一時的な略称が必要でした。「CSC」が選ばれましたが、これはバージニア州のトラック会社のものでした。「CSM」（「チェシー-シーボード合併」の略）も採用されました。弁護士は「CSX」を使用することを決定し、その名前が採用されました。公式発表では、「CSXは単独で適切です。Cはチェシー、Sはシーボード、Xは実際には意味がありません」と言われました。しかし、2016年8月9日のRailway Ageウェブサイトの記事では、「...「X」は「Consolidated」の略です」と述べられていました。^{[5] CSXを}報告記号として使用する場合、Xで終わる報告記号はリース会社または個人の自動車所有者が所有していることを意味するため、 4番目の文字を追加する必要がありました。

SCLの起源は、1967年にアトランティック・コースト・ライン鉄道と合併してシーボード・コースト・ラインとなった旧シーボード・エア・ライン鉄道である。その後、ルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道や、クリンチフィールド鉄道、アトランタ・アンド・ウェストポイント鉄道、モノン鉄道、ジョージア鉄道などのいくつかの小規模な子会社と合併した。1970年代後半以降、これらの鉄道は総称してファミリー・ラインズとして知られるようになった。1982年に、これらはシーボード・システム鉄道という単一の鉄道に合併された。^[4]

チェシーシステムの起源は、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道とウェスタン・メリーランド鉄道が合併した旧チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道であった。^[4]

1980 年の合併にもかかわらず、CSX は1986 年まで紙の鉄道会社(つまり、CSX の塗装が施された機関車や車両がない) でした。その年、シーボード システムは CSX トランスポーテーションに名前を変更しました。1987 年 4 月 30 日、B&O は C&O に合併しました。ウェスタン メリーランドはすでに C&O に合併されていたため、C&O はチェシー システムの旗の下で運営される唯一の鉄道会社となりました。最終的に、1987 年 8 月 31 日、C&O/チェシー システムは CSX トランスポーテーションに合併し、すべての主要な CSX 鉄道会社が 1 つの旗の下に集まりました。

1997年6月23日、CSXとノーフォーク・サザン鉄道（NS）は、1976年に経営難に陥っていた北東部の鉄道システムをいくつか統合して政府所有の企業として設立された、全長11,000マイル（18,000 km）のコンレールの資産を購入、分割、運営する許可を得るために、地上運輸委員会に共同申請を行った。1998年6月6日、委員会はCSX-NSの申請を承認し、1998年8月22日を決定の発効日と定めた。CSXはコンレールの資産の42パーセントを取得し、NSは残りの58パーセントを受け取った。この取引の結果、CSXの鉄道事業はコンレールシステムの約3,800マイル（6,100 km）にまで拡大した（主に旧ニューヨーク・セントラル鉄道に属していた路線）。 CSX は 1999 年 6 月 1 日より、コンレール ネットワークの一部区間で列車の運行を開始しました。現在、CSX は米国東部の大部分をカバーしており、カナダの近隣都市への路線もいくつかあります。

実際には、コンレールのすべてが廃止されたわけではありません。CSX と NS の両方が欲しがっていたコンレールの一部が、どちらも相手に全面的な支配権を握らせたくありませんでした。これらの小さな部分は、名前が変更された「コンレール共有資産」(後に「コンレール共有資産運営」) によって所有され続けたため、実質的には両方の鉄道会社が所有する別の鉄道会社によって所有および運営され、どちらの鉄道会社もそれらの部分を管理することはありませんでした。

同社は2008年に現在のスローガン「How Tomorrow Moves」を導入した。^[6]

2014年、カナダ太平洋鉄道はCSXに合併の提案をしたが、CSXは断り、2015年にはカナダ太平洋鉄道はノーフォーク・サザン鉄道の買収と合併を試みたものの、^[7] NSはこれも断った。

2017年、CSXはハンター・ハリソンが新しい最高経営責任者に就任すると発表した。これはアクティビスト投資家のポール・ヒラルおよびマントル・リッジとの和解である。 ^[8] CSXは、ハリソンとマントル・リッジ創設者のポール・ヒラルを含む5人の新しい取締役を取締役会に追加した。マントル・リッジはCSXの4.9％を所有している。^[9]ハリソンはすぐにCSXの鉄道事業を精密鉄道に転換した。^[10] 2017年12月14日、CSXはハンター・ハリソンが病気休暇中であると発表した。発表の2日後、ハリソンは持病の合併症で入院した翌日に亡くなった。CSXの株価は当初10％下落したが、1か月も経たないうちに（2018年1月）52週間の最高値を更新した。^[11] ハリソンの後継者たちは精密鉄道への移行を続け、ほとんどのハンプヤードをフラットヤードに改造し、輸送量の少ない航路を廃止し、車両と労働力を削減した。

