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マンハッタンウォーターフロント グリーンウェイは、ニューヨーク市のマンハッタン島を囲む全長 32 マイル (51 km) のウォーキングやサイクリング用のウォーターフロントグリーンウェイです。大部分はニューヨーク市公園レクリエーション局によって管理されています。自動車交通から分離されており、多くのセクションでは歩行者と自転車も分離されています。イースト グリーンウェイ、ハーレム グリーンウェイ、ハドソン川グリーンウェイの 3 つの主要部分があります。
コンポーネント
ハドソン川グリーンウェイ
ハドソン川グリーンウェイはマンハッタンで最も長いグリーンウェイで、南はバッテリー パークから、主にハドソン川公園、リバーサイド公園、フォート ワシントン公園を通り、北は ダイクマン ストリートまで、ウエスト サイドに沿って走っています。
2008年10月初旬、ハーレムピア自転車レーンが開通し、ウエストハーレムの空白が埋められました。20世紀後半に歩道が川に崩れ落ちた西80年代の約10ブロックの迂回路[1]は、再建されたグリーンウェイの部分が開通した2010年5月20日に解消されました。[2]
ハドソン川グリーンウェイは、米国で最もよく利用されている自転車道です。 [3]その大部分はハドソン川の水位に近いですが、ジョージ・ワシントン橋の北側は急勾配で約160フィート (49 m) まで上り、インスピレーションポイントがあり、川の向こうにニュージャージー州のパリセーズ、南にジョージ・ワシントン橋が見えます。ハドソン川グリーンウェイは、メイン州とフロリダ州を結ぶ3,000マイル (4,800 km) のトレイルシステムであるイーストコーストグリーンウェイの一部であり、州全体のエンパイアステートトレイルの一部でもあり、その最南端を形成しています。
ダウンタウンの端では、バッテリー・バイクウェイがバッテリーとピーター・ミヌイット・プラザを経由してハドソン・グリーンウェイとイースト・リバー・グリーンウェイを結んでいます。 [4 ]この道は、サウス・フェリー/ホワイトホール・ストリート駅の改修工事の後、2015年に開通しました。[5]この接続は、バッテリー・プレイスを横切る自転車用横断歩道からハドソン・リバー・グリーンウェイの麓までです。[4] バッテリーの南東端では、自転車道はイースト・リバー・グリーンウェイとして続き、 FDRドライブの隣を走ります。[6]
ブルックリンへ向かう旅行者は、ウォーレンストリートの自転車専用レーンと、シティホールパークの北端を通る一方通行の自転車道（2008年9月に開通）を利用してブルックリン橋へ向かいます。ブルックリンから来る旅行者は、パークロウとマレーストリートのレーンを利用してグリーンウェイへ向かいます。[6]
多目的歩道はダイクマン通りから1マイル北に続き、西側の野球場沿いにあるインウッドヒル公園に至り、その地点で歩道は階段付きの橋でアムトラックの線路を渡る。この歩道は公園の歩道システムの一部として北東に続き、北はヘンリーハドソン橋を経由してブロンクスのスプイテン・ダイビルの自転車道に、東はブロードウェイ橋に続く218番街の自転車道につながる。[6]
ハーバーリングは、ハドソン川下流、ニューヨーク湾上流、キルヴァンカル川沿いに50マイル（80 km）の自転車ルートを作成し、グリーンウェイ沿いの自転車道を組み込む取り組みです。 [7] [8] [9]
72 番街と 83 番街の間のグリーンウェイの一部は歩行者専用となり、自転車道は79 番街ボート ベイシンの上にあるラウンドアバウトの一部を含む他の道にリダイレクトされました。
2017年10月31日にグリーンウェイで発生した攻撃では、観光客6人と地元住民2人が死亡した。犯人はウズベキスタン系アメリカ人で、攻撃にはホーム・デポのトラックが使用されていた。
イーストリバーグリーンウェイ
イーストリバーグリーンウェイは、バッテリーパークからサウスストリートシーポートを通り過ぎ、イーストハーレムの125丁目で行き止まりになるまでイーストサイドに沿って走っており、ミッドタウンの34丁目から60丁目までの1.3マイル（2.1 km）のギャップでは、歩行者はグリーンウェイのアッパーイーストサイドとキップスベイ部分の間にある国連本部を迂回するために、混雑したファーストアベニューとセカンドアベニューを使用します。
いくつかの場所は陥没穴が防護柵で遮断されているため狭く、キャプテン パトリック J. ブラウン ウォークは高速道路とコン エジソンのイースト リバー ステーションのドックの間を狭く通っているため、低速で走行する必要があります。その他の部分は、ウォーターサイド プラザ(スタイヴェサント コーブ パーク) またはガソリン スタンドへの自動車アクセスと共用スペースになっています。南西端近くの約 1 マイルは、高架のFDR ドライブの影になっています。この部分は、イースト リバー エスプラネードプロジェクトによって改良される予定です。
2008 年の夏、イースト リバー グリーンウェイは、ブルックリン ハイツ プロムナードとともに、ニューヨーク市の滝を眺める絶景スポットとなりました。