2020年11月30日、CSXトランスポーテーションの親会社であるCSXコーポレーションはソーシャルメディア上で、ニューイングランドに拠点を置くクラスIIのパンナム鉄道を買収することでパンナムシステムズと合意したと発表した。これは、地上運輸委員会の規制当局の承認を待ってのことである。地上運輸委員会は2022年4月14日に買収を承認した。^[12]買収の一環として、ノーフォーク・サザン鉄道はいくつかのCSX路線の線路使用権を取得し、パンナム鉄道が50パーセント所有するパンナムサザンは、この目的のために明確に設立された新しいジェネシー・アンド・ワイオミング子会社であるバークシャー・アンド・イースタン鉄道によって運営される。^[12] CSXは2022年6月1日に買収を完了した。^[13]

2023年6月28日、CSXとカナディアン・パシフィック・カンザスシティ（CPKC）は、メリディアン・アンド・ビッグビー鉄道（MNBR）を買収する意向を発表しました。MNBRは、アラバマ州バークビル（モンゴメリー近郊）のCSXとミシシッピ州メリディアンの間の168マイル（270 km）の接続を作成し、メリディアン・スピードウェイに西に向かって接続します。提案された契約によると、CSXはモンゴメリーとマートルウッド間の運行を再開し、MNBRとの現在のリースを終了し、CPKCはマートルウッドとメリディアン間の50.4マイル（81.1 km）の区間を取得します。MNBRはモンゴメリーとマートルウッド間の運行を停止しますが、マートルウッドとメリディアン間の運行は継続し、その区間の既存の顧客にサービスを提供し続ける可能性があります。^[14] STBが買収を承認すれば、両社のネットワークが接続され、メキシコ行きのCSXの輸送がCPKCに直接届けられるようになるため、そのような輸送を移動するための第3の中間鉄道の必要性がなくなる。現在、メキシコ行きのCSXの輸送はニューオーリンズのユニオンパシフィック鉄道と交換され、その後、テキサス州ラレドの国境ゲートウェイに運ばれ、そこでCPKCに届けられている。^{[15] [16]}

CSXは、フロリダ州ブレーデントンとニュージャージー州ジャージーシティのグリーンビル地区の間で新鮮なオレンジジュースを運ぶトロピカーナ車両で構成されたジューストレインを運行していました。北行きの列車は、1990年代にはCSXでK650、2000年代にはQ740と当初指定されていました。ジューストレインは、生鮮食品取引においてトラックや他の輸送手段と競合できる効率的な鉄道輸送のモデルとして以前から研究されてきました。2017年に、この列車はフロリダ州タンパの北から廃止され、現在は混合貨物列車が車両をそれぞれの目的地に運びます。ただし、ブレーデントンとタンパの間ではまだ運行していますが、ローカルO823として指定されています。^{[17] [より良い情報源が必要]}

CSXはコークス・エクスプレスのユニット列車を運行している。^[18]ピッツバーグとシカゴ、およびラストベルトの他の場所の間を走り、製鉄、発電、その他のさまざまな用途のコークスを輸送している。

CSXは多数の機関車を改造している。^[19] EMD GP38-2、GP40-2、SD40-2機関車の一部は、最新のWabtec電子制御エアブレーキ、エアコン、自動始動制御装置、衝突安全キャブ、新型電子制御スタンド、ポジティブ・トレイン・コントロール（PTC）を備え、ダッシュ3規格に合わせて改造されている。^[20] 2019年には、25両のSD70AC機関車がCSXハンティントン重機修理施設で改造され、原動機の再構築、キャブ内電子機器と快適性の改善、ニューヨーク・エアブレーキCCB IIエアブレーキシステム、新しい三菱駆動制御装置が搭載された。^{[21] CSXはまた、} Wabtecと提携して、フォートワース工場でGEの機関車を再構築しました^[22]。原動機はFDLアドバンテージ仕様にアップグレードされ、Wabtec Trip Optimizer Zero-to-Zeroシステムなどの新しい電子制御が導入されています。^[23]

CSX はまた、アムトラックから引退して役員用車両やジオメトリトレインに使用された、 EMD F40PH -2 の 9992、9993、9998、9999 号車も入手しました (9999 号車を除くすべての機関車は CSX 1、2、3 号車に再番号付けされ、ボルチモア アンド オハイオ鉄道の伝統的な塗装に塗り替えられました)。別の機関車、元MARC GP40WH-2の9969 号車も同じ目的で入手されました。

ハンター・ハリソンの到着とともに、CSXは多くの機関車を保管し始めた。ハリソンの死後、後任のジェームズ・フットが彼の方針をほぼ継承した。2018年1月時点で、同社は900台以上の機関車を保管していた。^[24]

CSXは2018年8月に10台のSD70ACe-T4を発注し、翌年7月に納入された。これらはST70AHに分類される。CSXはまた、CW44の近代化のためにWabtecと契約を結んでいる。2020年6月時点で約30台の近代化された機関車は、CM44ACに分類されている。^{[25] 2024年2月、CSXとWabtecは、200台以上の機関車の近代化を含む新たな契約を締結した。これは、} CW44ACとCW44AHの残りの現役車両名簿に該当する。機関車は2028年までに近代化される予定である。^[26]

2019年4月30日、CSXは、それぞれ救急隊員と退役軍人を称えるために作られた2台のES44AH機関車、911号車と1776号車を発表しました。 ^[27]もう1台の特別ユニットであるES44AH 3194号車は、法執行機関を称えて2019年8月22日に発表されました。^{[28] 2022年9月13日、CSXは}オペレーション・ライフセーバーの50周年を記念して塗装されたSD70AC 4568号車を発表しました。 ^[29]

2023年5月、CSXは、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道向けに塗装されたES44AH No. 1827から始まる歴史的ユニットプログラムを発表しました。CSXはその後、今後数か月間に合計20台の歴史的機関車が塗装され、機関車番号は鉄道が設立された年、または名前が使用され始めた年に一致すると述べました。^[30]

1995年、CSXは「蒸気機関車は車輪のみで走行しない」という公式方針を導入し、安全上の懸念とリスクの増大を理由に自社の線路上での蒸気機関車やその他の旧式の鉄道設備の運行を禁止するために、2億ドルの新たな賠償責任保険要件を導入した。^{[31] [32]}

• 1986年オハイオ州マイアミズバーグ近郊のマイアミズバーグ列車脱線事故
• 1993年アラバマ州モビール近郊のビッグバイユーキャノット鉄道事故
• 1996年メリーランド州シルバースプリングでの列車衝突
• 1997年ウェストバージニア州列車衝突事故、1人死亡^[33]
• 2000年ジョージア州テンガでバスと列車が衝突、3人死亡、4人負傷
• 2001年オハイオ州北西部でCSX8888号車が事故を起こし、軽傷者1名が出た。この事故は2010年のアクション映画『アンストッパブル』の題材となった。
• 2001年、メリーランド州ボルチモアのハワード・ストリート・トンネル火災
• 2007年ブルックス脱線事故（ケンタッキー州ブルックス）
• 2011年、ノースカロライナ州ミネラルスプリングスで、ユニオンパシフィック鉄道の車両2台と後方の燃料タンカー列車が巻き込まれ、2名が死亡^[34]
• 2012年メリーランド州エリコットシティ、列車脱線事故、2人死亡
• 2013年シュピュイテン・ダイビル脱線事故
• 2014年ミッドナイトライダー列車事件^{[35] [36]}
• 2015 マウントカーボン列車脱線事故、ウェストバージニア州マウントカーボン
• 2015年テネシー州列車脱線事故、テネシー州メアリービル
• 2017年ミシシッピ州ビロクシでツアーバスが線路にはまり衝突、4人死亡、44人負傷^[37]
• 2017年ピッツバーグ郊外石炭列車脱線事故^[38]
• 2017年ペンシルベニア州ハインドマンの脱線、化学物質の漏出と火災^[39]
• 2017年アトランタの脱線事故で住人の家が破壊される^[40]
• 2018年、サウスカロライナ州ケイシーで、アムトラックの シルバースターとCSXのオートラック列車（Q210-03）が衝突。2名死亡、116名負傷。
• 2018年マサチューセッツ州ウースター、脱線事故 – 2018年7月21日、マサチューセッツ州ウースター発のCSXインターモーダル列車が低い高架に衝突し、12両が脱線した。1両が有毒化学物質を積んだ車両に衝突しそうになり、機関士が負傷した。^[41]
• 2021年ケンタッキー州バーンズリー、竜巻– 2021年12月10日、EF4の竜巻がCSX列車を襲って脱線し、数台の車両が坂を上って吹き飛ばされ、そのうち1台は家屋の上に着地した。^[42]
• 2023年ニューヨーク州ロックランド郡山火事 – 2023年4月14日と15日、ニューヨーク州郊外のロックランド郡で多数の山火事が発生した。数人の消防士が炎と戦う中で熱中症に苦しみ、火災は財産や建物にいくらかの損害を与えた。これらの事件の調査が進行中で、地元当局はいくつかの町を通過していたCSX列車が火花を散らし、それが記録的な高温90°Fを超える季節外れの乾燥した日に引火したと主張している。^[43]
• 2023年ケンタッキー州ロックキャッスル郡。2両には溶融硫黄が、2両には水酸化マグネシウムが充填されていた計16両が脱線し、大規模な火災が発生し、消火には数百人の救助隊が必要となった。知事は非常事態を宣言し、リビングストンの住民は避難した。負傷者の報告はない。^[44]

ハンプヤードでは、車両が丘の頂上で切り離され、丘を下りて出発列車用の適切な線路に転がり落ちるため、列車はゆっくりと小さな丘を越えます。

• インディアナ州エイボン– エイボン ヤード
• オハイオ州シンシナティ– クイーンズゲートヤード
• メリーランド州カンバーランド–
• テネシー州ナッシュビル– ラドナーヤード
• ニューヨーク州セルカーク–セルカーク ヤード
• ジョージア州ウェイクロス– ライスヤード

• ソロモン、ブライアン (2005). CSX . セントポール、ミネソタ州: MBI Publishing Co. ISBN 978-0-7603-1796-9. OCLC  57641636。

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