2011年10月、市と州は、ロバート・モーゼス・プレイグラウンドの西側を国連キャンパスの拡張に使用することで合意した。その見返りとして、国連開発公社は38番街と60番街の間のグリーンウェイの隙間の開発資金として7,300万ドルを支払うこととなった。[10] 2017年4月、市はグリーンウェイのこの部分の建設に1億ドルの資金を拠出することを決定した。[11]
ハーレムリバーグリーンウェイ
ハーレムリバーグリーンウェイは、一部旧ハーレムリバースピードウェイのルートを辿っており、マンハッタンウォーターフロントグリーンウェイの最短区間で、完全に途切れることなく、ハーレムの北端にある155丁目からローワーハイブリッジパークを北に通り、マンハッタン北部のダイクマンストリートまで続いています。ハーレム川とハーレムリバードライブの間にあります。[12]イーストリバーグリーンウェイの利用者は、この部分に到達するためにイーストハーレムを通る一般道路を使用する必要があります。インウッドを通るダイクマンストリートの自転車レーンは、2015年にダイクマンストリートの西端に設置された自転車用スロープを経由して、インウッドヒルパークとハドソンリバーグリーンウェイに接続しています。 [13] [14]
2つ目の短いハーレムリバーグリーンウェイはハーレムリバーパークにあり、南は133丁目から北は145丁目まで走っています。グリーンウェイへは135丁目、139丁目、142丁目の歩道からアクセスできます。市はハーレムリバーパークを南の125丁目まで延長し、そこでイーストリバーグリーンウェイに接続することを提案しています。[15]また、ハーレムリバーグリーンウェイを北に延長してブロンクスまで延長することも提案しています。[16]
防風壁
グリーンウェイの南側の3分の1、西57丁目からバッテリーまで、そして再び東42丁目まで防風壁を設置する計画がある。[17] [18] [19] 2021年4月現在、この計画の一部はイーストリバーグリーンウェイ[アップデート]に沿って実施されている。
最終的な提案は地理的にU字型で、多くの特徴を含む。[17]サウスストリートの上にある高架のFDRドライブ構造の下には、高架橋の天井から吊り下げられた防風壁があり、嵐の場合には落下する。[17]バッテリーパークには「バッテリーバーム」が設置され、かつての沿岸警備隊の建物の跡地に海事博物館がオープンする。[17]リビルド・バイ・デザインによるこの提案には、ハンツポイント、ブロンクス、スタテンアイランドの防風壁の部品も含まれる。[19]
最初の構成要素は、ローワー イースト サイドのモンゴメリー通りとイースト 13 番通りの間にある 2.19 マイル (4 km) の防壁で、「ブリッジング バーム」と呼ばれ、3 億 3,500 万ドルの費用がかかります。 [20]防風に加えて、防壁の 3 つの構成要素のうち最初のこのバームは、バームの上の歩行者通路と自転車道、ボートや釣り用の桟橋、現在の運動場への下り坂、FDR ドライブを渡る橋用の改良されたADAアクセス可能なランプ、および「スラリー壁、コンクリート ブロック、圧縮された盛土、粘土キャップ、表土、耐塩性の造園」などの建設資材も提供します。[20] バームの自転車道は、ハドソン川とイースト リバー グリーンウェイ (最初のものはバッテリー バイクウェイ) を結ぶ 2 番目の接続になります。[21] [22] このプロジェクトの総費用は 35 億ドルを超えます。[23]
2019年3月、当時のニューヨーク市長ビル・デブラシオは、 100億ドルの費用をかけて防壁を作り、場合によっては海岸線を延長する、ロウアー・マンハッタン沿岸レジリエンス計画を発表しました。[24] [25]当時、プロジェクトの4つのフェーズに資金があり、2020年から2021年の間に建設を開始する予定でした。プロジェクトには、バッテリー・パーク・シティ、ファイナンシャル・ディストリクト、トゥー・ブリッジズの堤防や格納式ダムや防壁が含まれます。[26] 2019年、市は恒久的な防壁を建設している間、一時的な防壁を設置しました。[27]
参照
参考文献
注記
- ^ 「ブルームバーグ市長とベネペ委員がリバーサイド公園のリバーウォーク建設に着工」（プレスリリース）。ニューヨーク市公園・レクリエーション局。2007年10月17日。 2010年2月26日閲覧。
- ^ ファーストルック：ハドソン川グリーンウェイの迂回はもう不要、ストリートブログ、2010年5月20日、 2010年5月23日閲覧
- ^ 「ニューヨーク市ハドソン川公園トラストのピア 40 再開発に関する公開会議および公聴会における、交通代替案のアドボカシー担当副ディレクター、ノア・バドニック氏の声明」、交通代替案、2007 年 5 月 3 日。2007 年 9 月 25 日にアクセス。「ハドソン川グリーンウェイは、米国で最も頻繁に利用される自転車道であり、1 年 365 日、24 時間通行可能です。」
- ^ ab 「Battery Bikeway - A New York Bike Path」。The Battery 。 2019年5月14日閲覧。
- ^ 「バッテリー・タウン・グリーンとバッテリー・バイクウェイ建設：ニューヨーク市公園」www.nycgovparks.org 。 2019年5月14日閲覧。
- ^ abc 「NYC DOT - 自転車マップ」（PDF） . nyc.gov .ニューヨーク市交通局. 2019年. 2019年5月14日閲覧。
- ^ Cruz, Vera (2013年2月24日). 「ニューヨーク港とニュージャージー州が出会う レクリエーションと交通を促進するため自転車と歩行者用のルートを計画」 ハドソン・レポーター。 2014年11月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年3月19日閲覧。
- ^ 「The Harbor Ring」. Transportation Alternatives . 2013年3月19日閲覧。
- ^ Goodyear, Sarah (2012年10月12日)。「いつか自転車でニューヨーク港一周できますか?」アトランティックシティーズ。2013年3月19日閲覧。
- ^ Orden, Erica (2011 年 10 月 6 日)。「Greenway Plan Gets 'Missing Link'」ウォール ストリート ジャーナル。2011年10 月 6 日閲覧。
- ^ マスリン・ニル、サラ（2017年4月25日）。「市はマンハッタン・グリーンウェイのギャップを縮小するために1億ドルを投入」ニューヨーク・タイムズ。ISSN 0362-4331 。2017年4 月26日閲覧。
- ^ 「ハイブリッジとハイブリッジ公園」（PDF）。ニューヨーク市。
- ^ 「マンハッタン ウォーターフロント グリーンウェイをサイクリング」。ニューヨーク タイムズ。2011 年 5 月 5 日。
- ^ 「待望のハドソン川グリーンウェイへのランプがダイクマン通りにオープン」DNAinfo.com 2015年9月17日。2015年11月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「来週、市の計画するハーレム・グリーンウェイ・リンクについて議論」ハーレム、ニューヨーク・パッチ。2017年9月13日。 2018年3月25日閲覧。
- ^ 「ブロンクス区についにリバーデールとサウスブロンクス区を結ぶウォーターフロントの緑道が完成」2023年3月24日。
- ^ abcd 「Rebuild by Design – BIG U」Rebuildbydesign.org . 2014年6月11日閲覧。
- ^ BIG チーム最終提案 pdf
- ^ ab Beck, Graham T. (2014年4月8日). 「ニューヨークが劇的な新たな嵐対策案を発表 – Next City」. Nextcity.org . 2014年6月11日閲覧。
- ^ ab Beck, Graham T. (2014年6月4日). 「ニューヨークの新しい3億3500万ドルの高潮防波堤がローワーイーストサイドを変える - Next City」. Nextcity.org . 2014年6月11日閲覧。
- ^ Hogarty, Dave (2012 年 8 月 6 日)。「トランスマンハッタン自転車道がバッテリーパークで連結」。Curbed New York。
- ^ 「バッテリー・バイクウェイ - ニューヨークの自転車道」
- ^ Rogers, Josh (2011年5月11日). 「市は『シーポートシティ』の新バージョンを提案、しかしローワーマンハッタン委員会は嵐の支援を要請」Downtown Express. 2014年7月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年6月11日閲覧。
- ^ Brody, Leslie (2019年3月14日). 「ニューヨーク市、洪水防止のためマンハッタン南部の海岸線の拡張を計画」. WSJ . 2019年5月6日閲覧。
- ^ グラスマン、カール（2019年3月15日）。「市の提案によるロウアーマンハッタンの洪水耐性に関する海岸線の拡張」トライベッカ・トリブ・オンライン。 2019年5月6日閲覧。
- ^ 「Lower Manhattan Coastal Resiliency」NYCEDC 2019年4月8日2019年5月6日閲覧。
- ^ マギーハン、パトリック（2019年5月5日）。「ハリケーンサンディから6年、彼らが思いついたのは：本当に大きな土嚢」ニューヨークタイムズ。 2019年5月6日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、マンハッタン・ウォーターフロント・グリーンウェイに関連するメディアがあります。
- マンハッタン ウォーターフロント グリーンウェイ 自転車マップ
イーストリバーグリーンウェイ:
- イーストリバーグリーンウェイの友の会
北緯40°47′17″ 西経73°59′01″ / 北緯40.788° 西経73.9836° / 40.788; -73.9836